从网约车到日常生活消费 Grab以超级应用掘金东南亚

近年来，全球网约车第一梯队的力量不断壮大，从已经上市的北美网约车巨头Uber、Lyft，到中国超级独角兽滴滴，一直是资本市场共享经济领域的故事主角。而在东南亚这个新兴市场，一股“绿色势力”也正迅速崛起并形成席卷之势——Grab已成为东南亚网约车服务“一哥”，并获得软银等大金主的不断加持。

今年6月适逢Grab成立七周年。这家总部位于新加坡、以网约车起家的初创公司，已成长为一个估值140亿美元、渗透至当地人日常生活的独角兽。中国证券报记者通过实地走访发现，近一年多的时间里，Grab成长速度惊人，已突破出行业务圈子，进入金融及平台服务领域，并志在成为整个东南亚地区的超级应用（Super App）。

三大业务支柱

Grab的定位已不再是一家网约车公司，而是一家提供多种聚合服务、覆盖日常生活消费的超级应用（Super App）的提供者。

虽然与其对标的全球网约车巨头Uber也涉足外卖、货运、健康专车、自动驾驶等多条业务线，但其主要业务仍聚焦运输出行领域。与Uber相比，Grab的野心显然更大，也更像一个“斜杠青年”。

2018年3月收购Uber在东南亚的业务之后，Uber的业务单元进一步助推Grab版图扩张。据Grab联合创始人Tan Hooi Ling介绍，目前，运输出行业务只是公司三大业务支柱之一，另外两大业务支柱金融服务以及平台服务是公司近两年和未来发展的新重点。

2017年以来，Grab不断加码金融业务建设，包括2017年上线的电子钱包GrabPay以及2018年组建的金融服务事业群Grab Financial。

Tan表示，东南亚地区几乎半数人口没有银行账号，信用卡普及率不到10%，现金依赖度极高，存在着较大的资源浪费和安全问题，用金融科技手段解决这些问题，是其开发电子钱包的初衷之一。Grab允许用户无需绑定银行卡即可进行移动支付，进行无现金消费。

2018年Grab金融业务硕果累累：收获6个国家的电子银行牌照、正式组建事业群，并与多家金融机构、零售商家及百货公司、在线电商旅行平台、贷款保险公司建立合作伙伴关系，合作品牌达6万多家。目前，GrabPay的应用场景也从自家平台延伸至其他平台和线下，使其成为东南亚移动支付领域一大核心玩家。此外，其平台下的个人及中小企业贷款、保险服务、O2O中介网络等也初具规模。

平台服务（Grab Platform）则更像是一个开放的生态圈。与各领域较为成熟的市场玩家建立合作关系，将其服务整合进Grab的应用程序中，对其实现“超级应用”的愿景是至关重要的一环。Tan介绍说，对于Grab和商业伙伴而言，这能促成一种双赢局面，一方面可以帮助合作伙伴拓展东南亚的业务，一方面可以通过为小微创业者、消费者提供更多有价值的关联服务，为Grab吸引和留存更多用户。

2019年第一季度，是Grab向日常生活超级应用转型的重要节点，期间上线了多项新服务，包括行程规划、酒店预订、票务、资讯订阅、视频流媒体等。值得一提的是，Grab设置了全渠道“积分奖励”功能，用户每在平台消费一次，都可以获得相应积分，而积分可以兑换优惠券、代金券、电影票等，作为提高用户黏性的举措之一。

不差钱暂不IPO

2018年以来，随着劲敌Uber的败退和新服务的推出，Grab驶入发展快车道，出行、外卖配送、支付等垂直业务“全面开花”。据Tan介绍，截至目前，Grab用户下载数量已突破1.44亿，年营收突破10亿美元，平台上集聚了900多万个“小微创业者”，覆盖了新加坡、马来西亚、印尼、泰国、越南、柬埔寨、菲律宾和缅甸等东南亚国家。

虽然对于新兴科技公司而言，盈利似乎还是一个遥不可及的事情，但Tan表示，公司的一些成熟业务，如出行业务，在一些市场上已经看到利润。

有趣的是，大众概念中的网约车司机、外卖小哥、代理商等人士，被Grab统称为“小微创业者”。在Grab新加坡司机中心，记者见到两位这样的小微创业者。58岁的“司机合伙人”Shawn之前做过IT销售、开过卡车，Grab发展壮大后，他看中网约车工作时间和收入较为自由自主的优点，选择成为一名司机。而31岁的送餐司机Abdulla告诉记者，从Uber Eats转到Grab平台，收入大幅提升，但订单达标门槛也在提高。他们均表示，接单量、评分越高，平台给予的奖励、补贴、返现就会越多。

Grab能够重金扩张业务、补贴“小微创业者”和消费者，背后离不开金主大笔真金白银的支持。资料显示，从2013年9月的A轮融资到今年的H轮融资，Grab收到软银、滴滴、丰田、现代起亚汽车、雅马哈、平安资本、微软等多家巨头的资金支持，公司是软银在东南亚最大投资和全球第五大投资。Tan预计到今年年底将筹集65亿美元的总资本。她表示，融资渠道充足、手握充裕资金的Grab目前并没有上市计划。

专注东南亚市场

在外来资金持续注入的同时，Grab也在寻求对“外”投资，以在东南亚培育更多独角兽。据悉，年底之前，Grab将至少进行六项重大投资或收购。

去年6月，Grab专门成立了风投部门Grab Ventures，目前已投资印尼杂货创业公司Happy Fresh、无人驾驶初创公司Drive.ai等。据投资和项目主管Aditi Sharma介绍，其投资方向涉及物流、运输、自动驾驶、无人机、金融科技、食品杂货技术和其他O2O服务，目的是围绕Grab用户建立起一个生态系统，从而实现成为超级日常应用的目标。

虽然Grab在东南亚扩张迅猛，但联合创始人Tan向记者表示，不打算进行全球化扩张，而是专注于深耕东南亚这个“绿地”市场。

市场在蓬勃生长，需求在大幅升高，用户在高速增长，跑马圈地的机会确实很多。但该地区各个国家文化、经济发展程度、语言、消费者行为、政策法规等都存在着一定差异，成为不少跨国公司在此折戟的原因之一。福布斯杂志曾刊文表示，兼具区域视野和超本地化操作的规模化扩张，才能获得难以撼动的地位。

在“因地制宜”这件事上，Grab属于“未雨绸缪”，从创立之初便采取区域视野+超本地化（Hyperlocal）策略，比竞争对手想多更早也更多。在早期和Uber“厮杀”阶段，Grab凭借低价、支持现金支付等优势收割了不少用户；而如今，Grab也推出了适应不同地区特色的不同服务，如在柬埔寨推出嘟嘟车服务，在菲律宾推出敞篷三轮车服务等。

不过，Grab也面临越来越多玩家的挑战。背靠腾讯、京东、淡马锡等金主的印尼公司Go-Jek就是其一，近一年，这个同样以网约车起家的公司在超级应用大战中发起强烈攻势，加速在印尼外的东南亚市场扩张并推出近20项O2O服务。随着商业模式和目标市场的趋同，这两家公司似乎走上了正面交锋之路。

本文源自中国证券报

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