闹大了！34艘船中招，14艘跳电，新加坡加油出了大问题……

11日，DNV下属的燃油检测公司VPS（Veritas Petroleum Services）发布了05/2022号safety alert，警告称新加坡交付的 HSFO 380燃料样品中发现了高含量的氯化碳氢化合物（chlorinated hydrocarbons）。

这种化合物会导致燃油系统的油泵、柱塞和套筒腐蚀、卡阻。而燃油系统的故障又会导致船舶失去动力以及造成全船停电。

据VPS统计2月到3月期间，新加坡加油的这批船有34艘遭遇问题，14艘次发生了船舶失电故障，并且这一趋势还在持续。

VPS警告原文，点击大图查看

虽然油有问题，遗憾的是：这批HSFO 燃料样品能够通过VPS的一般测试，并且各项指标满足ISO 8217的指标。

只有在高级别的测试试验——GC-MS (Gas Chromatography- Mass Spectrometer)中方能发现：chlorinated hydrocarbons，并且这玩意含量还很高，高达2000 ppm。

客观的讲，新加坡两家供油商是满足ISO8217要求的，VPS也没办法，没有公布两家供应商的名字（但是业内已经知道是谁了，只是不太方便告知大家，可以在留言处留下他们的名字，供有心人使用），只能引用ISO8217的兜底条款：

The fuel shall not contain any additive at the concentration used in the fuel, or any added substance or chemical waste that：

a) jeopardizes the safety of the ship or adversely affects the performance of the machinery; or b) is harmful to personnel; or c) contributes overall to additional air pollution。

翻译过来就是：燃油要好用、没污染，不能添加任何有损设备的添加剂。

人家供的油满足ISO的标准，搞了各高级别测试，让加油商无路可走，毕竟他们不炼油，也是个二道贩子，根子在炼油厂。

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低品质燃油危害相当大，结果当然很严重：

一是：蜡和沥青析出危害

二是：催化剂粉末危害

三是：粘度过低危害

船方能做的也很少，老编提示大家：

1.对于打算在新加坡加油的船舶，目前出问题的是高硫油，影响限定为装了脱硫塔的船舶，加油时老轨要让供油商提供chlorinated hydrocarbons的测试报告。

2.对于已经在新加坡加了可能有问题油的船舶，就比较麻烦了。

最好是取出来油样找VPS做一个高级别的GC-MS测试，如果有问题将燃油封存，卸掉。没问题，继续用。

3.对于已经中招的船舶，显然就是索赔的事了。

索赔的两个要点，一个是燃油取样；一个是合同约定的赔偿期限。供油合同一般会约定赔偿期限，一般是7到30天，过了赔偿期，就不可能索赔了。

假如在新加坡加了油，老轨留了点口袋油，没舍得用新加油，耽误期限，那就悲催了。

假如用这批油导致设备出了问题，那么老轨要注意了，保存好各种证据：轮机日志和航海日志（加油、换油日期要记录清晰）、加油单、油类记录薄、设备维护记录、油样、设备损坏情况等，都要保存好了，这些都是索赔的证据。

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但凡在国外待过，但凡住过星级酒店，跑过无限热水的浴缸，吃过丰盛无比的自助餐，自然觉得国外的月亮圆、老外素质高。

事实上，待久了，才发现富国对穷国灌输的概念完全是胡扯，人性是共同的，坑蒙拐骗偷，往往写在他们脸上。

与油不合格相比，新加坡加油商的偷油、漏油、缺斤短两，已经是行业内的秘密。少则几吨，多则几百吨，如果燃油质量也保障不了，真是要烂到肉里了。

对于加油，PSCReady公众号老编有几点建议：

1.加油前，做好并舱，新、旧分舱存放；按照体系做好加油计划，对核心加油操作人员培训动员，约定操作步骤和联络信号；检查各阀门开关状态，做好防溢油准备；核对加油单中各项指标，与加油放约定加油信号。

2.加油中，做好测量和记录，关注加油参数变化，严格取样。

坡县偷油常用招数:

一是在流量计后面加油管上加一个回油管路；

二是油中注气。如果加油中加油软管抖动剧烈，供油船有可能在打气。

有人问：取样取几个？

一般取五个，船方留三个——MARPOL油样一个、一个留存、一个用于测试，供油方留一个，公方surveyor一个。

3.加油后，全面测量油位，核实油量，注意燃油参数的修正，辨明单据，然后签字。事实上，签字是最不好把握的。每次加油后，老轨要签一堆单子，比船长还忙，一定要看清楚、问清楚再签字。

一般测量值和实际相差不多，要点饮料或者别的小福利，就拉倒了，如果测量和实际相差较大，供油商会主动要求第三方检验，这些二逼知道船东已经申请了引水，不愿意因为争论而耽误船期。其实也简单，只要加油前，船方与供油商和代理约定：依照加油开始后的情况，开始申请引水时间，就可以解决这个问题。

如果加油不足，供油商要求签一个供油不足原因的说明，和轮机长主动放弃油差额的声明，轮机长可以拒绝签字，请注意：只签双方确认的供油清单，即可！

4.优先使用新加燃油，及早发现问题。很多燃油供应合同的条款规定：若在供油后30天内未就所供燃油质量向供油商提出通知或正式书面索赔，则丧失索赔权力。

最后，PSCReady老编提醒大家选择合规燃油供应商，订购合规燃油，合规供应商可以通过IMO的GISIS查询。

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下面是新加坡加油介绍，供各位参考