5 名中国籍船员在尼日利亚海域遭劫持！生命威胁有多大？海盗目的为何？

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中新社·华舆讯 据西非华声援引海事服务网消息，7月2日，就在船公司BWO ffshore旗下的浮动船在尼日利亚海域遭海盗袭击、9名船员被绑架的同一天，贝宁近海，新加坡太平船务PIL旗下的一艘多用途船“Kota Budi”也遭到海盗袭击，包括船长在内的5名中国籍船员被劫持！

近日尼日利亚海盗活动猖獗，接连发生船员被劫持事件，为帮助船舶提高警惕、加强应对，海事服务网CNSS特采访了华洋海事中心有限公司安全生产总监、资深船长任延周。

“Kota Budi”轮2013年建造，27379载重吨。

据悉，被劫持船员目前人身安全，PIL方面正与船旗国、地方当局密切合作，开展进一步谈判，以确保5名被劫持船员的生命安全和安全返回，这也是船员家属和即将上船人员最关心的问题。

对于此次被劫持事件中5名中国籍船员的生命安危，社会各界非常关注，船员家属更是焦虑万分。

那么，此次海盗劫持船员的目的意图是什么？对船员生命威胁有多大？各方会采取哪些措施全力保障船员生命健康并安全返回？船员家属应如何疏导情绪？

对于这一系列问题，海事服务网CNSS采访了华洋海事中心有限公司安全生产总监、资深船长任延周。

（任延周船长在海上工作了25年，其中2000年前后也曾遭遇海盗劫持，有一段惊心动魄的经历。）

海事服务网CNSS：海盗劫持船员的目的和意图通常是什么？劫持事件对被劫持船员的人身安全会有多大程度的威胁？

任延周船长：非洲和东南亚等地区是海盗高发区、全球每年都会有上百起海盗事件发生。绝大部分的海盗袭击是为了钱或物，就海盗劫持船只的目的和意图来说，海盗特别是西非尼日利亚沿海的海盗，他们劫持船员的目的非常明确，就是索取赎金。在非洲有一大批人以此为谋生的手段、以此为职业。他们跟某些国家或地区的政治势力不同，政治势力劫持人员，是带有某些政治目的，且通常在劫持人质后会发表声明。但西非尼日利亚海盗这种以获取赎金为目的的绑架行为，一般不会发表声明，他们劫人不是目的，要船也没用，唯一的目的，就是等待船东方面上钩和船东方面谈判索要高额赎金。

通常去往尼日利亚或者西非等海盗高发海域附近的船舶，船东除了会考虑船舶的安全，投保财产险、船东护保险等保证船舶财产和船员人身意外等传统险种外，也会考虑船上船员的人身安全、运营需要而投保一些附加险，如“劫持和赎金险”、抗辩险、租金损失险等。万一发生船舶被海盗袭击、船员被海盗绑架的情况，能通过保险公司来支付赎金，确保船员生命安全，同时保证船舶租金收益和正常运营。

关于海盗对被劫持船员人身安全的威胁这个问题，我想谈谈切身体会。作为一名老船长，我在海上工作了25年，从水手到船长，其中在2000年前后也被海盗劫持过，当时被劫持的时间比较短，只有几个小时且在船上。海盗在我脖子两边架了两把刀，明确告诉我：“只要不威胁他们的生命安全，不会要你的命，我们就是为了钱。”也就是让你不要反抗。

所以结合我个人的这段经历，一般来说，船员被海盗劫持，肯定会在身体上、精神上吃一些苦、遭一些罪，毕竟到了一个陌生的地方，吃不好、睡不好，还要面对海盗的威胁、利诱，受一些罪是肯定的。但通常只要船东方面及时与海盗联系沟通、谈判，一般不会有生命危险。一旦他们所要的赎金到位，海盗也就将船员释放了，因为他们绑架的最终目的不是要人，而是要钱。

海事服务网CNSS：海盗袭击事件发生后，有关机构组织和船公司方面会第一时间采取哪些措施？会做哪些方面的努力以全力确保船员生命安全？

任延周船长：对于船东来讲，海盗事件发生后，首先要启动保险报案流程、成立应急指挥领导机构、启动应急处置程序、通过各种途径了解是哪个组织或团伙实施的劫持行为。然后通过中间人或组织与劫持团伙建立起联系沟通渠道，下一步才能与他们谈判赎回被劫持船员。通常政治势力的劫持或绑架，会在第一时间声明是某某组织劫持的人质，但是以索取赎金为目的西非海盗，他们不会，也不敢。船东只能通过其他途径获取信息。

一般都是通如下几个渠道获取信息或建立起谈判沟通渠道：

一是船东在当地雇佣的代理的途径去了解海盗组织，

二是船东自己的驻外机构如办事处等，

三是通过船东互保公司驻当地代表，

四是通过驻外机构向当地一些隐蔽机构组织人员或者是中介了解情况，

五是通过船舶的船旗国或者船员的派出国家的驻外机构、领事馆建立渠道或获取信息。

通过这些途径，获取尽可能多的信息，推动人质尽早获救。

当了解并跟实施绑架行为的组织建立联系后，再通过特定渠道传递谈判要求和条件，通常会由中间人来回传递这些信息，也就是跟他们谈条件（多少赎金他们会放人）。当然，劫持组织一定会狮子大开口，索要高额赎金，但保险公司每年都会处理很多起类似事件，对赎金的数额也会有一个底线和评估。中间人来回传递双方谈判条件，在这种多次的报价、砍价，再报价、再砍价中，双方达成协议，最后交赎金、放人。所以需要一段时间来完成人质的解救。

海事服务网CNSS：海船员被劫持后，最担心和焦虑的就是船员家属，对此，您有什么想对船员家属说的？船员家属应从哪些方面做好心理和情绪的疏导？

任延周船长：船员被劫持后，船员作为直接受害者面临着直接的生命危险，船员家属肯定面临精神和心理上的煎熬，非常理解。作为一名历经过海盗劫持的老船长，我想告诉船员家属的是，船舶航经海盗高发区，船东都会在这方面加强财务保障，例如上面讲到的投保“劫持和赎金险”，这个险种的目的，就是一旦发生船员被劫持事件，保险公司就立即介入来处置解救人质并负责支付赎金，确保船员人身安全；一般船东还会投保“租金损失险”，对因劫持造成船舶运费或租金损失进行财务保障。海盗的目的是要赎金，船东方面无论经营状况如何，确保了有保险公司承担赎金，这就确保了问题的解决，船员也就不会因为交不起赎金而受到生命危险。

另外，海盗事件发生后，除了船东和保险公司方面在积极努力，船员派出国家驻外机构、船旗国驻外机构，以及当地代理，都会积极提供协助，帮助船公司跟海盗组织斡旋。还有保险公司，他们的当地代表在处理这类事件上有非常丰富的经验，会从保障船员生命角度去积极协调解决。所以说，各方面都在努力协调处理，此次被劫持的5名船员，会经受一些惊吓和威胁或危险，但应该不会有生命危险。除非是不负责任的船东拒绝谈判和支付赎金。

不过这是一个过程，需要一些时间，因为首先要找到实施绑架的这个团伙组织，然后还有一个来回的谈判过程，以及谈判时间长短的问题。请船员家属相信船公司和各方的努力，给船东或参与营救的各方一些时间。特别是向太平船务这样的知名、老牌船东，在应对此类事故上既有经验、也有能力和财力来处理好。

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18位中国同胞在尼国遇险！中尼共同努力将其全部安全解救，18名同胞状况良好

西非华声报综合报道 据新华社记者郭骏报道，中国驻拉各斯总领馆2020年5月19日证实，尼日利亚海军日前成功解救一艘在几内亚湾海域遭海盗劫持的中国渔船，船上18人获救，其中包括8名中国公民。

驻拉各斯总领馆副总领事管仲奇告诉新华社记者，总领馆得到中国渔船遭海盗劫持的消息后立即联系尼日利亚海军。尼方随即出动巡逻船，成功拦截遭劫渔船，解救全体船员并抓获多名海盗。在尼海军护送下，渔船已于18日抵达拉各斯港，18名船员均安好。

尼日利亚海军一位发言人18日向新华社记者证实，海盗15日在科特迪瓦附近海域袭击并劫持了这艘中国渔船，随后控制渔船驶向尼日利亚海域。尼海军在拉各斯以南140海里处的海域拦截遭劫持渔船，救出船员并抓获10名海盗。船上18名船员分别来自中国、加纳和科特迪瓦。

近日，尼日利亚海事管理和安全局（NIMASA）重申，它致力于在相关机构和利益攸关方之间开展合作，以保卫其国家海域安全。

尼日利亚根据新的反海盗法起诉10名被捕海盗

该局局长Bashir Jamoh在尼日利亚海军逮捕的海盗正式移交起诉期间在拉各斯陈述了这一点。

这10名海盗于5月15日登上了科特瓦迪（Côte d'Ivoire）沿海的一艘中国拖网渔船“Hailufeng 11”号，并将其引向尼日利亚水域。

尼日利亚海军于当地时间5月16日晚22时10分左右在拉各斯航道浮标以南140海里处成功拦截了该船，并逮捕了海盗。

起诉海盗将是根据尼日利亚总统穆罕默杜·布哈里于去年6月签署的《打击海盗和其他海事犯罪(SPOMO)法》，此次劫持船只事件可能将是根据新的SPOMO法进行的第一起案件审理。

这项法律使尼日利亚成为西非和中非地区第一个有明确反海盗立法的国家。

Jamoh将这次成功的营救行动——最终得以逮捕海盗以及营救船只及船上船员的行动，归功于尼日利亚海事管理和安全局与尼日利亚海军之间的合作。

他说：“NIMASA将继续与相关安全机构合作，以实现在尼日利亚水域根除海盗和一切形式非法行为的目标。我们刚刚目睹了海盗的移交，这是NIMASA与尼日利亚海军之间有力合作的结果。在《打击海盗和其他海事犯罪（SPOMO）法》方面，NIMASA和海军之间有很多协同作用。”

Jamoh补充：“我还想借此机会感谢总统签署反海盗法，这将有助于起诉这些海盗。”

由该机构法律服务主管Victor Egejuru先生代表的Jamoh保证，根据该反海盗法，有足够的法律框架起诉海盗和在该国进行其他海上犯罪行为人，以将威胁降到最低限度。

尼日利亚海军舰艇指挥官Ibrahim Shettima介绍了这次海军行动的细节，他表示，该船有18名船员，包括中国人、加纳人和科特迪瓦人。

Shettima表示：“在拉各斯航道浮标以南140海里处拦截该渔船时，海盗们拒绝服从海军舰艇的命令，因此尼日利亚海军不得不对该船进行强行登船。所有船员均被安全救出，而10名海盗也被逮捕。”

他强调需要加强区域合作和信息共享，并透露逮捕海盗是Beninoise海军提供的告密。

Shettima警告犯罪分子远离尼日利亚水域和几内亚湾，并表示海军有能力应对此类威胁。

Jamoh表示，NIMASA目前的管理将集中在海事安全和航运发展等领域，以保卫其国家海域安全。

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四名中国船员遭劫持 驻拉各斯总领事馆与各方协同配合营救 人质平安获释

西非华声报2020年1月14日讯 日前，四名中国船员在几内亚湾遭海盗劫持。驻拉各斯总领馆与各相关使馆及当地中资企业、侨团协同配合，全力开展营救工作，人质平安获释。

1月10日23时，储茂明总领事赴尼日利亚华助中心，看望刚刚获救的四名中国船员。储茂明逐一询问获救船员的身体状况，并表示，案件发生后，党和政府十分关心被绑架船员的安危，王毅国务委员兼外交部长亲自过问营救情况，外交部领事司对营救工作做出部署，营救工作取得成功。储茂明强调，尼日利亚海盗猖獗，跨境作案甚嚣尘上，希望涉案公司今后一定加强安全防范，确保海上作业人员生命财产安全。

获救船员心情激动，表示远在非洲感受到党和政府的关怀，感受到祖国的强大。他们感谢总领馆全力营救，感谢尼日利亚华助中心及中土公司的大力协助。

中国驻拉各斯总领馆储茂明总领事慰问被救人员（拉各斯华助中心供图）

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六名遭绑架印度公民获释 绑匪曾提出100万美元赎金要求

西非华声 2019-07-06

印度外交部日前证实在尼日利亚河流州哈科特港遭绑架的6名印度公民6月27日已成功获释。4月19日，一艘悬挂帕劳共和国旗帜的M/V Apecus型油轮在尼日利亚河流州附近邦尼湾海域遭遇海盗袭击，6名印度籍船员被绑架。绑匪曾提出100万美元的赎金要求，尚不清楚人质是否已按数缴纳。据悉，6名人质在印度航运总局、尼日利亚海事和安全局（NIMASA）和尼日利亚海军协助下获释。

背景：几内亚湾海盗活动猖獗，长期存在航海安全风险，其中以尼日利亚海域为最。该地区海盗活动和尼日利亚尼日尔三角洲地区前武装分子和犯罪分子有关联，主要针对商船、散货船、货船及其船员发动袭击。

几内亚湾海上绑架一般为求财，外籍人质一般会在缴纳赎金后获释，但绑架和营救过程中很有可能发生交火，危及人质安全。

防范措施：途经几内亚湾航海时务必密切关注周边安全环境，加强安全防范措施。如遇海盗袭击和抢劫，请先确保人身安全，及时联系有关部门寻求协助。

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几内亚湾海盗对中国公民的人身安全造成了严重影响 海盗开枪曾杀害中国船长

西非华声 2019-03-26

2018年几内亚湾地区海盗袭击事件呈上升趋势

本报综合报道 据国际海事局发布的最新报告，非洲大陆西非海岸的几内亚湾，在2018年海盗袭击案件呈多发上升趋势。2018年在几内亚湾共发生了201起海盗袭击商船、远洋捕捞渔船案件；其中，6艘商船被海盗劫持；13起向商船开枪袭击案件。

据国际海事局分析，几内亚湾海盗袭击案件多发的原因之一，是因为几内亚湾沿岸国家中，有安哥拉和尼日利亚两国非洲重要的产油国，运输原油的大型油轮、远洋捕捞渔船、海运货轮、大型散装船在几内亚湾穿梭往来。海盗在此袭击商船能够勒索高额的赎金。

本月，几内亚湾海域又发生两起海盗事件，其中一艘船上的3名船员被绑架。

3月2日袭击地点

3月2日，在拉各斯04°37N 003°16E位置，1230UTC时间，一艘商船遭遇袭击，事件的详细信息正在进一步了解中。

3月3日被袭击船舶轨迹

3月3日，多哥洛美发生一起袭击事件，3名船员被绑架。马耳他船籍的“HISTRIA IVORY”计划将石油产品从多哥运往利比里亚。“HISTRIA IVORY”船在离开多哥洛美港后不久遭到海盗袭击。海盗在距离港口20海里处袭击了这艘船，海盗登上这艘船并绑架了3名人质。在那之后，海盗带着人质离开了船舶，其他船员回到了洛美。据悉，该船有21名船员，海盗袭击后船舶的部分设施被损坏。

时至今日，几内亚湾海盗不仅影响了中国与相关国家的海上贸易，而且对中国公民的人身安全造成了严重影响。2012年2月，中国台湾省的“天维”号散货船在尼日利亚拉各斯港（Lagos）外海遭海盗袭击，内地船长和台湾籍轮机长在反抗过程中遭海盗开枪杀害。2015年，中国籍渔船“鲁荣远渔917”号在加纳海域遭海盗袭击，其中4人被海盗劫持长达5天之久。

追求经济利益为海盗主要犯罪目标

几内亚湾海盗致力于经济收益最大化。最初，几内亚湾海盗主要将渔船和杂货船上的货物作为劫掠目标，渔船、杂货船在内的各种民用船只均可成为其袭击对象。

随着尼日尔河三角洲地区石油盗窃犯罪的日益泛滥与该地区石油黑市的繁荣，石油这一在当地生活中并无直接用途的商品开始展现出巨大的经济价值。于是，海盗积极配合尼日尔河三角洲地区的反政府武装对海上石油设施发动袭击，成为后者开辟海洋这一“第二战场”的重要力量，以彰显自身“为尼日尔河三角洲解放事业而奋斗”的精神。

在袭击海上油气设施的同时，海盗还将抢劫油轮上的石油产品作为主要袭击手段。无论是海上劫掠，还是袭击海上油气设施，抑或绑架人质，海盗均把获取经济利益作为其主要活动目标。正基于此，几内亚湾海盗愿意与任何能给他们带来经济收益的团体合作，而并不在乎彼此之间是否具有共同的政治利益。为了在他国水域实施海盗袭击，他们有时甚至会吸纳贝宁等邻国居民进入组织。

海盗行动能力与组织水平日渐提高

几内亚湾海盗的作案手法日益专业化。在最初的袭击中，在港口或锚地进行盗窃是几内亚湾海盗的主要犯罪形式。海盗乘坐普通快艇或渔船登上目标船只，尽可能偷走船上的值钱物品，具体手法与一般的入室盗窃相比并无二致。参与此类袭击的人员大多不是职业海盗，所使用的工具也不是为海盗袭击而专门打造。不过，此后海盗的专业化程度迅速提升。

2006年，海盗开始针对海上正在航行中的船只发动攻击。2011年，海盗开始有能力操纵大型船只，这使其可以驾驶受害船只尽可能远离袭击地点以躲避可能的营救行动。在2012年左右，海盗团伙引进了类似于索马里海盗的子母船技术，海盗的长途奔袭能力明显上升。至2012年，已有55%的海盗袭击发生在距海岸线70英里以外的深海中。毫无疑问，这与海盗获得在深海地区发动袭击的能力密切相关。

在最初的袭击中，几内亚湾海盗团伙是临时拼凑而成的，因此呈现出单打独斗、相互竞争的特点，并没有表现出作为具有同一政治目标的反政府武装而应具备的合作精神。不同团伙间的协调行动十分鲜见，而相互拆台的事件则时有发生。例如，在绑架行动中，海盗惧怕其他海盗组织甚于政府，因为前者为了得到赎金很可能将人质劫走而自行与船主展开谈判。

在袭击得手后，他们也多将赃物在当地市场出售或留为己用。经过近几年的发展，几内亚湾海盗不仅与在政治上对立的尼日利亚的官僚集团建立了合作关系，寻求庇护，而且他们还建立起极为复杂的国际化犯罪网络。一些学者认为，其组织的严密程度要高于索马里海盗。

在开始行动之前的计划阶段，海盗团伙会通过安插在港口、航运公司中的内线精确得知目标船只的类型、位置、所载货物；在行动中，海盗团伙会与母舰驾驶员、军火供应商进行合作，确保获得必要的船只与武器装备；而在行动结束后，海盗则会通过黑市经营者、资金转移者等专业人士完成销赃、洗钱等环节。有证据表明，几内亚湾海盗与来自俄罗斯、黎巴嫩、荷兰和法国等国的犯罪集团在融资、洗钱等环节曾开展合作。（原标题：祈祷！5名中国籍船员尼海域遭劫持！生命威胁有多大？海盗目的为何？资深船长现身解读！）

来源： 西非华声（尼日利亚）

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