欧盟四次推迟审核，韩国两大船企合并案再生变

记者 | 徐宁

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继三次暂停反垄断审核后，欧盟再度推迟对韩国两大造船巨头合并案的审核。

《韩国时报》（The Korea Times）近日消息，韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries）与大宇造船与海洋工程公司（DSME，下称大宇造船）的合并计划，遭到了质疑。

按照计划，欧盟应在今年上半年对该合并案做出审查决定，但受新冠疫情影响，这一审核决定又被推迟了。

欧盟曾于去年1月、3月和7月，三次暂停对该合并事项的反垄断审查。

《韩国时报》报道称，近十年全球造船业经历了一次衰退，韩国政府在此背景下决定推动两大船企合并，但随着今年行业开始复苏，政府应该重新评估此交易。

今年上半年，凭借集装箱船订单潮以及环保船需求不断上升，韩国造船企业的订单大幅上涨，已完成全年营收目标的七成以上。

其中，现代重工共接收了122艘船舶，价值119.9亿美元（约合人民币774.76亿元）。这较去年同期24.2亿美元（约合人民币156.37亿元）的接单量，大幅增长395.45%。

《韩国时报》称，业界预计造船业可能即将进入一个超级周期，因此对现代重工和大宇造船合并案的反对声音正在上升。

2019年1月，现代重工宣布通过有偿增资的方式，筹集约2.09万亿韩元（约合人民币126亿元），以收购韩国产业银行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新设立造船综合法人。

按照规定，现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦和新加坡六个国家的反垄断审查。其中任何一方反对，该合并案就会流产。

哈萨克斯坦、新加坡和中国已分别于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批准该合并事项。

《韩国时报》此前报道称，欧盟反垄断监督机构认为，由于全球造船业复苏，这两家船企合并后，将占据全球液化天然气（LNG）船订单一半以上的市场份额，以及全球集装箱船、油轮和干散货船订单约两成的市场份额，这可能会损害欧洲造船商的利益。

据韩国新闻通讯社韩联社（Yonhap）最新消息，现代重工一位不愿透露姓名的官员表示，现代重工一直就该问题与欧盟反垄断监督机构进行谈判。

除欧盟外，韩国本土也有声音强烈反对现代重工收购大宇造船。

据国际船舶网消息，6月中旬，韩国庆尚南道巨济市市长卞光镛在位于世宗市的韩国公平交易委员会(KFTC)正门前举行一人示威，要求韩国公平交易委重新研究现代重工收购大宇造船事宜，并作出不批准两大造船企业合并的决定。

卞光镛指出，欧盟提出的批准条件是要对韩国的LNG船国际市场占有率进行限制，为此将缩小企业的LNG船业务规模、分割出售相关业务，并向海外转移技术等。这无疑将削弱韩国造船产业的竞争力，动摇韩国造船业的地位。

《韩国时报》报道称，也有行业观察家认为，从长远看，这一收购有利于韩国造船业。因为收购可以缓解船企之间激烈的竞争和重叠投资，使该行业更加紧凑和具有竞争力。

自2015-2016年以来，受全球贸易关系紧张、地缘政治局势动荡等因素影响，国际船市进入深度调整期。2019年起，全球造船业开始一系列大规模的调整动作。

2019年10月，原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组，成立了中国船舶集团有限公司（下称中国船舶集团）。11月26日，中国船舶集团正式揭牌。

同年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）与第二大船企日本造船联合（Japan Marine United）宣布正式联手合并。