刚过完年假，就有个大项目要运行了，中泰铁路

文/菠菜的星空

2020年进入了2月份，除了疫情，还有一件大事在红墙的日历上早早被画了一个红圈。这就是2月3日，中泰铁路合作联合委员会第28次会议即将召开。在这个会上是否会签一期曼谷-呵叻路段的合同是备受两国关注的。这可是涉及506.33亿泰铢（约117.2亿人民币）的大买卖，都谈了28次了，足见背后的故事不一般。

一、画圈的老人，去过日本

关于中国高铁，先要从一个画圈的老人说起。

1978年10月26日，新中国成立后最高领导人第一次访日。邓公坐上从东京到京都的新干线。日本工作人员问他什么感觉？邓公回答：“我就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在正适合坐这样的车，中国将来，一定会做的更好。”

看起来日本人的提问也似乎稀松平常，然鹅，那会儿全世界都认可日本战后的经济发展，认为中国超越日本是不可能的。骄傲的日本人把那条高铁取名——“光”号。的确，那会儿全球只有两条高铁，全在日本：

1.东海道（从东京到新大阪），也就是邓公乘坐的那条；

2.山阳道（新大阪到博多）。

日本新干线

接下来的剧本是1979年，这位老人在中国的南海上画了一个圈，拉开了改革开放的序幕。然后直到2000年初，我国决定引进国外先进技术造高铁。这里的国外就仨，日、法、德，那会全球其他国家都不会。于是，经过层层审批和各种林林总总的报备，4年后引进了日本的技术（川崎重工），中国开始造高铁。

2016年，中国高铁实现了荀子所说的青出于蓝而胜于蓝，中国高铁总里程数超过日本位居全球第一（占全球65%）。

二、菜市场遇到对手抢生意

咱们东边的邻居内心一定是复杂的，因为在国际市场上竞标时，中国高铁无论是最高速度还是总里程都是日本没法比的。

这意味着，我们单位成本低，日本高铁2元/km的票价在中国高铁0.5元/km的对比下，简直弱爆了。于是很多订单就自己找上门来了：

1.2005年中标土耳其签伊诺努-科斯克亚高铁；

2.2009年中标沙特阿拉伯麦加-麦地那高铁第一标段；

3.2011年中标摩洛哥丹吉尔-肯尼特拉高速铁路土建工程北线项目

4.2014年和印尼签了55亿美元的高铁项目，抢日本的；

5.2015年和俄罗斯签下莫斯科至喀山高铁项目；

……

然而，最激烈的正面与日本交锋是在——中泰铁路这个世纪大单上。

等等，我先介绍一下我们2016年在高铁这个项目全面超越日本后，岛国高层压力山大。中日在国际项目上争夺的主战场移到了东南亚。

这里不得不说一下菠菜最爱的三哥总是从中作梗。日本先中标了印度500km首条高铁协议，这个项目价值120亿美元。2016年，日本信心大振又搞定了泰国曼谷到清迈全长700公里、总价120亿美元的高铁项目。

但最大最甜的那个瓜，中泰铁路项目却落入了我国的口袋（详情见下表）。

中国最早抛出来的方案是“泛亚铁路”，中泰铁路（确切的说是中老泰铁路）其实是泛亚铁路的一部分。

东南亚本来就是亲日美的，日本在高铁上的实力也不差。但修高铁有两个绕不开的核心问题：

1. 工程造价（控制成本）；

2. 金融支持（贷款）。

熊猫在决定玩一带一路之前就做了很多金融方面的配套准备，比如亚投行之类的。精于算计的日本为了和熊猫抢生意，也是下了血本。比如前面说到的印度高铁，日本为印度提供了50年还贷周期的1900亿日元超低息贷款。菠菜看，这都差不多白送了，三哥赶紧点头了。有的小伙伴可能会问，辣么我们不能跟着砸价么？比如在越南高铁项目上，中国的工程造价方案直接是日本的三折，还比日本工时短，就这么划算，越南还是和日本签了。

印度铁路现状↑

人生总有这样的无奈，本是高富帅学霸，校花偏偏当你是小流氓。

为啥？因为某些不厚道的国家经常在国际菜市场上宣传熊猫的负面新闻。插播一条逗比的日本新闻↓

这段是2018年的，大意是：

【日本】：能不砸价了吗？都赔本了，大家都没的赚。

【熊猫】：能不在人背后讲坏话吗？

三、泰国国内，修路的分歧一直存在

修铁路，这事在泰国国内也饱受争议，毕竟是花大价钱，能不掂量一下么。这一掂量就折腾了7年。

从美女英拉时代起（2013年），泰国本来和熊猫谈好了用大米换铁路，结果被国内的反对派说是亲华，直接给关监狱了。主事儿的被斗下去了，只能推翻之前的方案重头再谈。2014年，熊猫和泰国签了《中泰铁路合作谅解备忘录》，这意思是之前的都不算数，再重新把中老泰铁路放到谈判桌上。这时，中方面对的是更难啃的巴育政府。这事又扯皮了2年，到了2016年3月，本来商量好的合资建“廊开—呵叻—曼谷—玛达普”850km，结果泰方一推桌子改成了独资方案建设“曼谷—呵叻”的 250 km。

英拉现在已经出狱，永远记得她的美

为啥这会儿儿变卦？因为2016年日本就正式组团到泰国实地考察+四处游说。日本交上来的方案在金融支持上比我们给的利率低，非常有竞争力。但是，熊猫手里还有一张王炸，就是一带一路整体方案。日本交上来的方案围绕大湄公河次区域，并没有被纳入我国的一带一路。难道是日本和泰国不知道熊猫有个一带一路？人家当然知道，讲真，那会儿就没当一回事。

此外，从中作梗的还有山姆大叔。毕竟泰美和日美一样，也是军事联盟，尽管白宫从工程上赚不到钱，但也不希望中国中标。动不动就来个自由、人权向巴育施压。说到这，不得不提对岸著名烂尾工程，从拉斯维加斯至洛杉矶的高铁本来是和我国签了协议。结果9个月后的2016年6月，对岸就单方面终止了。不过，到现在他们也没搞成，算是天道好轮回了，呵呵。

熊猫心想，现在你对我带搭不理，以后我让你高攀不起！

这里，菠菜介绍一下泰国铁路之前是个神马鸟样子。曼谷周边有个铁道市场，顾名思义就是在铁道上的市场。那些小商贩把摊位延铁路两侧铺开，等待火车从这里经过就直接隔着车窗叫卖。下车的游客也可以在市场买到日常食品、生活用品。而从曼谷到这样的铁道市场的火车票，票价只要20铢（折人民币4.6元）……菠菜认为比在北京打车划算，毕竟30km了（参见Maha Cha玛哈猜铁道市场与曼谷的距离）。

可以明显感到这种不规范的铁道市场危机四伏

票价便宜的主要原因菠菜认为是铁路的老旧失修。曼谷还算好的，起码有80多公里标准复线电气化铁路。但除了曼谷地区拥有 80 多公里的标准轨复线电气化铁路外，其余的基本都是19 世纪晚期到 20 世纪中期的米轨单线非电气化铁路建。这些老旧的铁路不仅龟速（有的低于15 km/h），而且事故频发，安全问题很多。

要想富，先修路。泰国这届尽管强势，但他们应该能意识到，修路这事，拖不起的是泰国自己。

四、破冰的拐点，中老铁路

前面说了泰国铁路现在的脏乱差，那么还有比这条件更差的国家吗？当然有，比如隔壁的老挝，就基本没有铁路。

谈到老挝，必须提一下当年邓公的英明神武同意打对越自卫反击战。如果不干这一仗，估计现在老挝和柬埔寨早已沦为越南的俩省。所以，中老关系还算不错。但老挝一直亲越南，开国元首娶的都是越南媳妇。尽管如此，在修路这个问题上，老挝很实在的选择了中国。因为地形复杂工程难度也很大，基本是纯铁路，而不是高铁。2015年11月13日中老双方就成功的签了合作协定，2016年12月就已经全面开工。中老的合作是中方为投资建设方，直接连接国内的铁路网，一直进展的很顺利。

泰国也看到了中老的合作状态，再瞅一眼日本投建的印度高铁和越南高铁，到现在还没啥动静。泰国国内早就希望能借助高铁合作让经济有个大发展，毕竟，从索罗斯97年搞的亚洲金融危机后，泰国就落后于新加坡和马来西亚，心里能不着急吗？

于是，巴育政府再三权衡下于2016年12月决定2017 年初正式启动“曼谷—呵叻”高铁项目的首期工程，并计划将高铁线路进一步延伸至泰老边境的廊开府，从而与中老铁路接轨，使之成为联通中国—中南半岛国际经济走廊的主干线。

然后，就顺利了？当然不是，剧本都是一波三折的（笑）。

2017年2月，泰方又反悔了。决定把2个月前商量好的首期工程延期开工。这边延期，但老挝那边进行的越来越顺利，中老双边贸易额也与日俱增。看来，修路真是能赚到钱啊。中国不仅投资了中老铁路，在老挝国内也陆续投了不少固定资产，比如一些矿产。据专家估算，2020年老挝人均GDP将实现3200美元，差不多是10年翻了9倍，能不让周边国家眼红么？

于是，泰国还是决定和中国合作，在2019年终于又有了进展，同意中老泰铁路的贯通↓

目前，官方披露的方案是，泰方以美元贷款80%，以泰铢贷款20%。至于贷款汇率则以自2019年4月合同递交日起至合同正式签署日期间的平均汇率为基准。

2月3日谈的是否顺利，菠菜未知。但中泰铁路这些年的谈判也见证了一带一路倡议在具体落地过程中的艰难，被别人重视也是逐渐才显现出来的。即使日本再给出更优惠的条件，但一带一路倡议已经让周边国家在与熊猫的贸易中获得了发展，这个宏远的整体规划要比局部优势更具诱惑力。

五、你若芬芳，蝴蝶自来

战术上的小胜，总会败给战略上的优势。日本，从二战太平洋战场到基建市场，都一直在这个坑里没出来过。开始和东盟的这些国家，无论是新加坡还是缅甸还是泰国、印尼，哪个真的走心了？现在中国人以实际行动见证了制度优势，在区域经济中发挥了越来越重要的作用。再简单的说，就是公共产品的输出，从给自己国内，到给周边贸易伙伴，我们做到了。

人类命运共同体，不是一个口号，而是，黑猫白猫，逮着耗子就是好猫。

至于越南，你厉害是吧，咋现在还没高铁呢？可以好好看着身边的泰国老挝和中国人玩的多嗨森。我们这么努力，就是为了让你们肠子悔青了，我想你get到了。

等泛亚铁路整体方案完成时，很可能某国在狗急跳墙时封锁我们在马六甲海域的油路时，突然从新加坡蹦出一个装甲师来。哦，不！可能他们连制空权都掌握不了，开航母过来溜达的机会都会没有。

你若芬芳，蝴蝶自来。