专访戴森全球马达工程总监：马达的创新没有尽头

3000多的戴森吹风机仅京东官方店售出评论就超过7万条，这销量在2年前说出来一定会被同行认为是痴人说梦。但今天这个仅靠着一颗富有魔力的电动小马达的戴森做到了，而且让千万消费者为之疯狂……戴森全球数码马达工程总监David Warne戴森可以说是一个把马达玩到极致的品牌，8月28日有幸跟随戴森一起去探索马达背后的秘密，为什么戴森总能做到业界领先?为什么每一次戴森都能让马达的极致性能再获得突破？这背后的秘密ZOL通过对话戴森全球数码马达工程总监David Warne、戴森V9数码马达设计工程师高心宇，一起探寻戴森的黑科技。不是为了快而快 12.5万转/分钟极限转速背后是微米间的较量12.5万转/分钟是怎样一个概念，平均每分钟2083转，而F1赛车车身中转速最高的配件也不过才19000转/分钟，所以这个小小马达的背后蕴藏的是科技的力量。戴森V9数码马达设计工程师高心宇12.5万转/分钟的马达制造有多难？根据戴森女工程师高心宇的反馈表示，戴森Supersonic吹风机马达的叶轮片和外壳的距离只有70多微米，加上高速转动产生的热量，如果设计不合理，叶轮片通过热胀冷缩的原理很容易碰到外壳，这样马达就报废了。所以，在马达的设计和加工工艺上，戴森会去排除一些现有达不到的工艺流程，其次在材料的选择上也会格外小心，如果选择热膨胀系数比较高的材料，就可能会在高速旋转中刮坏外壳。当提及12.5万转/分钟的转速是否是戴森研究马达的转速上限的时候，David Warne表示首先说明一点，转速越快确实能提升马达性能，但戴森并不是为了快而快的原因在制造马达，提升转速，未来转速提升的前提可能更多的原因是用来服务于缩小马达的体积。David Warne说“我们希望把压缩机做的更小，这意味着同样的空气流量，它要转的更快；同时，压缩机做的更小，也意味着戴森数码马达能够做的更小。另一方面，这也就意味着同样的功率，戴森的产品会更小，即便戴森产品保持现在的尺寸，数码马达做小了，相应可以腾出更多的空间来放其他的组件，如可以增大电池的尺寸，或者在里面增大滤网或加一个过滤器等。”而且他个人也相信，戴森的数码马达的转速未来一定还会持续提升，12.5万转/分钟虽然速度很快，但绝对不是戴森数码马达的重点。高功率、高吸力依旧是第一要素 未来马达将更“智能”没有人会嫌吸尘器吸力太大，而这一点在戴森身上却得到了另外一种答案，尤其是最新的戴森V11产品，由于吸力表现太过于优秀，当你在强档下清洁地毯的时候，甚至推动起来还有些吃力，在笔者个人看来，戴森V11的发布让人类看到了吸尘器吸力的天花板。就目前现有的家庭环境和清洁需求来看，笔者认为提升马达转速和产品吸力似乎已经不是首要因素，毕竟现在的吸力足够强大，而戴森方面是否也意识到了这一点呢?未来的马达会向着哪个方向去发展？左为V11马达右为V10马达David Warne用一句英国的老话回答了笔者的疑问“如果只给你权力，但你不会控制这个权力，这不叫真正意义上的权力。”对于用户来说，拥有了强大的吸力意味着个别场景可以获得更好的清洁效果。戴森也已经意识到了在强大的马达性能的支持下，戴森的吸尘器产品在最强档位的吸力已经几乎能够满足用户所有场景的需求，但即便是这样，戴森依然觉得应该给用户更多选择，用户可以游刃有余的根据各种场景的不同选择更合适的吸力。而对于未来的马达升级，戴森依旧会以提升马达转速、功率为前提来让吸尘器获得更大的吸力，与之不同的是，戴森同样也会凭借着自家技术和研发的优势，将更多的传感器和微处理器应用到马达上，借此来提升对马达的控制力，比如主动去识别不同类型的地板。戴森将在清洁、个护领域推出创新产品 电动车总投资超过20亿英镑当提及戴森关于新品的研发计划时，风格一向低调的戴森依旧表示在没有上市前一切都不会对外公布，而David Warne为了满足我们的好奇心，也是简单的透露了一些，比如未来戴森可能会在地板护理和个人护理领域继续推出新的产品。另外，关于戴森造车的事情目前也基本是从传闻走向了板上钉钉的阶段，而David Warne也表示，虽然他不负责这个项目，但根据他的了解，目前戴森整个电动车项目总投资将超过20亿英镑。而且戴森已经在哈拉温顿军用机场园区投资了2亿英镑用于新建办公楼宇及测试设施。电动车项目组人数已经达到了400人。另外，电动车的先进制造基地选址已经定在了新加坡，且将于2020年完工，但在设计方面的细节无法透露。他相信戴森工程方面的能力是做的非常好的，而且未来家电方面的经验，也肯定能够给电动汽车整个设计和实施提供更好的支撑，戴森在马达、电池、热管理，空气动力学、软硬件等方面的能力，肯定能对电动汽车项目有所帮助。