​岁月青葱催人老，落叶归根莱科宁

引擎声浪阵阵喧嚣的银石赛道在1950年五月的第二个周六迎来了汽车百年史上历史性的一刻，世界一级方程式大奖赛的第一场赛事在此举办。作为F1元老品牌之一的阿尔法·罗密欧也在此时带来了风头正劲的158和风华正茂的159M赛车，携手两位叱咤风云的追风少年——朱塞佩·法里纳与胡安·方吉奥称霸前两届F1，开启了一段镌刻着四叶草徽章的鎏金岁月。

潘帕斯高原的雄鹰——胡安·方吉奥（1911.6.24-1995.7.17）

然而，如今的天下，是梅赛德斯·奔驰，是红牛，是法拉利挥斥方遒的时代。不过，芬兰冰人的回归不失为阿尔法·罗密欧东山再起的好兆头——近来，宝刀不老的基米·莱科宁与法拉利F1车队分道扬镳，脱下红魔战袍，戴上四叶草徽章，在不惑之年落叶归根，在梦开始的地方与阿尔法·罗密欧竞速F1车队执子之手，与子偕老。

如今的基米·莱科宁已是F1赛场上硕果仅存的70后车手

除了与在F1摸爬滚打多年的芬兰冰人基米·莱科宁珠联璧合之外，阿尔法·罗密欧对F1车队名称也进行了变更，由“阿尔法·罗密欧索伯F1车队”更改为“阿尔法·罗密欧竞速F1车队”。这一系列动作将阿尔法·罗密欧“老骥伏枥，志在千里”的冠军之心呈现给了每一位对这个百年品牌辉煌历史念念不忘的老车迷心坎里，而莱科宁在年逾不惑时毅然与阿尔法·罗密欧再度携手，继续在这片他深爱的赛场上挥洒热血，也让我们想起了这位传奇老将不甘平凡的赛车生涯。

参与阿尔法·罗密欧竞速F1车队巴塞罗那季前试车的基米·莱科宁

即将在10月17日迎来40岁生日的莱科宁早在童年时代便展现出了非凡的赛车基因，说他是“天选之子”也毫不为过。从8岁第一次坐上卡丁车驾驶座的那一刻开始，懵懂的小莱科宁似乎就已看到了人生的方向，短短几年后便已成为芬兰国家卡丁车组别冠军的种子选手。

如果说童年的卡丁车经历只是传奇的序章，那么在1995-1999年的青春期里，莱科宁便开始真正崭露头角了，那些年的他分别在全球多个A级方程式和卡丁车锦标赛上斩获冠军头衔，其中包括芬兰F A、北欧F A和雷诺方程式（F R）冬季赛冠军，并在接下来的2000年凭借10战7冠的统治级表现制霸英国F R。

雷诺方程式赛车

正当才华横溢的基米·莱科宁在初级方程式赛事中肆意炫耀自己的天赋异禀时，FIA顶级殿堂内对潜力车手望眼欲穿的F1索伯车队将目光聚焦在了这位崧生岳降的天才之上。随后在21世纪的第一个初秋时节，莱科宁在西班牙巴塞罗那的实车测试惊艳了索伯F1团队，皮特·索伯当即决定将这位天资聪颖的新星收入帐下，而此时的莱科宁甚至连超级驾照这块F1敲门砖都还没拿到，索伯的识人之明可见一斑。

皮特·索伯

作为一位即将参加F1的车手，没有超级驾照的莱科宁在与索伯F1车队签约后便一直饱受舆论质疑，好在他于2001赛季F1揭幕战前如愿以偿地得到了超级驾驶执照，并在墨尔本阿尔伯特公园赛道以菜鸟身份将一众经验丰富的老将装进后视镜，初生牛犊不怕虎的莱科宁凭借出人意料的强劲表现在生涯首战便拿到了第六的不俗成绩，将积分收入囊中，也让甚嚣尘上的负面评论悄然消逝。之后的整个赛季，莱科宁为车队贡献了9个积分，与队友一道让索伯车队的赛季排名上升到了队史最佳的殿军位置。莱科宁在F1星光闪耀的处子秀给他往后的FIA顶级赛事生涯开了个好头。

而基米·莱科宁“冰人”的绰号也正是人们对他在F1菜鸟赛季如老将般从容自若的竞技状态的由衷赞誉。

岁月青葱催人老，在这张2001赛季F1的揭幕战澳大利亚大奖赛前的车手合照上，我们至今还能认出参加首秀的基米·莱科宁（第二排右起第三位），其他几位似曾相识的面孔相信70-80后的老车迷们一定不会陌生。

莱科宁在菜鸟赛季光彩夺目的表现为他赢得了更多车队的关注，第二年，传奇车手米卡·哈基宁把他推荐到了当时更具夺冠潜力的迈凯伦车队。芝麻开花节节高，2002年揭幕战上，改换门庭后迅速适应新环境的莱科宁在阿尔伯特公园一路过关斩将，以澳大利亚大奖赛季军身份生涯首次登上领奖台。虽然此后莱科宁一直被迈凯伦赛车糟糕的稳定性影响，时常在赛道上身陷囹圄，但他仍然保持着高水平的竞技状态，与队友大卫·库塔协力让迈凯伦车队获得了年度季军，而莱科宁在本赛季也4度荣膺前三甲。也正是从2002赛季开始，莱科宁在F1渐入佳境。

澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道

2002 迈凯伦 MP4-17

2003年，开局强势的莱科宁在前6场比赛中只有一场缺席领奖台，F1积分制调整后的他明显比绝大多数对手更快适应了新的比赛节奏，同时他也首次尝到了分站冠军和杆位的滋味，10次领奖台之旅和91分让他在生涯第三个赛季便拿到了年度亚军，也将迈凯伦车队带到了年度季军的高度,仅次于迈克尔·舒马赫领衔的法拉利和胡安·蒙托亚带队的威廉姆斯。

见证了基米·莱科宁F1生涯首个分站冠军的马来西亚雪邦赛道

不过，莱科宁2004赛季之初的表现与上赛季的风卷残云可谓云泥之别，惨淡经营的他在赛季前半段跌跌撞撞，直到移师英国银石赛道，他才逐渐找回状态，夺得发车杆位，而在接下来的斯帕赛道也登顶领奖台。莱科宁在本赛季的慢热表现显然在前半程错失了太多的积分，虽然之后亡羊补牢，但也只收获了赛季第7的平淡结局。

F1比利时大奖赛斯帕赛道

经历了不太痛快的2004赛季，莱科宁在下赛季的巴林、伊莫拉、加泰罗尼亚、蒙特卡罗、亨格罗林、伊斯坦布尔、斯帕和英特拉格斯赛道均有精彩绝伦的高光时刻，并获得2005赛季亚军，仅次于雷诺车队的费尔南多·阿隆索。虽然与冠军无缘，但莱科宁仍然被曾经轻视过他的舆论媒体们评为F1赛季最佳车手。

2005赛季F1巴西大奖赛举办地英特拉格斯赛道见证了莱科宁与蒙托亚为迈凯伦包揽冠亚军的壮举

2006赛季是莱科宁为迈凯伦效力的最后一个赛季，并以3次发出杆位和6次领奖台之旅体面地结束了与迈凯伦的合同。当然，其中也不乏让人眼前一亮的精彩表现——莱科宁在巴林从22位发车的不利局面一路奋起直追，最终登上分站领奖台;在阿尔伯特公园赛道,即使饱受轮胎可靠性困扰，他依然刷新圈速记录并夺得亚军。

2006年，基米·莱科宁曾在巴林赛道上演惊心动魄的超车大戏

2006 迈凯伦 MP4-21

接过舒马赫手中的枪，转投法拉利车队之后的莱科宁红袍加身，走上了F1职业生涯的绝鼎巅峰。

2007赛季，莱科宁相继在澳大利亚、法国、比利时、中国和巴西等多个分站技压群雄，最终夺得生涯首个赛季冠军，其中包括2005-2007赛季比利时斯帕弗朗科尔尚赛道的三连冠以及在上海奥迪国际赛车场为法拉利车队拿下的第600次领奖台荣誉和第200个分站赛冠军。

见证了法拉利F1车队无上荣光的上海奥迪国际赛车场

次年，虽然年度车手冠军被崭露头角的刘易斯·汉密尔顿夺取，但莱科宁还是通过在西班牙、法国、新加坡、中国和巴西等分站赛的强势表现为法拉利车队加冕年度车队冠军贡献了精彩的表演，在法国马尼库尔赛道夺得的杆位也成为了法拉利车队的第200次正赛发车杆位。从2007年中国大奖赛的600次领奖台荣誉和200个分站冠军到2008年法国大奖赛的第200次杆位，基米·莱科宁成为了迄今为止达成法拉利F1里程碑次数最多的F1车手。

1991-2008年间F1法国大奖赛的举办地——马尼库尔赛道，除了见证法拉利200次杆位里程碑外，这里还是阿兰·普罗斯特、让·阿莱西和达蒙·希尔成就F1宏图大业的摇篮。

法拉利 F2008

2009赛季是莱科宁为法拉利效力的最后一个赛季，综合性能欠佳的赛车让车队举步维艰。直到莱科宁踉踉跄跄地在蒙特卡罗街道赛拿到第三名，法拉利才回到了正常的竞赛节奏，并在之后的比利时斯帕赛道依靠莱科宁的夺冠获得了本年度的仅有的分站冠军。2009赛季结束时，莱科宁在赛季车手积分榜上名列第6。本赛季结束后，莱科宁宣布退出F1，奔赴黄沙漫天的WRC赛场。

表现乏善可陈的2009 法拉利 F60

不得不承认，基米·莱科宁征战WRC的经历其实远远算不上出类拔萃，反而更像是急流勇退后的励精图治。2012年，莱科宁代表莲花-雷诺车队重新踏上这片助他登上神坛的热土。这片热土在莱科宁回归的同时，也在参赛车手阵容上达到了前所未有的豪华绚丽——路特斯车队的基米·莱科宁，梅赛德斯-奔驰车队的简森·巴顿、迈克尔·舒马赫，法拉利车队的费尔南多·阿隆索、红牛车队的塞巴斯蒂安·维特尔、刘迈凯伦车队的刘易斯·汉密尔顿。在群英荟萃的2012赛季，莱科宁在一众对领奖台虎视眈眈的劲敌绞杀中杀了个七进七出，并在亚斯码头赛道拿下分站冠军，荣膺赛季季军，其实，这对在WRC蛰伏之后的莱科宁来说已经算得上是强势复出了。

2012赛季，莱科宁回归加盟莲花-雷诺车队搭档格罗斯让

基米·莱科宁的强势复出让路特斯车队看到了新的希望，并在下赛季开幕战见证了莱科宁的开门红。这位33岁的老将在伤病迫使他不得不放弃两场比赛后仍然在接近一半的分站赛上稳居前三，全赛季结束后位居车手榜第5位。

在2013赛季揭幕战澳大利亚大奖赛夺得开门红的基米·莱科宁

2013赛季路特斯车队赛车——2013 莲花-雷诺 F1 E21

莱科宁复出后在路特斯车队班行秀出的不俗战绩吸引了法拉利的关注，其实早在2013年初秋时节莱科宁便于法拉利达成了预期两年的合作意向。然而，更换新东家的莱科宁并未延续在路特斯车队的高效表现，整个赛季无缘全部分站赛的领奖台，最佳成绩仅仅是在斯帕取得的乏善可陈的殿军，赛季结束时，莱科宁以生涯新低的年度车手排名第12收官。纵观莱科宁籍籍无名的2014赛季，我们不否认这位冠军车手自身状态不佳影响了车队战绩，但从客观角度来看，我们无论如何也不能排除可靠性欠佳的F14 T赛车对莱科宁的发挥产生的巨大影响。F14 T是法拉利F1车队时隔26年后再一次采用涡轮增压这一进气方式的赛车，但其背后的开发团队显然没能让1.6T V6引擎与整车系统达到完美的匹配，导致坐拥费尔南多·阿隆索和基米·莱科宁两位世界冠军的法拉利车队在整个赛季都难当“红魔”之名。

是在算不上成功的法拉利 F1车队F14 T赛车

2015赛季的莱科宁更换座驾后表现有了不小的起色，代号为SF15 T的新赛车的研发过程吸取了F14 T的前车之鉴，在可靠性和空气动力学效率上迈出了一大步。莱科宁虽然在阿尔伯特公园赛道举行的揭幕战中出现了严重至被迫退赛的PIT失误，但他仍然凭借优异的赛车性能在雪邦和上海取得了两个殿军，在巴林、新加坡和阿布扎比夺得了三个亚军，最终荣膺年度殿军。

法拉利F1车队SF15 T赛车

2016年，莱科宁度过了一个不温不火的赛季，巴林和西班牙大奖赛的两个亚军，俄罗斯和奥地利大奖赛的两个季军，欧洲、意大利、新加坡和马来西亚大奖赛的四个殿军构成了莱科宁本赛季的全部精彩镜头，但在其他分站赛的表现则没有给我们带来任何惊喜，赛季最终排名锁定在不上不下的第6名。

2016赛季法拉利F1车队SF16-H——将混动系统引入了法拉利F1赛车

好在，2017赛季的莱科宁和法拉利均有所进步。得益于新赛车在下压力和空气阻力之间找到的绝佳平衡，莱科宁在全年20个分站赛中拿到了2个亚军、5个季军和3个殿军，虽然赛季终了以第4名的不俗成绩收尾，但继续无缘分站冠军还是让车迷颇为无奈。

2017赛季法拉利F1车队SF-70H赛车

2017年下半年，受益于2017赛季的不俗表现，法拉利认为基米·莱科宁宝刀未老，遂决定与莱科宁签订续约合同。

2018赛季的莱科宁果然没让法拉利失望，多次与同为冠军车手的塞巴斯蒂安·维特尔为红魔联袂献礼，同时登上领奖台。澳大利亚大奖赛维特尔冠军、莱科宁季军，奥地利大奖赛莱科宁亚军、维特尔季军，英国大奖赛维特尔冠军、莱科宁季军，匈牙利大奖赛维特尔亚军、莱科宁季军，墨西哥大奖赛维特尔亚军、莱科宁季军。

基米·莱科宁与塞巴斯蒂安·维特尔是一对不折不扣的好基友

在2018F1亚斯码头收官之战，在我们经历了费尔南多·阿隆索与F1的离别和丹尼尔·里卡多与红牛的分手之后，基米·莱科宁也遗憾退赛的方式与法拉利作了告别——亚斯码头开赛之初，在本赛季一向性能稳定的SF71H赛车竟然毫无征兆地罢工了。

2018赛季法拉利F1车队赛车SF-71H

与法拉利之间前后长达8年的风雨同舟，8个赛季的戎马倥偬，竟然以告别战中赛车罢工为背景遗憾退场。幸运的是，在于法拉利携手前行的最后年，他收获了生涯第21个分站冠军，并在经历了4次退赛的噩梦之旅后仍然高居年度车手积分榜第3位。而23次刷星赛道最快圈速、52次领奖台经历和10个分站赛冠军也成为了基米·莱科宁与法拉利相濡以沫8年时光的闪耀见证。

基米·莱科宁离开法拉利后，95后车手查尔斯·勒克莱尔将代表法拉利出征2019赛季F1

经历了与法拉利的分别，宝刀未老的基米·莱科宁与重回F1的阿尔法·罗密欧相聚在了传奇的四叶草徽章之上。虽然已是F1唯一一位70后车手，但作为一名老兵，芬兰冰人的内心仍然流露出了炽热的求胜欲望。

2019阿尔法·罗密欧竞速F1车队赛车——C38

这个世界，需要英雄。

不惑之年，历经岁月长河涤荡之后的芬兰冰人并未让深藏于血液之中的昂扬斗志和英雄情结泯灭无形。2019赛季，莱科宁将继续为我们呈现一如既往的速度与激情，只不过与以往不同的是，驰骋赛道的座驾由法拉利SF71H变成了阿尔法·罗密欧C38。而在2019赛季，我们也将见证基米·莱科宁身披阿尔法·罗密欧竞速F1车队的四叶草战袍，驾驶全新的C38赛车，以落叶归根的名义续写独属于老将的那一抹荣光。基米·莱科宁距离自己的上一冠也就是生涯第一冠已有一个轮回，而在朱塞佩·法里纳和胡安·方吉奥开天辟地式的两连冠之后，阿尔法·罗密欧也已经有超过一个甲子的光景没有尝到过F1冠军的滋味了。纵然梅赛德斯、法拉利和红牛三座大山已然有垄断领奖台之势，但作为上届季军，我仍然对阿尔法·罗密欧在F1的重新崛起翘首企足，对新秀车手查尔斯·勒克莱尔的进步举首戴目，更对基米·莱科宁在生涯末期的最后一搏拭目以待。

撰文//Carroll 图片//网络