Ryde与Grab　谁比谁更吃香？

想必大家都已经听说，本地私召车市场的另一匹黑马已经出现了。

5月2日，本地拼车手机应用经营者Ryde开始提供预召服务，当天完成的订单就超过了2000份。如此亮眼的一个开门红，让Ryde公司创办人邹俊明感到雀跃万分。隔天，邹俊明在接受《联合早报》采访时就说：“昨天（2日）首日推出RydeX服务，反应非常好。”

前不久Grab收购Uber的事件闹得沸沸扬扬，甚至还惊动了新加坡竞争与消费者委员会。原本大家都开始担心本地私召车市场会出现一家独大的情况，Ryde适逢其时站了出来，并喂了大家一颗定心丸。

Ryde这匹黑马来势汹汹。据了解，两年多前，Ryde便已开始提供拼车和第三方德士预召服务，到目前为止，该平台上共有大约4万名私家车司机，以及大约1万5000名德士司机。下载该应用的注册用户也超过了30万名。

上周，Ryde就推出了全新的RydeX服务进军本地市场，与东南亚私召车行业巨头Grab来个正面交锋。乘客可提前10分钟至七天预召RydeX车子，而司机需要平均20分钟左右的时间来接受预召工作。

既然有人前来挑战，那Grab也是奉陪到底。5月3日，GrabHitch推出历来最高转介红利，Grab乘客或司机只要在本月内每介绍一人加入当拼车司机，便可获得40元存入GrabPay电子钱包。

为此，新加坡管理大学李光前商学院助理教授范平正博士就指出，Grab这么做，就是想“回敬”对手Ryde，以吸引更多司机加入Grab平台。

可不是嘛！当天，Grab就为司机增设了一个全新的“乘客爽约”（passenger no-show）选项，若乘客召车后不出现，司机不必担心取消工作会影响评估和奖励。随之在5月7日，Grab又推出了专门为年长者和残障者而设的“GrabAssist”服务、优质经济服务“GrabCar Plus”以及GrabFamily（1岁至3岁）服务。

一波接着一波。短短几天内就推出这么多项优惠措施，Ryde又该如何面对？但无论两家公司出什么对策，公众最想了解的还是Ryde与Grab两家公司，谁家的车费更便宜。

5月3日傍晚，红蚂蚁就尝试用两家软件各预召一辆从樟宜机场到义安城的私召车：

数据显示，RydePool (per trip) （拼车服务，在送乘客的路程中不会再接客）和 JustGrab（快车服务）都属于直达旅程服务，且不绕路，前者需付费18.90元，比后者贵了1.90元；同样属于直达旅程服务的还有新推出的RydeX，但由于车上只会有你一名乘客，相当于是你包下了整辆车，因此价格会更贵，达到25.70元；另一方面，RydePool (per pax) （拼车服务，在送乘客的路程中有可能会再接客）和 GrabShare则都有提供与其他乘客共享服务功能，前者需付费16.30元，比后者贵8角。

抛开“随需而至”（On-Demand）（换句话说，也就是等候时间）不说，单从价格上来看，Grab似乎略胜一筹。

那既然Ryde在价格上比不过Grab，那它的优势又是在哪里？

想必大家都有过繁忙时段在偏远地区叫不到车的困扰。而Ryde就提供了一个方案为大家解决这一痛点——提供“调整收费”：公众若是叫不到车，可以试图给司机加价，增加司机接单几率。不得不承认，这对司机来说确实存有一定的吸引力。然而，具体效益如何，我们还有待观察。

看似是势均力敌的两军作战，Ryde与Grab实则是兵力悬殊的两军交锋。

Ryde于Grab在市场规模上相对比，着实是小巫见大巫。但在生活服务领域，Ryde似乎也不如Grab。说到底，用户真正想要的服务形态就是随需而至，而Ryde恰巧又没有推出这项服务。

那什么时候才会推出呢？据Ryde内部人员可靠消息说：“随需而至的Ryde，coming soon。”

回答很官方！

不论怎样，在接下来的一段时日，其他私召车企业如印度的Jugnoo、印尼的Go-Jek、马来西亚的DacSee，以及本地的竞争者Mass Vehicle Ledger（MVL）和Filo都将陆续在本地登场亮相。两强的争夺战，很快将衍变成群雄混战。

据《海峡时报》报道，MVL已经宣布将在今年七月底在本地成立，DacSee则打算在明年的第二季度登场，Go-Jek也表示将会在接下来的几个月内登陆新加坡市场，目前正在与本地最大的德士公司康福德高探讨有关合作事项。而Filo也是在接下来的两周内推出市场，并声称只会向司机收取12%的佣金（Grab收取20%），并设400元为最高限额。

如此幸运，小小的新加坡，竟成为了各路高手的必争之地。眼看硝烟又将四起，Ryde它能在新加坡走多久，又能在东南亚走多远？那随着私召车的增加，竞争与消费者委员会对其的监管条例又该如何改善？政府对私召车的管理之路，又该何去何从？

不确定的因素一大堆，唯一能确定的是，一旦枪声响起，本地消费者似乎又能开始坐收“渔翁之利”了！