最后一架A380交付，再见，巨无霸

日前，空中客车公司向阿联酋航空交付了最后一架A380超大型客机，自空中客车公司宣布停产这架飞机以来，已过去近3年的时间，A380的时代也终于画上了句号。

最后一架A380交付阿联酋航空

图源：ins@airbus

“这是一个痛苦的决定”，空中客车公司首席执行官汤姆·恩德斯在2019年2月宣布停产A380时曾表示，“我们为这架飞机投入了大量精力、资源和汗水。”

空中客车公司于1970年12月在法国成立，是一家由欧洲航空公司联合形成的飞机制造集团，20世纪90年代时，空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法就是增加运力，并推断在未来世界，民航运输机将继续向大型化发展。在这样的理念下，有着“空中巨无霸”之称的空客A380机型被设计制造出来，并在2005年首次试飞成功。首架A380客机于2007年交付于新加坡航空公司，同年10月25日，A380客机首次载客从新加坡樟宜国际机场飞抵澳大利亚悉尼国际机场。此后。近250架A380客机在图卢兹下线，至今，A380客机已在空中交通中运行了14年。

第一架A380

图源：ins@daniel_nara_aviation

A380的开发成本为250亿美元，有两层甲板，按照最高的密度安排座位时，可搭载800多名乘客，在三级舱配置下（头等舱—商务舱—经济舱）可搭载500多名乘客，是历史上最大的量产民用客机。宽敞的空间让其机舱内拥有多样化的功能分区，不仅仅是奢华的酒吧、餐吧、商务休息区，A380还首次在飞机上安装了淋浴间，供头等舱的客人使用，这在当时引起了极大轰动。

正在建造中的A380

图源：ins@airbus

组装一架A380是一项艰巨的任务，从发动机到座椅，从铆钉到螺栓，需要1500家公司参与制造。400万个零件需要从30个不同的国家运输过来。然而，A380的实际交付数量却远不及空中客车公司此前预期的1000架，仅交付了250多架。

A380客机是在20世纪90年代设计的，当时旅行需求飙升，国际旅行有着无限的潜力。2007年，首架A380刚刚交付，随后而来的金融危机便使得人们降低了对于大型喷气式飞机的预期。航空公司转向选择更小、更精简的机型，波音公司的新型787梦想客机获得了大量订单，空中客车公司更加经济的A350机型也开始受到青睐。A380未能实现设计师的商业愿景，于2019年宣布计划停产。

图源：ins@airbus

随着新冠肺炎疫情在全球范围爆发，国际旅客数量锐减，许多航空公司都不再运行A380，但作为A380机型的最大客户，阿联酋航空公司仍然相信这种超级客机对旅客的巨大吸引力。

“他们说像A380这样宽敞的四引擎喷气式飞机的时代马上要过去了，我完全不同意这种观点，我相信A380在未来仍然拥有一席之地。” 阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克最近在接受采访时说道，“我们依然在使用这架出色的飞机，我认为它是有史以来最漂亮的飞机之一，旅客们非常喜欢它。”

图源：ins@airbus

的确，A380客机在许多航空迷心中占有特殊的地位。热爱旅行的任女士告诉记者，A380是她乘坐过最平稳的机型，长途飞行中也很少感受到气流颠簸，二层的空间极为开阔舒适。而许多人在未登机前，就已经被其庞大的机翼震撼，深深折服于它的设计制造工艺，称其为21世纪的“旗舰”产品。当最后一架A380在12月13日完成试飞时，飞行员选择了一条非常特殊的路线——在空中画出了“心”的轮廓，用飞行轨迹回报了旅客们的爱。

即使A380不再建造，它仍将继续飞行一段时间。待疫情结束之时，或许我们还能期待尘封已久的A380们再度驰骋空中。

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