看见｜昆曼公路：历尽沧桑镌刻繁华

改革开放之初的1982年，我从玉溪坐班车去元江采访，需要两天才能抵达。第一天到扬武，第二天过青龙厂到元江县城。海拔从玉溪的1650米逐渐往元江红河谷的327米低处走，因为是第一次，路边立体多样的自然奇观深深吸引了我，沿途风光越往南走越诱人，特别是从青龙厂直下甘庄抵达红河大峡谷和元江大桥附近，道路两旁无边无际的参天大树和热带花卉，还有从未见过的人文风景让我目不暇接，这样的视觉盛宴，再慢的车速都觉得快了，旅途的劳顿反而成为一种美的享受，至今一直让我激动不已，难以忘怀。

昆曼公路

2012年12月，昆曼公路普洱至小勐养的一段。这是我国唯一穿越热带雨林的高速公路，车行其间，犹如置身热带画卷之中，被称为“生态旅游公路”。2017年，随着小勐养至磨憨高速公路的全线贯通，昆曼公路中国境内实现全程高速。

这一切虽然已是30多年前的经历，但抵达目的地的慢、交通的不便与不易一直印象深刻，每每想起，似是昨日。2018是不同寻常的一年，改革开放迎来了40周年。40年在人类历史长河中十分短暂，但在当代中国却凝聚着巨大的内涵。在这短短的时空里，中国人民用双手书写了国家和民族发展的壮丽史诗，而通江达海的陆上丝绸之路——昆明至曼谷高速公路就是这一史诗中的高亢乐章。

1983年5月，昆洛公路玉溪后河坡梅园段。当时上昆明下景洪的车辆并不多，山区三级标准的公路已基本能满足人们出行和货物运输的需要。

翻开中国公路交通地图，西南边地与中南半岛之间一条红线赫然醒目，这就是昆明至曼谷公路——中国第一条国际高速公路。今天，昆曼国际大通道几乎是妇孺皆知的繁华街市一般的存在和旅游景观大道，是中国最美高速公路的代名词。

2001年3月，昆玉高速公路穿过遍地油菜花的玉溪坝子。伴随着解放思想、实事求是的观念变化，中国的改革开放迅速从沿海到内地、到边地。1999年4月17日，作为“99中国昆明世界园艺博览会”配套工程的昆玉高速公路竣工通车。昆玉高速全封闭、全立交，路基宽26.5米，设计行车时速100公里，是云南省第一条、也是中国西南地区第一条六车道高速公路，今天成为了这段恢弘历史最有力的见证。

昆曼公路从云贵高原直达印度洋，被誉为“东南亚最美高速公路”，一路串起中、老、泰三国，全长1887公里。从昆明出发，途经玉溪、普洱、西双版纳进入老挝境内南塔、波乔省，经会晒进入泰国清孔，在泰国境内经清莱、南邦、那空沙旺、猜那府，最后抵达首都曼谷。开车从昆明到曼谷全程所需时间短至20小时左右，昆曼公路中国境内云南段，由昆明起至勐腊县磨憨口岸止共827公里。出中国境后由老挝磨丁至会晒止，全长247公里为老挝段；由老挝会晒跨湄公河大桥进入泰国边境城市清孔后，由清孔至曼谷全长813公里，为泰国段。全线不仅穿过了地质条件极为复杂的山脉，也穿过了东南亚最为丰富的生物、人文多样性地带，这条路被称为“亚洲公路网中最激动人心的路段”。

中国实行改革开放政策后，经由西太平洋出海是我们走向世界的主要通道。随着中国和东盟地区的合作逐渐增强，官方和民间的不少人士都希望在印度洋和靠近印度洋的方向寻找出海通道。中国专家分析认为，“云南的落后，就是落后在地理上的封闭，说到底就是没有一个出海口。”

1986年5月，昆洛公路上被称为“咽喉”和“要冲”的元江大桥巍然屹立，迎接着通往西双版纳和昆明的各种车辆。

1986年11月，红河大峡谷，作为战备公路的昆洛公路元江吊桥上新增了两名公路警察巡逻，以确保大桥安全。

基于这样的认识，1992年10月，首届澜沧江湄公河次区域经济合作会议在菲律宾首都马尼拉召开，初步达成了《大湄公河次区域便利跨境运输协定》，确定了构建昆曼公路设想，历经了16年的建设于2008年12月正式通车。一条高速公路跨越多个国家，被国际经济学界称为“昆曼20小时沿线经济圈财富高速路”。

1992年9月29日，昆玉二级汽车专用公路狗撵兔至高仓段建成通车典礼在玉溪高仓举行，筑路工人们放炮仗庆祝。

众所周知，中国的基础设施建设世界闻名，中国的高速公路总长于2015年超过了美国，成为世界第一。昆曼公路是亚洲公路网编号为AH3公路中的一段，沿途风光绮丽，异国风情浓郁，公路两旁无处不是景，遍地是鲜花，备受自驾游爱好者推崇。泰国国家旅游局昆明办事处数据显示，2011年从云南出境前往泰国的游客达到了6万人左右，昆曼公路已成为东南亚旅游的重要陆上通道。

2017年1月，时速200公里的泛亚铁路前端昆明至玉溪的动车铁路与昆曼高速公路在玉溪刺桐关相遇。泛亚铁路中线从昆明出发至磨憨，经老挝万象至泰国曼谷，再到吉隆坡，最后抵新加坡，全长3894公里，是中国西南通往东南亚核心地区最顺直的通道，是我国“一带一路”建设的重要组成部分，正促成东盟国家通过铁路相互连接，通向亚欧。

昆曼公路的前身昆洛公路，起自昆明，经玉溪、元江、普洱、景洪、勐海，止于中缅交界的打洛小镇，初建时全长866公里。其中，昆明至玉溪大栗园段112公里，于1940年建成；大栗园至勐海段长674公里，于1954年12月27日竣工通车；勐海至打洛80公里，于1960年完工。昆洛公路是新中国成立后，云南各族人民自力更生、艰苦奋斗修建的里程最长、工程最艰巨的国防和经济大干线，是云南连接东南亚各国的国际大通道。

1990年1月1日上午8点，收费员准时向通过昆洛公路新平扬武至元江红龙厂段的第一辆货车收费。这段公路刚刚改线完成，避开了原来老路的诸多弊端且缩短了里程，是云南第一条收费公路，每车一律收费5元。这一事件成为云南开启高等级公路新时代的发端。

昆洛公路建成之初，通行能力差，过往司机戏称旱季为“扬灰路”、雨季为“水泥路”。昆曼公路就是以此为基础，一步步从等级较低的山区公路到二级汽车专用公路，再到高等级公路，然后逐步升级为跨国高速公路的。

1990年7月，玉溪公路管理总段的总段长和工程技术人员在水毁路段现场研究解决方案。昆洛公路扬武至红龙厂段尽管已经改造完成开始收费，但是由于基础薄弱、车流量大等原因，在雨季山洪暴发时，路面、路基都十分脆弱。

昆曼公路从历史中走来，发展过程历尽沧桑，一路花香，风尘起伏，一路尘埃，见证悲喜，镌刻繁华。昆曼公路的发展史，就是中国西南边地各民族融入世界潮流的历史轨迹，更是我们不懈奋斗、与时俱进，用勤劳、勇敢、智慧书写的当代发展进步的中国故事。

1987年6月，元江甘庄道班，工人们在38摄氏度的高温下炒拌柏油和砂石用以修补路面。他们与昆洛干线上24个道班的300多名养路工一样，以路为伍，以山为伴，挥汗斗烈日，俯首吸路尘，甘做铺路石。

1988年6月，昆洛公路292道班，一位常年坚持做好事为过往司机提供免费开水的养路女工正在给保温桶加注开水。她的举动在当时的云南公路系统被视为一般常态。

历史，总是在一些特殊年份给人以汲取智慧、继续前行的力量。而当人们回首往事时，会发现与历史最亲密、最直接、最形象、最生动的是影像。通过这组照片的画面语言，呈现云南人民、特别是云南公路人在追寻、探考现代化之路的艰难与曲折，以展现历史的深邃之影和幽微之相。

1985年7月，昆洛公路化念坡段，被坍塌的山体埋没的大货车以及交通阻断后滞留在路上的车辆和行人。在大自然面前，公路这种人工建筑物十分脆弱。

1986年4月，昆洛公路峨山小街岔路附近，一辆满载货物的货车撞上了一辆满载旅客的大巴车，造成严重交通事故。随着交通量的逐年加大，公路上天灾人祸频发，人们疾呼“车祸猛于虎”。

今天在崇山峻岭中穿行的昆曼公路云南段，从玉溪到元江，最慢就是两个小时，车行其中，移动换景，车上的人仿佛成为时空的穿越者，令人感慨。一路往事，知悉来路；一路梦想，感知远方。

此图来源中国国家地理

罗涵 文/图

编辑：韩娅娇 王鹏

审核：杨雪

终审：李向文

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