LNG加注成香港短腿儿，与新加坡航运地位差距越拉越大？

随着2020年“限硫令”的逼近，作为当前一种切实可行的新能源燃料，LNG越来越被业界所关注。也因此，是否为商用船建设完备的LNG燃料加注基础设施，可能成为港口未来竞争力的决定性因素。

新加坡是世界上最大的船舶（加油）港口，目前它正在积极推进其计划以适应新的环保型燃料的基础设施需求。

但据观察家称，香港的LNG加注基础设施甚至还没有起步。随着越来越多的世界船队转向液化天然气，这可能会削弱香港航运的竞争力。

香港班轮运输协会理事长罗伯托·吉安妮塔（RobertoGiannetta）表示：“香港将应当是适应船舶燃料市场LNG化的理想港口，并成为商船选择香港靠泊的因素之一。”

香港政府支持在索罟群岛以东和大屿山以南的海运建设浮动液化天然气加注站的建议，通过水下管道为黑点加注站（BlackPoint Power Station ）和南丫加注站（LammaPower Station）输送LNG燃料。

香港船东协会一直在游说政府抓住机会，在2021年后为码头增加LNG加油的能力。但是LNG需要非常谨慎的处理，它必须在162度以下的低温状态进行存储，这使得LNG加注基础设施建设面临各种挑战。

香港船东协会技术总监马丁·克莱斯韦尔（MartinCresswell）表示，香港当局甚至还没有开始考虑这个问题。

他说：“没有适当的操作规章制度，没有适当的员工培训和认证来安全操作LNG加注设备，这项工作很难展开。”

香港海事处在一份声明中表示，尽管它欢迎有关方提出LNG加注服务的意见建议，但“这一项目的发展将不可避免地涉及到各个政府部门”。

而相比之下，新加坡在这方面已经迈出了关键性的步伐。

2017年4月，新加坡发布了首个LNG加注技术指南。

2018年6月，新加坡海事和港口管理局（MPA）将合同授予FueLNG和主权财富基金淡马锡的全资子公司PavilionGas，以建造两艘LNG加注船。MPA对此的定位为“这是巩固新加坡作为远东地区领先的LNG加注枢纽地位的重要一步。”

2019年5月，Pavilion在新加坡港进行了第一艘商用船对船LNG加注操作。

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日本、韩国和中国内地都订购了LNG加注船，可以为停靠的船舶加注LNG燃料。

但中国香港尚未采取同样的行动。香港船东协会技术总监马丁·克莱斯韦尔（MartinCresswell）说：“如果香港具备了LNG加注船，那将在很大程度上吸引LNG驱动的集装箱船和邮轮到港靠泊。”

IMO“限硫令”将于2020年1月1日起施行，将对硫排放实行严格的上限，这要求全球60,000多个运输船队燃烧更昂贵的低硫燃料，或安装昂贵的洗涤器技术以清除废气中的硫。

LNG燃料实际上避免了硫排放，并减少了约20％的温室气体排放。随着航运业试图减少碳排放，LNG被视为过渡性的燃料。

CMACGM是世界上最大的集装箱运输公司之一，最近启动了由LNG燃料驱动的9艘超大型集装箱货船中的第一艘，这是航运业的第一艘。

LNG船的数量虽少，但预计会迅速增长，特别是在集装箱船和邮轮中。

DNVGL在其《2019年海事预报》中报告说：“2018年，全球新船订单中有2.73％是LNG驱动的船舶，另有3.07％是电池驱动的。”

DNVGL预测，到2050年，LNG将成为全球航运业最大的单一燃料来源。

华光海运董事赵式庆在接受采访时表示，他预计LNG驱动的船舶将以“重要方式”发展，托运人采用新的、更清洁的燃料的确存在风险，这意味着需要政府支持。

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