这或将是对A380的最后一击

当地时间昨晚，法航宣布退役机队中所有的A380客机。肺炎疫情对全球航空业的冲击，使得法航将原本定于2022年底进行的这个计划被迫提前到了现在。根据法航发布的声明显示，目前，法航共有9架A380客机。2009年10月，法航接收了其首架空客A380客机，这使其成为欧洲第一家运营该型客机的航空公司。在疫情爆发之前，法航曾用A380客机执飞巴黎往返南非约翰内斯堡，美国迈阿密、纽约、旧金山、华盛顿和中国上海等地的航线。法航方面还表示，机队中A380客机退役后的空缺，将由空客A350和波音787顶替。

图源：法航

受疫情影响将机队中A380退役的还有汉莎航空。4月，汉莎航空就停止了位于法兰克福基地的6架A380的运营，上周，汉莎航空把第7架A380送往已经放置了6架A380的西班牙特鲁埃尔“飞机墓地”。汉莎航空称，未来仅在慕尼黑基地运营最后一架A380客机。

图源：阿联酋航空

作为A380最大金主的阿联酋航空，也计划在今年接收完3架A380后，取消其最后8架A380飞机订单中的5架。一向以“土豪”形象行走航空圈的阿联酋航空，目前总共拥有115架A380，受到疫情的影响，阿联酋航空机队中所有的A380客机已经全线停飞。这也就不难理解阿联酋航空想要退单的原因了，但这一申请自然遭到了空客方面的反对。如此一来，阿联酋航空面临着两难境地：一方面，如果真的要退单，阿联酋航空可能会收到每架飞机高达2.57亿迪拉姆（约合7000万美元）的违约金罚单；而另一方面，国际航空业务的停摆，让占机队总数一半的A380客机只能默默吃灰，收不回来的成本加上日常的运维，疯狂的“烧钱”让阿联酋航空背负着巨大的经营压力。有消息称，阿联酋航空计划从2023年开始退役机队中的A380。

其实，关于A380型客机的生存问题，航空界一直争议不断。2004年，A380原机型首次亮相；2005年1月，首架A380客机在图卢兹出厂；2007年10月，A380在新加坡航空旗下完成了商业首飞，这架双层、四引擎、能载客800多人、有“空中酒店”之称的大型客机惊艳了世人。但华丽背后的“虱子”也立马暴露出来，造价贵、油耗大、成本高、升级难等都是A380被诟病的“槽点”，精打细算的航司们大多都对A380敬而远之，只有财大气粗的航空公司为吸引高端客户，强行吞下这些了负担。

图源：阿联酋航空

然而，高空座率、高油价、爆款双引擎远程飞机——波音787和空客A350等机型的面世，一系列残酷的现实不停燃烧着航司们的钱袋子。汉莎航空、澳洲航空等纷纷宣布削减或取消订单，维珍航空甚至在正式交付之前取消了订单。最大客户阿联酋航空的“跳票”，成了压垮A380的最后一根稻草。去年2月，空客在其官网发布了将停产A380的声明，空客首席执行官汤姆·恩德斯在声明中说：“受阿联酋航空减少订单影响，同时考虑到目前没有来自其他航空公司的实质性需求，A380型飞机已经没有持续生产下去的基础。2021年交付完毕后，A380型飞机生产将暂停。”

据飞行数据平台Flightradar24在4月份的跟踪数据显示，受疫情影响，全球仅有4架A380还在执飞航班，运营商分别是卡塔尔航空（2架）、中国南方航空（1架）和泰国航空（1架）。数据显示，目前，全球还在运营A380型飞机的航司一共有14家，但绝大多数航司都对A380的重启时间难以定夺，毕竟，在当下航空业寒冬中硬要托起“空中大胖”，无异于自掘坟墓。

图源：Flightradar24

全日空：3架

全日空在2016年订购了3架A380，从去年起陆续开始交付，将用于东京和檀香山之间的航线。3架飞机将分别采用蓝色、绿色和橙色作为机身涂装主色调。受疫情影响，目前拥有的2架A380处在停飞状态，考虑到飞机交付尚不满1年，全日空还没有将其退役的打算，还计划部署到其他远程航线上。

韩亚航空：6架

韩亚航空的6架A380是该航司机队中唯一配备头等舱的飞机，但在去年，韩亚航空将这些头等舱全都改成了商务舱，以增加上座率降低成本。由于6架A380的机龄只有4到6年，退役的成本有些过高，但对于受到疫情重创的韩亚航空而言，提前把这些大胖子退休或许是止损的一种方法。

英国航空：12架

老牌航司英国航空对A380倒是情有独钟，拥有欧洲大型航空枢纽希思罗机场停机位的英航，用A380执飞至香港、约翰内斯堡、洛杉矶、旧金山、新加坡等远程航线，上座率也都还不错。

中国南方航空：5架

南航是中国最早订购、运营A380的航空公司，前后共买了5架A380，飞行航线包括北京—广州、北京—深圳、广州—洛杉矶。2011年10月17日，南航用首架A380完成了从北京到广州的首飞。

阿提哈德航空：10架

这家总部位于阿布扎比的土豪航空，曾在A380客机上打造了一系列“贫穷限制想象力”的奢华产品，最著名的“空中官邸”就是阿提哈德在A380上的杰作。虽然，不少业内人士认为退役A380是减少阿提哈德航空资产负债表的良方，但对于阿提哈德而言，这或许“折了面子”。

大韩航空：10架

此前，大韩航空和达美航空的代码共享，让大韩航空旗下的A380为扩展其跨太平洋业务提供了帮助。然而，疫情的重创，让大韩航空似乎也开始考虑起这10架A380的去留问题。

马来西亚航空：6架

马航自2015年至今，已经换了5位CEO，而每位领导对于旗下A380的去留问题持有截然不同的意见。直到目前，到底是提前退役A380、用A350替代，还是将其用于他用，仍没有最终决定。

澳洲航空：12架

澳航的A380几乎专门用于飞往美国和伦敦（经新加坡）的航班以及亚洲各地的一些季节性航线。有消息称，澳航正在考虑提前淘汰A380飞机，并用787飞机替代。

卡塔尔航空：10架

此前，卡塔尔航空首席执行官阿克巴尔·贝克曾表示，受疫情停飞的10架A380复飞时间可能遥遥无期。卡塔尔航空计划采用波音777、787和A350飞机替代之前A380执飞的航线。

新加坡航空：19架

作为A380的首位用户，新加坡航空其实已经退役其多架早期交付的A380飞机。

泰国航空：6架

不久前被曝出将会重组的泰国航空，早就已经在考虑将运营成本高昂的A380提前退役。