克拉运河一旦开通，将打破马六甲封锁，为何泰国却迟迟不敢动工？

随着各国经济的发展，海上运输在贸易运输中扮演着越来越重要的角色。现如今巴拿马运河无法通过巨型邮轮以及大型航母，马六甲海峡则船满为患，不堪重负。因此有一条运河开始被人们反复提及，那就是泰国的克拉运河，但是这条运河却因为重重障碍，至今未能动工。

我们先来了解一下最靠近克拉运河的马六甲海峡，马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间，全长约为1080千米，最宽处有370千米，而最窄的地方不足50千米，宽窄的差距十分大。它的西北方向连接的是安达曼海，东南方向可以经过新加坡海峡直通南海。

据悉，每年经过马六甲海峡的船只就超过了六万艘。以我国为例，我国的石油基本都是依靠进口，目前我国的石油对外依存度已经超过了国际警戒线的50%，而进口的石油80%都要经过马六甲海峡。根据不完全统计预算，到2030年的时候，马六甲海峡的石油运输量将会达到2200万桶，这意味着亚洲有三分之二的石油都要经过马六甲海峡运输。

也正是得益于如此大的船流量，让管辖马六甲海峡的新加坡、马来西亚和印度尼西亚三个国家赚得盆满钵满。其实这三个国家并没有对过往船只收取通航税，他们仅仅是依靠一些附加的产业和服务就已经日进斗金了。

虽然马六甲海峡表面看似风平浪静，其实本质上存在着许多的隐患。首先马六甲海峡的最狭窄的地段是新加坡海峡菲利普斯通道，这个地段仅仅只有1.7英里宽，1.7英里乍一听似乎并不会觉得很窄，但是这对于运输大量货物的海上船只而言，其实是很窄的，就好比是让我们去穿过一线天。

因此这对于船只的整体设计以及航行的速度都是有十分高的要求。而且因为马六甲海峡的地段十分凶险，在这里经常会发生一些触礁、碰撞和石油泄漏等危险事件。据悉，马六甲马海峡的事故率是巴拿马运河以及苏伊士运河的五倍。

其次马六甲海峡整体比较狭窄、绵长。正是因为这特殊的地理位置，让许多的海盗有机可乘，至今马六甲海峡附近依旧有海盗活动的身影。我们十分熟悉的电影《加勒比海盗》就是在马六甲海峡的新加坡地段取景的。还有就是各国一直担心的阻塞问题，一旦马六甲海峡发生运河阻塞，那么将会损害许多国家的利益。

我想最近发生的苏伊士运河的阻塞事件就是一个活生生的例子。著名的苏伊士运河由于一艘巨大的轮船搁浅，直接导致整个运河的航行瘫痪的，过往的船只全都无法正常通行。而大型轮船的搁浅，也不是我们所想象的移走这么简单了，苏伊士运河的堵塞持续了大概一周的时间了，100多条游轮先后堵塞在附近。运输的货物都是送往世界各国的，因此苏伊士运河的堵塞事件直接导致了多个国家的利益受损。

我们还应该值得注意的是，由于马六甲海峡两岸泥沙不断向海峡内淤积，因此马六甲海峡的海岸线每年都在前进，根据有关数据表明，每年因为泥沙的淤积，马六甲海峡的海岸线都会向前伸展大约60至500米左右。因此马六甲海峡的航道疏浚的问题是十分严峻的。此外马六甲海峡还会经常出现浅滩的问题，这就使得来往船只的前行速度大打折扣。

要知道一旦出现浅滩和淤积问题，就会大大地增加船只搁浅的可能性。而且马六甲海峡是世界货物运载量最大的通道，它的通航量是巴拿马运河的五倍，苏伊士运河的三倍。单单苏伊士运河堵塞每天就能亏损1500万美元，实在是不敢想象如果马六甲海峡发生了堵塞事件的话，到时候的局面将会是什么样的。

　在马六甲海峡隐患的衬托下，泰国克拉运河的修建似乎是众望所归，但是事实真的是如此吗？

其实泰国从很早之前就已经有了修建克拉运河的构想。在1968年的时候，泰国国王拉玛五世就曾提出要修建克拉运河，当时由于技术和资金问题这个计划就没有实施了，1970年的时候，这个计划再次被泰国政府提及，但是由于泰国南部的穆斯林长期的进行分离主义活动，因此为了维护政局的稳定，泰国政府再次搁置了这项计划。

其实在太平洋战争后，日本占领了几乎整个东南亚，而它也曾有想过要建造克拉运河，但是日本的这个计划也是还没成型就夭折了。在2004年的时候，泰国总理他信，旧事重提，希望通过建立运河，吸引国际的投资，从而带动本国的经济发展。但是因为建设的规模庞大。因此克拉运河一拖再拖，直到现在都没有什么动静。

克拉运河规划是要修建在克拉地峡地段，克拉地峡是指位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带，该地带的最宽处有190公里，最窄处是56公里。它是泰国南部与马来半岛的分界，处在了两个山脉的低地，地势较为平缓，最高处的海拔也是仅仅只有75米。

泰国政府综合考量了自然环境和地理因素，决定要横穿克拉地峡挖一条长102公里、宽400米、深25米的双向航道，克拉运河是可以让万吨级别的轮船通行的，而且它将会直接连接缅甸海和泰国湾，大大缩短了马来半岛东西两侧的通航距离，建成之后泰国船只进入太平洋，不再需要绕行马六甲海峡，可以直接从印度洋的安达曼海进入，这样就会让来往于亚欧国家的船只就会有多一个新选择，经过克拉运河的船只可以比经过马六甲海峡的船只缩短至少1200公里的航程。

那么修建克拉运河究竟有什么好处呢？

对于泰国而言，泰国可以根据克拉运河建造一个运河经济带，除了可以向过往船只收取大量通行费之外，泰国还可以趁机发展一些运河沿岸服务业、港口业及相关产业，为泰国人民创造更多的就业机会。

据研究结果表明，克拉运河一旦建成至少有3万的泰国人可以获得就业机会。而且泰国很有可能会因为这个运河成为航运枢纽，吸引外国投资者投资，从而带动泰国国民经济。根据有关数据显示，按照2013年新加坡港55958万吨的吞吐总量计算的话，如果经过马六甲海峡的船只有一半改道克拉运河的话，那么泰国每年仅凭借通行费就可轻松入账11亿美元以上。

而且再加上一些附加产业,保守估计泰国一年能赚到四到五十亿美元。除此之外，泰国还将获得一次史无前例的与东亚中日韩三国展开全方位战略合作的绝佳机会，泰国的国际地位也将更上一层楼，它将会成为东南亚一个崭新的战略支点。

对于其他国家而言，从印度洋出发的航线不需要经过马六甲海峡，要想再去到欧洲或是南亚，在时间方面，可以直接缩短两三天，船只的耗油量以及货物的运输成本也会有所降低。据悉，一艘10万吨级的货轮，单次航程最少能省下30万美元的开支。而物流成本的下降，就会大大的促进航运行业的发展，这样整个世界的贸易变得更加频繁、快捷和便利。

但是理想很丰满，现实却很骨感，泰国又为何眼巴巴地看着这个老天爷赏的饭碗在那闲置，迟迟没有动工修建克拉运河呢？

尽管克拉运河的前景一片光明，而至今依旧停留在蓝图阶段，因此泰国也是十分心急的，奈何心有余而力不足，修建克拉运河是牵一发而动全身的大事，诸多的无奈让它不敢轻举妄动。

首先就是经济方面的因素，根据有关数据显示，巴拿马运河在开通之后，为往来的船只节省了14500公里。苏伊士运河则为往来的船只节省了10000公里，而克拉运河最多只能节省1200公里的航程。这对于常年在海上航行的船只而言，1200公里的航程并不会节约太多的成本。而且克拉运河的规划长度是110公里左右，保守估计建设这条运河大概需要10年左右的时间。

除此之外，还需要建造分级船闸、桥梁等基础设施。不仅所需要建设的周期长，而且所要耗费的资金也是一笔不小的数目。根据有关数据表明，修建克拉运河再加上那些基础设施以及后期维护和运营的费用，大约需要近300亿美元的资金。这么大的费用几乎需要泰国倾其所有，举国而为之，如果泰国集全国之力来开凿运河，那么其他的一些高速公路和铁路等的项目在资金的周转方面就会面临困难。

泰国是一个旅游大国，在他们的财政收入中，旅游业有着十分大的占比，但是2020年由于新冠疫情的影响，泰国的经济萎缩了将近6.1%，虽然现在全球的疫情已经有所缓解了，但是泰国的旅游业依旧没能恢复到2020年之前的盛况，因此，在之后的几年内，泰国恐怕无法承担开辟一条大运河的费用。

而且位置十分靠近克拉地峡泰国的普吉岛是一个十分著名的旅游景点，是泰国十分重要的财政收入来源之一。克拉运河的开凿，就会对普吉岛珊瑚礁海域就会产生一定的影响，这就会使得附近的海洋生态环境受到影响，进而间接的导致游客的数量减少，与此同时，还会影响周边渔业和农业，从而影响泰国经济的发展。

而且克拉运河的究竟能否能带来预想中的经济效应也是尚未可知的。毕竟克拉运河最大的竞争对手就是马六甲海峡，如果泰国单纯地想依靠收取过往船只的过路费来获取收益的话，说实话是有点不切实际的，这样所获得的利润是十分单薄的，更何况马六甲海峡的过路费还是免费的，这就会使得过往的船只很有可能还会选择从马六甲海峡经过，毕竟免费的午餐谁会不要呢？而且收取过路费还需要相应的周边设施完善才可以，这个所要投入的时间和成本与它的收益在短期之内是不成正比的。

这时候就有人会提出为什么不选择通过引进外资来开凿运河呢？其实这个方法泰国也不是没有考虑过，但是这条路也不是那么好走的，因为一旦克拉运河决定通过引进外资来开发的话，那么势必会引起各国之间的激烈争夺，而且一旦借助外国资金修建的话，就会面临许多的外国的债务问题，有可能还会进一步导致国外势力的渗入，我想至今长期被美国人给霸占的巴拿马运河以及被英国人控制的苏伊士运河，都是泰国的前车之鉴。因此泰国也放弃了这个方法。

其次就是技术方面的问题，克拉运河的开凿并非是简简单单地挖一道沟的事那么简单，它不是平直的横穿泰国的，而是从西南斜向上延伸至泰国腹地，呈现一个西南至东北的走向，这样会比平直的穿过节省了将近一半的工程量。尽管如此，克拉运河的开凿难度还是大大超过了苏伊士运河和巴拿马运河。克拉运河的地势起伏相对较大，两侧有许多的岩层峭壁，想要挖通必须采用分级船闸，这大大增加了施工的难度。而且对于过往船只的航行速度和安全性也有着十分大的影响。

克拉运河的建成还可能会破坏泰国与其他国家的关系。这其中影响最大国家就是新加坡了，众所周知，新加坡之所以能够成为东南亚唯一的发达国家，这与它扼守着马六甲海峡息息相关，每天经过马六甲海峡的商船，给新加坡带来了巨大的服务收入，这让新加坡有了更多的机会可以和世界各国进行贸易交流，新加坡依靠着马六甲海峡可以说是飞上枝头变凤凰了。

而一旦克拉运河成功投入运营的话，势必会或多或少的会分走马六甲海峡的一杯羹。所谓断人财路犹如拿人性命，想必新加坡不会乖乖地让泰国分走他的蛋糕，定会有所阻扰，而两个国家之间的关系也会因为利益之争，而有所恶化。除了新加坡，我想同样管辖马六甲海峡的马来西亚以及印度尼西亚也不会坐以待毙的。到那时泰国与这三个国家的关系将会陷入一个十分尴尬的处境。

克拉运河的开辟还可能会造成泰国的分裂。首先是因为泰国领土是比较狭长的，从最北端到最南端之间的直线距离就有1600公里，一直以来泰国南北方的交流都不太便利，因此南北方之间并不是非常的团结。其次泰国主体民族是傣族，占全国人口的75%，此外还有一些华侨和马来人等等，其中马来人是最令泰国政府头疼的，泰国的绝大多数人都是信奉佛教的，而马来人不仅信的是奉伊斯兰教，还不太会讲泰语，对于泰国这个国家也没有十分强烈的民族归属感。

从宗教信仰到语言文化，马来人都与这个国家显得格格不入。而后来泰国政府为了促进整个国家的统一，强制推行了民族同化的政策。这个政策也是适得其反，直接激起了许多马来人的抵触情绪，更是有一些极端分子开始走向激进的道路，因此泰国的内部其实是存在许多分歧的。而克拉运河想要穿越克拉地峡，最合适的位置是泰国南部与马来西亚接壤的地区。克拉运河会把泰国的南部一分为二。

而南部本来就远离曼谷，这里一直都是分裂主义最猖獗的地区。原本就管辖不够到位，如果再被克拉运河隔开，那么一些南部搞分裂主义的人岂不是如同脱缰的野马，更加肆意妄为。进而导致本就归属感不强的南部地区更加的与泰国离心离德，很难说未来会不会被马来西亚同化，进而分裂独立。

现在经济全球化已经是一个不可逆转的大趋势了，各国之间的交流合作也越来越频繁，建造克拉运河从表面上看似乎是泰国自己的事情而已，但是其实也和许多国家的利益息息相关，因此泰国对于建造克拉运河也是综合考虑多方因素，不敢太过于武断。