一个时代的终结？承载无数期待的巨无霸即将停产
阿联酋航空A380
空中客车2月14日宣布将于2021年停止生产超级客机A380。截至目前，该公司已经交付了234架此款机型，这一数字不到首次推出时预计的1200架的四分之一。
《环球飞行》亚洲执行主编格雷格•沃尔德伦表示：“航空业正从四发A380等大型机型转向更小的宽体客机。市场上非常明显的趋势是，使用波音787和777、空客A330和A350等双发的长航程飞机。”
让我们一起来回顾当初这架“空中霸王”的诞生.
欧洲的雄心壮志
卡塔尔航空A380
1988年中期，由Jean Roeder领导的空客工程师们开始秘密开发超高容量客机（UHCA），以期完整自己的产品系列并打破20世纪70年代早期开始波音在市场上的主导地位。1994年6月，空客宣布计划开发自己的大型客机，命名为A3XX，计划开始竞争大型远程干线航空市场。在最初的概念中包含了多种可能性的概念方案。其中甚至包括将两个A340的机身合并为一组的方案。
A380
随着1996年波音放弃新型大型科技计划，并且受到到1997年到2000年受金融危机影响，空客改变了原有方针，目标是比现有的竞争对手降低15%-20％的运营成本。A3XX设计采用双层布局，提供比传统单层设计拥有更多的乘客容量，和更加灵活的舱位布局设置，当采用最高密度座位安排时，可承载893名乘客。在三级舱配置下（头等舱—商务舱—经济舱）可承载555名乘客。其客舱实用面积达478平方米（5,145平方英尺），甚至比波音747-8还大超过40%。
A380
2000年12月19日，新改组的空客公司的董事会投票决定投资88亿欧元启动A3XX项目，并且将项目名称重新更名A380，当时已经有6家航空公司订购共55架A380。A380于2001年完成技术设计，2002年1月23日开始制造第一架原型机的机翼。
A380
生产
2001年，距离正式交付还有6年。这一年，空客公司收获了85架A380订单，其中78架是A380-800，7架A380F货机。这一年的订单总数远远的超过了波音747，甚至超过了当年波音747与777的订单之和。
A380机翼
A380于2001年初正式定型，第一组A380机翼于2002年1月23日开始建造，其余部件已经在欧洲各地制造并最终通过水路公路和空运的方式运送至法国图卢兹进行总装，出于测试和演示目的首批将建造五架A380。似乎此时的A380距离1200架的目标还不是那么遥远。但在之后的日子里，A380每年的订单甚至连2001年的一半订单数都无法达到。
A380
2005年1月18日，A380的第一架原型机在法国图卢兹厂房举行出厂典礼。首飞则在同年4月27日在图卢兹起飞，当时载着6名机组人员、测试仪器及模拟载重水袋，起飞重量为421吨。虽然这只是A380的最高起飞重量的75%，但已经打破当时客机的起飞重量纪录。然而此时该计划的开发成本已经飙升至110亿欧元。
2006年A380首次飞抵北京
2005年11月11日，A380首次进行跨洲长途飞行作宣传及测试，这次飞行分别飞抵新加坡、布里斯本、悉尼、墨尔本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿联酋航空的涂装飞抵迪拜作展览。12月1日，A380在浅俯冲中实现了最高设计速度0.96马赫（其设计巡航速度为0.85马赫）。
同年国际民航组织发现，A380客机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，重型航机亦要等候2分钟。
A380
2006年1月10日，它飞往哥伦比亚位于麦德林的何塞·玛丽亚·科尔多瓦国际机场，完成跨大西洋测试。然后前往埃尔多拉多国际机场进行测试，高原机场的发动机运行能力。之后于2月6日抵达北美，降落在加拿大努勒维特的伊魁特进行寒冷天气测试；此机直后再飞到新加坡参加2006年亚洲航空展。同年6月13日，空中客车公司宣布第二次延误，交付时间又延长了六至七个月。虽然第一次交付仍计划在2006年底之前完成，但这将导致2007年的交付量将下降至仅9架飞机，到2009年底交付量将减少至70-80架。
2006年3月26日，A380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员，需在黑暗及一半的出口（即随机8个）被封闭下撤离机舱，测试结果是，撤离成功地在78秒内完成。三日后，欧洲航空安全局及美国联邦航空总署批准A380可载乘客人数为853人。
2006年9月4日，A380在图卢兹进行全机满载的飞行测试，一共有474位空中客车职员参与这次飞行测试。11月，A380开始进行全球性的飞行性能测试。
2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局官员正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航认证证书。
交付
A380首次交付新加坡航空
从空客2007年开始交付第一架客机至2019年，累积订单达到313架，实际交付234架。从交付初始就存在的延迟问题一直持续困扰着空客，由于减持的订单大于新订单的增加，空客的营收压力越来越大。至2010年空客的盈利空缺增加至48亿欧元。
A380
自2011年下半年起，数家操作A380型客机的航空公司于检查时发现机翼上有细小的裂痕发生。原因系在前120架A380的机翼支架中使用了用碳纤维增强的高强度铝（7449型）以减轻重量，制造新的更坚固的支架组，使用标准铝7010，重量将会增加90公斤。
2014年12月11日，空客公司高管在英国伦敦的投资者论坛中委婉的表示，考虑到A380客机的订单低于预期，有可能在三年内决定是否停止生产这种世界上最大的客机。紧接着空客首席执行官立即坚称这种超大型客机依然具有美好的发展前景。管理层之间不同的声音反映出了A380项目的进退两难境地。
A380
相比A380投入后各种各样的小问题，最主要的问题是空客长期难以达到盈亏平衡，空客曾在2016年表示，如果达不到每年20架的交付数量，这个项目将难以维持，这是它的盈亏平衡点。而能够满足这种订单数量的仅有包含阿联酋航空在内的极少数航司。这对于A380的未来，并不是一件乐观的事情。
最终，阿联酋航空也宣布要减少A380的采购量，直接宣告了A380的生产也将画上句号。这对航空业来说无疑是一个重大损失，毕竟A380客机占据了航空业的“最大”标签。
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