全球首台“昆仑号”高铁运架一体机制造者：中铁十一局集团汉江重工有限公司李祥文

七年前，他带着架桥机远赴新加坡，在欧盟严苛标准的检验下碰一鼻子灰。七年后，他带领团队创新突破，形成一套领先行业的“中国标准”，制造的架桥机设备远销新加坡、泰国、斯里兰卡，明星产品全球首台“昆仑号”千吨级高铁运架一体机刚刚荣耀获评“2021年度央企十大国之重器”荣誉。这些“超级装备”都是从湖北襄阳走向世界，而负责制造生产它们的，则是中铁十一局汉江重工装备制造厂的厂长李祥文，曾是公司最年轻的项目经理，一路与架桥机为伴，如今，他更是名副其实的制造行业领跑者。

现在的汉江重工，已经从老河口的一个小机械厂，发展成为湖北省“专精特新”企业，年施工产能达15亿元以上。在武汉设立研发中心，在襄阳设立两个制造基地，在老河口、新疆乌鲁木齐设立两个分公司。正式职工从建厂时的不足百人，现已突破500人大关，带动周边就业1000余人。拳头产品“千吨级高铁架桥机”在全国市场占有率达84%，汉江重工也成为了架桥机装备制造行业的隐形冠军。

近年来，汉江重工先后被评为国家高新技术企业、襄阳市两化融合示范企业，摘得多项科技进步奖以及国家优质工程鲁班奖，李祥文本人也被评为“国家优质工程奖突出贡献者”“中铁十一局集团十大杰出青年”“襄阳楷模”等荣誉称号。

欧盟标准是内心的一道坎

2007年，李祥文毕业于兰州理工大学，进入中铁十一局后，正好赶上中国高铁建设大跨越时期，先后从合武高铁、石武高铁、武咸高铁、吉图珲高铁的基层一线逐渐走向中层管理岗位，与高铁架桥机打了7年交道。2014年公司承建的新加坡大士西延长线运架梁项目进入施工会战期，形式十分严峻，为了公司在海外的声誉，本着舍小我，为大我的奉献精神，他在刚刚订婚半个月后，就毅然赶赴海外。

新加坡项目是修建公路、地铁并行的高架桥，采用的是汉江重工为新加坡市场专门定制在亚洲首台480节段拼装造桥机。由于当地采用欧盟标准验收，架桥机到了海关后检验出加强钢筋数量不达标、焊接工艺表面粗糙、部分结构件未整体安装等问题。设备随即被退回了回来，汉江重工则对照着那份严苛的“欧盟标准”验收清单逐项整改。李祥文作为新加坡项目工区负责人，这也让他看到了公司当前在制造细节、验收标准、服务体系上与国际水平的差距，自此暗下决心，要打造出高品质的装备，赢得国际尊重。

回到国内后，李祥文主动竞聘总部设备物资部部长、申请调任汉江重工装备制造厂厂长。“欧盟标准是我心里的一道坎，但确实有很多值得我们学习的地方，我想在以后的工作平台，多分享新加坡经验，提升企业总体的管理水平。”

“昆仑”问世的背后探索

2019年，中国高铁正式启动千吨级高铁箱梁施工方案，高铁箱梁从现有的32米增长至40米，每榀箱梁重量从900吨增加至1000吨，新标准的箱梁能够减少桥墩数量，节约占地资源，建成后，运营时速也具备突破350公里的行驶条件。

但新箱梁重量增加，就需要更大更重的设备来进行施工，以前的架桥机将不能再使用，行业即将迎来大洗牌，谁能第一时间抓住机遇，谁就是下一个风口的领航者。

2019年5月，时任湖北省委常委、襄阳市委书记李乐成走进汉江重工装备制造厂内调研指导，此时，汉江重工正在对世界首台千吨级运架一体机“昆仑号”进行制造生产。当了解到汉江重工当前的制造生产进度和技术攻关成果，现场领导给予了一致认可。然而，只有李祥文和他的团队知道，这看似一帆风顺的结果，是他们在100多个日夜反复整改才换取来的。

“昆仑号”是世界首台千吨级运架一体机，对比之前生产的900吨级架桥机，看似仅仅只是大了一圈，但实际上，因为荷载增大，架桥机从钢板到结构，全部采用了新材料、新设计，最为艰难的就是自主研发的GT785钢材应用。

为了提升架桥机整机结构强度，汉江重工武汉研发中心与鄂钢联合研发出了抗压强度达到785兆帕以上的钢板作为架桥机核心结构材料，命名“GT785”，译音“高铁785”。这样强度的钢板比传统设备460兆帕钢材强度提升了70%，常用于航空、大型船舶等特殊材料，用在高铁架桥机上尚属首次。

GT785新钢材送到襄阳后，就给李祥文团队来了下马威。他们严格按照图纸要求对钢板进行切割焊接、破坏试验、探伤检测、全面应用，一个月时间就完成了第一节段主梁的拼装制造。一系列看似顺利推进的背后，新钢材却悄悄地发生了所有人都没见过的变化。

一天质检员在例行检查时，发现了钢材焊缝出现了细小的裂纹，不仔细看很难察觉。李祥文得知消息后深感不妙，立即下令将焊缝打磨剖开进行检查，在剖开5毫米后，发现了更多的冷裂纹，这让在场人都倒吸了一口冷气。为了弄清楚原因，找到解决办法，李祥文一边与武汉的研发中心密切沟通，一边带领车间主任、质检员每日跟班作业，几乎24小时吃住在车间，制作过程中对每一道焊缝过程温度进行控制确认，经过反复试验，消耗近6吨钢材，最终找到了解决办法，并首次在行业内创新出了“焊前升温、焊中控温、焊后保温”的工艺方法。成功焊接出的GT785钢板经过反复检测和长时间观察，均未再出现冷裂纹，保障了高标准的产品质量。

“焊前升温就是要在焊接作业前，把钢板升温至一定温度，焊接时，控制在一定温度范围，焊接后，还要采取保温措施，这样才能保证焊接质量不会出现冷裂纹。”据李祥文介绍，这样的工艺比常规焊接工艺繁琐数倍，目前这项技术在高铁架桥机制造领域，汉江重工拥有独家专利。

正是由于他的精心组织，“昆仑号”千吨级运架一体机才得以顺利完成生产制作任务，并在福厦高铁湄洲湾跨海大桥投入使用。

以中国标准赢得国际市场

“昆仑号”一经投入使用，引来全国媒体重点关注，架桥施工的身影频频在新华社、央视新闻等媒体亮相。经济半小时节目先后两次采访汉江重工，挖掘“昆仑号”制造背后的故事，人民日报在2021年1月10日头版刊登了“昆仑号”跨海施工的宏伟场景，环球网乌克兰记者耶果将“昆仑号”事迹名扬海内外。

在随后的制造生产中，李祥文的装备制造厂，又连续制造了目前国内施工效率最高的千吨级分体式架桥机、全国首台超低位运梁车、全国提升高度最高的箱梁提梁机、全国载重最大的搬梁机，中泰铁路700吨节段拼装造桥机，斯里兰卡1200吨节段拼装造桥机。在他极致追求的努力下，汉江重工装备制造厂的生产和管理工作取得了跨越式的发展，中国标准终于走向海外，他是名副其实的“架桥机制造领跑者”，他用自己的实际行动感染着周围的人，为一个又一个优质工程做出了自己不平凡的贡献。

目前，汉江重工装备制造产业发展正在处于飞速发展阶段，李祥文团队也逐步成为了我国高铁装备制造的主力军，由他全阶段组织制造的全球首台“昆仑号”运架一体机被评为“2021年度央企十大国之重器”。与之同在榜列的还有“天问一号”探测器、“华龙一号”核电组、“深海一号”能源站等家喻户晓的超级装备。

2022年1月17日，“昆仑号”的全新升级版“昆仑Ⅱ号”架桥机在黄山脚下的池黄高铁投入使用，新设备更轻便、节能、高效，一经投产，燃爆全网，“昆仑”系列架桥机也成为了代言中国基建的一张新名片，而李祥文和他的团队仍在擦亮这张名片的道路上踔厉奋发。（罗定海 雷柏超 杨光）