快递企业重金布局航空货运，这钱花得值吗？

记者 | 白帆

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“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”在多个公开场合，圆通速递董事长喻渭蛟这样说。这句话如今已经在圆通、顺丰、邮政以及京东物流身上有了充分体现，各家都在从各自的角度加注航空货运。

买飞机、建机场、做并购，与快递公司的价格战一样，资金是航空货运布局中最不可缺少的环节，几家快递企业也筹足了资金，开启一场快递公司之间的“制空权”较量。

资源对垒

今年也是快递企业在航空货运领域大展拳脚的一年，在一系列的资本布局之后，顺丰、圆通、京东物流均通过“机场+航空货运公司”的方式在航空货运市场中取得一定优势，但各自之间的差异依然明显。

根据顺丰、圆通近日公布的财报数据，顺丰拥有自营全货机66架，租赁全货机13架，共执行航线93条，配有飞行员569人。覆盖全国 54 个大中城市及洛杉矶、列日、法兰克福、德里、新加坡、胡志明、金奈等国际站点。

航线方面，截至2021年上半年期末，顺丰控股全货机及散航总计航空线路2265条，航班总数达73.25万次，日均4047班次，航空发货量总计约89.42万吨。

同一期间内，圆通航空机队数量10架，其中波音757-200共6架，波音737-300共4架，国内、国际航线同步开拓，航线范围已基本覆盖东南亚、东北亚等区域。2021年下半年圆通航空还计划引进5架货机，包括3架波音757货机和2架波音767货机。

但相较于顺丰，圆通的资源优势目前尚且落后。从过去几年的发展中可以看到，顺丰在航空货运市场形成了头部优势，顺丰在其公告中指出，顺丰的货机数量已经从2017年末的57架增长到今年的79架，航空发货量在2017年的到2020年这三年间，分别达到124万吨、135万吨和167万吨。另外，在今年上半年，顺丰航空发货量已经达到总业务量的10%左右，占国内货邮总运输量的33%。

但顺丰旋即迎来了另一个实力选手，今年刚刚独立上市的京东物流，早已对航空货运市场进行布局。截至2021年6月30日，京东物流在中国运营了超过210个分捡中心，拥有超过1000条航空货运线路，而在去年12月31日之前，京东物流的航空货航线仅有620条。也就是说，在过去的半年内，京东物流的航空货运航线增加了380条。

京东还有个更大的局，京东计划投资950亿元打造全球超级港，预计2025年机队规模达到114架，至2045年，机队规模达500架。与此同时，去年8月，京东物流以30亿元收购以航空货运见长的跨越速运。这一企业加入之后，京东物流的來自其他客户的收入由2020年的6月30日止六个月的56亿元增加至2021年6月30日止六个月的149亿元。不过，跨越速运也是通过包机等方式开展航空货运的业务，这一点未能满足京东物流自由货机的需求。

从排兵布阵上讲，京东和圆通近两年关于航空货运的布局主要处于长三角区域，与上海、杭州当地的航空货运市场相比，优势并不明显，而顺丰除了依托总部所在地的深圳以及杭州的萧山机场，也在中部地区湖北做了深入布局。快递物流行业专家赵小敏则指出，目前来看，京东还是以包机的形式为主，圆通的飞机数量比顺丰少很多，三家不在一个量级。

打造枢纽

顺丰115.3亿元用于新建湖北鄂州民用机场转运中心工程项目，京东950亿打造焊工货运超级枢纽港，圆通嘉兴全球航空物流枢纽投资达122亿元……当下，这些由物流企业重金参与打造的货运机场建设越来越多的出现在行业视野。

根据最新消息，顺丰参与建设的鄂州花湖机场预计今年底建成校飞，明年6月份投入使用。据此前顺丰公开的信息，机场建成后，预计2025年货邮吞吐量245万吨、旅客吞吐量100万人次，2030年货邮吞吐量330万吨、旅客吞吐量150万人次。

而根据京东投资950亿元打造的全球超级港，预计2025年货邮吞吐量达233万吨，同时至2045年货运吞吐量达800万吨。如此一来，京东-芜湖超级航空港的规模有望挺进全球货运机场的前十。重金投入想要换来的，是与国际航运机场比肩的货运实力。

圆通也不甘落后。今年8月中旬，空军嘉兴机场实施军民合用改建工程（以下简称为“嘉兴机场项目”）的可行性研究报告也获得了国家层面的正式批复，在这一项目中，圆通速递将投入122亿元，预计2035年实现120万吨的吞吐量。

嘉兴机场作为长三甲世界级机场群的重要组成部分之一，未来将定位为“客货并举，以货为主”，其中的货运业务将开通至国内各主要城市及境外地区和国际的货运航线。不过，业内认为，嘉兴机场的进展低于市场预期。

这些只是物流企业在航空货运领域投入的一部分，除此之外，买飞机、航材购置维修等日常运营费用也是一笔不小的开支。顺丰在近期主导的非公开发行A股股票方案中公布，计划总募集资金额为200亿元人民币，其中有30%的资金用于航空货运的布局中。比如20亿将用于航材购置及维修项目，40亿元用于新建湖北鄂州民用机场转运中心工程项目。

今年8月初，京东物流还弥补了自身在航空公司队列中的缺位，当时的官方消息指出，江苏京东货运航空有限公司（以下简称为“京东航空”）的申请筹建已经民航华东地区管理局同意，京东航空由此成为顺丰航空、圆通航空之后的第三家民营货运航空公司。京东航空的两大股东分别是京东关联公司宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司，二者持股比例分别为75%和25%。

早在2019年末，京东集团全球航空货运枢纽华东地区项目就已在南通正式开工，总投资200亿元。

通过航空公司+机场建设的捆绑模式，物流企业加强了与航空公司的竞争实力。“一定要走联合舰队的模式，单打独斗在这个领域很难有大的突破。”赵小敏表示。在他看来，虽然现在布局航空货运的门槛很高，需要大量的资金加持，但目前市场的争夺已经十分激烈。

谋篇国际

近几年，在航运市场乱象频出、运价持续高企的背景下，航空货运领域迎来新的机遇，同时，跨境电商的发展也再次提振了航空货运的市场需求。“水路运输成本低，但时效和航空没有可比性，航空（物流）是快递物流企业必须要干的事。”赵小敏对此表示。

顺丰在其公告中表示，“未来随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，电子商务和快递物流业持续快速增长， 航空快件比例上升。”

圆通在其财报中也道出了发展自有航空运输网络的必要性。圆通方面指出，目前国内快递行业的竞争已经开始从价格竞争向服务质量转移，从国内竞争向国际竞争转移。正是在这种新型的竞争格局下，航空货运可以带来不一样的改变。

圆通在财报中总结称，一是通过自有航空网络提升产品时效性。二是通过提升时效性拓展商务件等快递市场，满足冷链食品、鲜花等高附加值产品的寄递需求。三是自有航空网络可帮助公司布局国际快递业务。

对圆通而言，目前其快递件量仍以电商件为主，根据圆通发布的2021年上半年财报，其快递行业收入为165.16亿元，航空业务收入为5.89亿元，二者分别占总收入的84.72%和3.02%。然而，虽然圆通的航空业务收入占总营收的比重很少，但其毛利率达到了13.97%，高于快递业务、货代业务的毛利率。

在国内电商巨头的裹挟和快递企业以价谋量的竞争格局下，快递单票价格越来越低，包括圆通在内的通达系均陷入了增量不增利的怪圈。如何着眼于未来竞争格局摆脱粗暴竞争的泥淖，是国内快递企业不断寻找的方向。

与此同时，有了飞机和机场的基础设施，快递企业便可以更好的提升航权和时刻的自主决定能力，提供更多的路由设计和成本节约方案，扩大航空运力网络覆盖范围，这也将为未来国际化网络布局和业务长远持续发展提供有效支撑。

航空货运网络已经是快递企业综合运输网络中不可规避的一环。如今，顺丰、京东物流、圆通等三家物流企业重金砸向航空货运市场，并随着市场需求的进一步扩大、政策的持续支持，物流企业发展航空货运的决心也越发明显。