中国斥资700亿修建港口，新加坡曾极力反对，吞吐量媲美美国全部港口

中国耗资700亿打造世界第一大港，每年的吞吐量媲美美国全部港口，新加坡坐不住了，曾想尽办法的阻止我国的建造，这是出于什么原因呢？原因就是一旦这个港口建成了，新加坡可能每年会损失几千亿。我们都知道，国际上很多海运都要经过新加坡的马六甲海峡。马六甲海啸每年给新加坡带来了大量的财富，而我国上海的洋山港一旦建成使用，对东亚将会产生巨大的影响，也在新加坡的锅里分了一大碗饭。

在全球经济日新月异的今天，各国之间的贸易相继越来越多，空运、海运、陆运是贸易的三大货运方式，而海运是国际贸易之间的首选，每天海洋上的货船数不胜数，航运也走向了通道巨头。大家都看到了这块肥肉，谁也分一块，一个优良的港口是每个国家都想拥有的，而我国也看到了这样的优势，之所以选择在上海建造的也是有一定原因的。上海目前是一个妥妥的国际大都市，首先与上海靠近海岸是密不可分的，同时这里也是长江的入海口，在一定义上也带动了上海的经济发展，特别是在最繁华的长江三角洲地区，贸易是相当的频繁。随着来往的货船越来越多，港口的压力也越来越大，港口的水深如果没有超过15米，那么大型集装箱船只就没有办法停靠，只能沦为支线港，提供一些简单的服务。再有就是入海口常年堆积的泥沙，水深远远地低于15米，我国作为世界最大的贸易交易伙伴，如果没有一个国家级航运中心，在国际的竞争当中也会受阻。为了进一步发展，建造一座深水港势在必行。于是我国建造专家经过三次选址，在白人的共同商议下，地址最终确定在了浙江舟山大小洋山岛。

不是要建造上海港口吗，怎么地址选择了浙江？其实，港口的选址是非常复杂的，并没有那么简单。在1992年的时候。上海深水港的项目，就已经有人提出来了，当时被列为上海基础建设十大工程之首，但是经过专家们多次选址讨论，最终都没有找到合适的位置。最主要的原因还是作为国际航运中心，必须满足5万吨甚至几十万吨的巨型货轮停靠的条件，这些巨型轮船的吃水量最少在十几米深，显然上海是没有这个条件的，那么网友就说了不能直接挖出来一座深水港嘛？这个显然是不可能的，上海沿海的泥沙是长年累月堆积出来的，泥沙的土质本来就疏松，如果在周边直接挖出一座深达十几米的港口，周边的地基必然会出现沉降，这样造成的损失是无法估算的。本以为这套方案就要搁置的情况下，1995年就有人提出来洋山岛，洋山岛距离人们居住地区的陆地相交甚远，岛周边潮流强劲，泥沙不会沉积，地质也非常稳定，具备建造深水港的条件，而且远离上海本土，也不会对上海造成什么影响。再通过东海大桥，阳山港就可以正常地运转。就在我国敲定了建造深水港的位置以后，新加坡就着急了，看着自己锅里的饭被别人抢走了，心里肯定是不舒服，新加坡就想方设法的阻止深水港的开发，再看到阻止没有成效以后，又开始想其他的办法，将重点转移到阻止上海获得自由贸易区。要知道，新加坡港口是世界上的第一大港口，许多东亚国家的贸易船只都需要经过马六甲海峡。

在国际上，马六甲海峡也是很响亮，话题很多的一个地方，新加坡港口为什么这么多货轮必须要去停靠，是因为许多港口都无法停靠巨型货轮。就比如我国上海的港口，也是没有办法停靠，只能选择在新加坡港口转船，意思就是通过大船运送到新加坡，再用小船将自己的货物运送到自己的国家。新加坡每年就靠着货物交接就能赚取20000亿的费用。作为世界的最大物流中心，每年就会有大量的资金流转，这也会延伸到金融中心、商业中心以及服务中心等等。要知道新加坡的国土面积是很小的，相当于我国一个城市的大小，人口也只有500万但是银行的员工却是几十万人，外资银行就有上千家。这一切都是世界各国银行为了处理自己的货物，只能在新加坡设立分行，而这也是新加坡发达的根本原因，但是上海洋山港的建成却打破了这个局面。2002年6月，洋山港一期工程正式开工，2005年12月一期工程竣工。随后二期，三期，四期相继开工。

2017年12月上海洋山港正式开港，洋山港并没有辜负人们对他的期望，在2019年集装箱吞吐量土量高达4330万标准箱，连续九年领跑全球。4330万标准箱是什么概念呢？这个数字是美国所有港口加起来的总和，洋山港的总占地面积为223万平方米，而且洋山港属于全自动的智能设备，只有九名工作人员来操控。随着我国不断努力地建设，目前全球吞吐量前十的港口中，我国就已经占据了七个。随着上海自贸区的政策已经允许，其他国家在上海进行货物交割，单单这一项新加坡就损失了几千亿，怪不得当初新加坡会那么火急火燎的阻止我们。每个国家都想变得强大，不是你想阻止就可以阻止的，所以说还是管好自己的份内事，让自己的国家变得越来越强大。大家觉得洋山港会成为亚洲最大的金融中心和物流中心吗？