窥视红海行动背后的秘密：海盗、护航和营救

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窥视红海行动背后的秘密：海盗、护航和营救——四海巡记（二）

红海行动热映，小编也激动地刷了2遍，感谢人民海军的付出，才营造了索马里海域目前相对安全的环境，大幅提升了海外华人的安全感，相信海员朋友们的感触会更深。

（图片来自网络，版权属原作者）

电影开场就是索马里海盗劫船以及海军突击队营救的故事，作为在近几年内累计护航过4000多次的深港海事安保公司的小编（扫地僧级别），耳濡目染也成为了最懂海上护航的中国人之一（排老板后面）。忍不住要和大家一起分享一下观影感受，如果说你觉得我是在蹭热点，是的，业内人士不蹭有点说不过去啊！

海盗从被发现到进入驾驶室实际需要一定时间

我们中国是个大陆国家，对海洋和船舶了解的人从比例上来说并不太多，还受到加勒比海盗等电影的影响，大家可能都觉得海盗好牛逼啊，上天入地无所不能，但是呢，真实的海盗和电影中的还是相差甚远。真实的海盗不会像电影中海盗那样拥有崇高的理想——为了所谓的Freedom（自由）。他们都是社会底层人士，为了生存，为了实现财富梦，他们目标很明确，就是劫掠，累积财富。实际上他们唯一的驱动源泉是财富！总结下来呢就是一群乌合之众。

（图片来自网络，版权属原作者）

红海行动里面的海员，惊呼海盗上来了，然后驾驶室就被冲进来的海盗控制了。小编觉得船公司老板们是不是应该考虑扣扣船长的奖金，虽然船长也不容易，但是作为船长，不合格啊！

跑索马里可能会遇到海盗的船舶大致有两种类型，一类是游艇、渔船和科学考察船等小型船舶，另一类是普通商船，运油运矿运集装箱的，共同点是个头大，是大型船舶。小型船舶和大型船舶的护航策略和方式是不同的，鉴于《红海行动》里面用的是大船，我们下面就拿大船说事。说老实话，护航大船比护航小船容易多了，小船的故事我们以后再说。

大船，即普通商船，小的长度从100多米到300多米，宽从20多米到60多米，高度从20多米到5/60米不等，航速也是从10几节到20几节不等（换算成公里时速大致就是乘1.8）。影片里的集装箱船个头不小，大概是5000-8000箱位的船，长度至少200米以上，干舷（指船舶中部由满载吃水线到甲板上缘的垂直距离）高度要看装的货物重量了，一般也会在2米以上，然后就是生活区，也就是驾驶室所在的那个楼。普通船一般是4层楼高，集装箱船因为甲板上还装着箱子影响视线，会更高一些。

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说重点，海上并没有遮挡，站着船舶的驾驶室，就是站在几十米的高处，能望出去几十公里，只要是认真观察遵守值班制度，海盗船一旦接近就会被发现，而从被发现到接近船舶再到登船，并且冲进驾驶室，这还是一个漫长而复杂的过程，后面会一一道来。

海盗劫船并非易事

回到影片，海员兄弟们在海盗冲进生活区以后才惊呼海盗来了，回头得考虑和值班人员绝交，这么不靠谱的人，还是不要在一起共事为好。

海盗要劫获一条船也不是一件容易的事，首先，得有条母船，在海上游荡寻找目标，装载量大、船体下沉、行驶速度慢的货轮是他们最喜欢的猎物。母船一般都是之前劫来的船，大部分是渔船，母船上可以做饭睡觉，还带着几条快艇。母船自己没法去劫船，一是速度跑不过商船，二是母船太大了，靠近大船会和大船撞上，这种碰撞，大船几乎都不会有事，小船就散架了。所以登船这种事还得靠快艇，速度快并且容易操控。

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运动中的快艇要登上运动中的商船，需要爬上几米高的钢墙，人手是做不到的，必须有梯子。海盗通常带着钢筋焊的梯子，头上弯过来，可以挂在船边，然后就可以往上爬。

但是，爬，并不代表能爬得上去。

“嘉宁山”轮三退海盗

2011年2月1日18时40分，广州中海散货运输公司的嘉宁山轮从印度驶往南非德班途中，在印度洋东南部海域在索马里以东1200海里（约2200公里）的印度洋海面遭遇2艘海盗快艇的围攻。当时该轮上没有武装保安，仅凭海员一己之力，缠斗了3个小时。据称，海盗一共向嘉宁山轮发起了三次攻击。中国船员冒着枪林弹雨，团结一致，奋起反击，凭借燃烧瓶和削尖头的钢管，击退了海盗的进攻。中国船舶有过数次靠海员自己击退海盗的记录，其中嘉宁山轮的事迹是最伟大的，该轮挨了三发火箭弹（传说中的RPG）和400多发子弹，事后在船身上找到的弹孔就有200多个。一般人碰到这种情况早吓晕了，也就遇到了嘉宁山轮，该轮上的一半海员是退伍军人出身，党员的比例也非常高，冒着AK47的扫射。他们镇定自若，在船边把燃烧瓶丢向海盗快艇，把削尖的钢管从上往下扎向小艇，尖锐的钢管扎到小艇上，小艇的船底会被扎穿漏水，对海盗的心理造成了巨大压力。最终黔驴技穷的海盗终于停止攻击，不得不放弃嘉宁山轮这块难啃的“肥肉”。

（图片来自网络，版权属原作者）

嘉宁山轮的抗击海盗成功也有一些客观因素，当时船舶是空载，干舷高度很高，从水面到甲板差不多有5-6米，海盗的攀爬难度非常大，海员的顽强抵抗让海盗没有办法成功搭上梯子。嘉宁山轮的海员配得上英雄的称号，让小编非常的敬仰！

船公司当然给力海员们一些奖励，但小编觉得他们投保的保险公司不太厚道，海员的英勇行为，除了使自己免遭劫难，大家可能都觉得是保护了公司的财产，其实还帮保险公司节省了很多钱。

除了少数不厚道的船老板，大部分的船公司都会给船舶投满必要的保险，特别是经过海盗区时都要购买战争附加险和绑架赎金险，这个绑架赎金险的用途就是一旦船舶被海盗劫持绑架了，保险公司会代替船东支付赎金，把船和人赎回来。这里面的成本是很大的，例如，如果海盗要的是500万美元赎金，保险公司实际的花费大约需要2000万美元左右，包括了谈判费用、律师费用、赎金运输费用、赎金丢失保险等。你没看错，保险公司确实需要购买赎金丢失保险，因为交付赎金也是个大学问，如果把一大笔现金运到索马里去，还得交到正确的人手上，这些故事也可以拍几部电影了，把钱运到海盗窝，周围都是海盗，想想就刺激吧。也确实发生过赎金被劫，被偷，被拐，被送错人等等事迹，保险公司也吃不消啊，所以也得买个保险。

嘉宁山轮的勇士们帮保险公司省了这么多钱和麻烦，保险公司不表示表示，说不过去吧。

私营安保出现改写海盗史

当然，嘉宁山们独自面对海盗抗击海盗的时代已经过去了，私营海上武装保安的出现，已经改写了海盗史。据小编所掌握情况，有武装保安的船舶，至今未发生一起被海盗成功劫持事件，是的，一次都没有。这就是为什么船舶务必要请私营安保公司武装护航的原因（这也是小编能涨到200斤的原因）。

嘉宁山能挡住海盗，海员的英勇是一方面，另一方面是，商船都个大，高啊，居高临下，船体都是钢的，只要认真负责地值班瞭望，海盗就不能偷摸上船。你说晚上黑乎乎的看不见怎么办？大船看不见，海盗也看不见啊，进入海盗区的船按规定都得闭灯航行，海上也没个路灯啥的，小船瞎跑被大船撞了可不是闹着玩的。

偷摸上来不了，就得硬上，那武装保安的意思是有武装啊，几十米高的船桥上躲在钢板后面用步枪往海面射击，海盗几乎在水平面无遮无挡的往上射击，而且大船稳，小艇晃的不晕船就不错了，这么不对称的攻受态势，海盗理智点的都不敢主动进攻，有胆大的想试试，结果都是被揍惨了。

当然了，武装保安是做合法生意的，不是来杀人的，海盗和保安都明白，船上有步枪，海盗就没啥戏了，所以大部分的遭遇都是由保安举起手中的步枪朝海盗挥舞几下就结束了。（当然交火几个小时的事也有啦，点赞多了可以考虑再写一篇）有很聪明的海员看明白了，于是就做个假人抱着木头刻的枪放甲板上，远看还真像那么回事，于是就省了请真保安的钱。

我们强烈谴责这类不诚信的行为（抹眼泪）

海上营救船舶也非易事

回到影片，商船被劫持了，海军突击队去营救，镜头直接从突击队埋伏在船桥和外舷梯上开始，小编觉得编剧也有点苦恼，因为没有办法拍突击队是如何登上船舶的。

和海盗劫持商船的困难一样，救援队如何能登上被劫商船也是非常困难的。上船不外乎2种途径，用快艇从海面爬上来，或者用直升机从上面降到船上，在船上有火力的情况下，这两种方式都很难实施，各国海军在印度洋很少有突击船舶救援的例子，大部分的情况是海盗受不了军舰的强大压力，要么投降要么逃离，然后海军派人上船把海盗带下来，或者默许他们离开。攻上船舶的救援行动，据我所知，美国和韩国军队做过，伊朗号称也做过。但是经我司考证，以上几条都是子虚乌有。特别是有一条船，很巧合，我们公司的武装安保员就在船上，伊朗海军司令发了新闻称解救了这条船，当时让我们老总十分紧张，各处调查求证，还把保安队长骂了一顿说这么大事不汇报，弄的各方都很委屈，结果发现啥事也没发生过，伊朗海军的影子也没见过。

海上解救船舶的最成功案例我觉得应当是韩国海军救援三湖珠宝轮的行动。韩国海豹部队在深夜突袭了被海盗劫持的船舶，当场击毙了8名海盗，抓获了另外几名海盗，成功救回商船。整个行动持续将近5小时。展开行动时，货船上共有13名海盗。“三湖珠宝”号船长在营救行动中被海盗子弹射中腹部，但没有生命危险。

以上情节为官方报道，其实实际情况是这样的：

（这可是独家资料哦。信息来源是一位事件的亲历者，全程参与。腻害不腻害？）

韩国海军截停被劫持的三湖珠宝轮以后，美国海军派出了特种部队，用小型无人机等技术手段扫描了整个船舶，绘出了船舶生活区各层的图纸，标出了海盗的位置。美国海军还派出2名顾问，分别领导两支韩国海豹特种部队，经过模拟演练后，指挥官认为突击救援的条件不成熟，但是在首尔的政治家们要求必须立即突袭，于是由美国顾问带领的突击队分两路突袭船舶，但是第一次突袭失败，2名队员中枪，被迫撤下。很快又组织了第二次突袭，这次的突袭成功了，救回了船舶。亮点是海盗没有杀害海员，一名救援队员却开枪击中了船长，这种事对外说了有点难看，于是就报成了被海盗击伤。

海盗冲进生活区可以随意开枪，没有什么禁忌，而救援人员需要区分海盗还是海员，不能误伤海员而放过海盗，在钢铁制成的狭小复杂的船舶生活区里搜索和射杀海盗，对突击队员的素质和能力要求非常高，而且还需要经历长期的训练。

电影因为艺术的需要，需要突出某些行为和能力，不需要考虑在现实中是否能实现，这是无可厚非的。小编写这篇文章的目的不是为了批评电影，而是想告诉大家在海上的实际状况是什么样的，这应该算是犯了职业病。

海上解救人质精确射击难上加难

影片拍到海盗上船时，一名海员拿着一把散弹枪试图反击被AK47一下撂倒，鉴于目前商船上不允许自行配备武器，小编想电影表达的是这人是船上的安保人员。但小编不太明白的是他为什么会拿着一支杀伤力只有三四十米的散弹枪（一般外型和大小与步枪相似，但明显分别是有大口径和粗大的枪管，部分型号无准星或标尺，口径一般达到18.4毫米(12号)。霰弹枪旧称为猎枪或滑膛枪，现在的有时又被称为鸟枪。霰弹枪的枪管较粗，子弹粗大，射击的时候声音很大。），要知道商船的长度通常都会在100米以上，长的有300多米，散弹枪在船上的功效实在是可疑。

（散弹枪，图片来自百度百科）

说到射击，从直升机上射击驾驶室里的海盗是本片的重要镜头之一。海上的精确射击也是非常非常艰难的事，大洋上飘忽不定的气流，再高明的狙击手也没法判断风的变化，在直升机上射击，桨叶区的风速很大，区域外的横向风难于预测，难度比船上的射击要高10倍也不止。

有案可查的在船精确射击的例子就是菲利普斯船长被索马里海盗劫持在救生艇上。美国海军海豹突击队的狙击手开枪成功击毙劫持船长的三名海盗，结束了这场海盗枪手与美国军队为期五天的对峙。救生艇是系在美国军舰尾部的，射击的距离是20米，而且狙击枪还带有支架。知道难度了吧。

获救后的货轮船长菲利普斯（右）与美国海军军官在美军驱逐舰（DDG-96)上合影

53岁的商船船长理查德-菲利普斯被海盗当做人质。双方经过数天谈判未果。经过海军认定，菲利普斯船长情况已经危在旦夕，于是决定采取行动。这次行动是由美国总统奥巴马亲自批准的。

索马里领海未被承认，军舰可随意进出

最后说说解救行动的结尾，因为船舶快进入索马里领海了，大家都很着急。关于不能进领海这个问题，已经有多名国际法学者提出了自己的意见，有兴趣的可以去搜搜看，也挺有意思。

领海概念的起源是海岸大炮的射击距离，在大炮射程以内的就是我的，就要领海，和领土是一个意思。最初的大炮只能射3海里，所以以前的领海范围就是3海里，后来科学进步了，大炮能打到12海里了，大部分国家就把领海线的范围划到了12海里，也有没改的，美国就没改，坚持认为领海只有3海里，当然了，因为没人敢靠近他的海岸线，即使他不划领海别人军舰也不敢去啊，而他军舰多又大，希望能走的和别人更近一点，就不喜欢其他国家把领海线划长。领海是自己宣称的，重要的是别人认不认你的宣称。索马里就是例子，也许他买了海防导弹，可以射200海里，所以索马里宣称的领海线是200海里。当然没有国家承认这个宣称，而且联合国还出来决议，因为索马里海盗太多扰民，联合国授权各国去反海盗，索马里现在是没有被承认的领海的哦，你有军舰可以随便进的。

主轴——船舶的命根子

最后炸毁主轴液压箱阻止船舶继续前进的情节不知道是谁帮编辑设计的。主轴可是船舶的命根子啊，用炸药去破坏，必然引起该部位变形，即使修好了，今后漏水和事故是免不了的，特别是修主轴需要把船上的货物全部卸掉，找到有船坞把船从水里抬到水面以上，把主轴抽出来，修好相关部位，插上新的主轴。在印度洋上要修理主轴，影片里这么大的船可以选择的船坞并不多，大部分在新加坡或者中日韩三国，不管去哪里都需要雇拖轮，这是一笔很大的开支，也许修好了也没办法正常营运，保险公司还不赔偿这个损失，所以说，命根子碰不得啊。所以呢，船东朋友们可别光等着靠海军救援，雇点武装安保，预先做好防范，就啥事都没有了

声明一下，电影是艺术创作，不应该吹毛求疵，小编也是觉得拍的非常好看，所以才看了2遍，如果业务能再多些，多赚了钱了再看3遍10遍也是愿意的啊。以上分析看官要是看不过的话，就当我纯扯淡，千万别往心里去。

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