新加坡会成为氨燃料国际中心吗

“绿色能源AI”入选阿里达摩院2022十大科技趋势

12月28日，达摩院发布了《2022十大科技趋势》，包括AI for Science、硅光芯片、柔性机器人、隐私计算、星地计算、云网端融合等，涵盖人工智能、芯片、计算、通信等多个领域，既有对当下已萌生产业化价值的技术判断，也有对未知或尚待验证的预判。

其中第四个趋势“绿色能源AI”主要讲的人工智能助力大规模绿色能源消纳，实现多能互补的电力体系。

风电、光伏等绿色能源近年来快速发展，带来了并网难、消纳率低等问题，甚至出现了“弃风”、“弃光”等现象。核心原因在于绿色能源存在波动性、随机性、反调峰等特征，大规模并网可能影响电网的安全稳定运行。人工智能技术的应用，将有效提升电网等能源系统消纳多样化电源和协调多能源的能力，成为提升能源利用率和稳定性的技术支撑，推动碳中和进程。

预计未来三年，人工智能技术将帮助电力系统实现大规模绿色能源消纳，实现电力系统的安全、高效、稳定运行。

罗振宇跨年演讲实现“碳中和”

12月31日，罗振宇2022“时间的朋友”跨年演讲在成都开讲。约4个小时的演讲中，用了近9分钟的时间探讨碳中和相关的内容。并介绍到通过购买国家核证自愿碳减排量（CCER），实现了第七届“时间的朋友”跨年演讲的碳中和。

在罗振宇去年2021的演讲中，首次提出了“2060“碳中和”跟你有多大关系？”的提问。一年以来，国家关于碳中和的工作稳序展开，而对于碳中和目标的认识程度国内还远未达到足够的高度。在此次罗振宇的演讲中，依然主要介绍我们应该如何去看待3060的目标，并且试图解释碳中和目标的本质。

关键词一：新加坡&氨燃料

新加坡港坐落在国际大洋航线的枢纽,是东南亚的航运中心,连接着太平洋和印度洋,起著沟通欧洲、亚洲、非洲和大洋洲的海上交通的作用。因其绝佳的地理位置，加之其深耕石油炼化产业的发展，新加坡港自然成为世界船舶燃油加注第一大港。

在本轮的航运绿色转型浪潮中，船舶替代燃料成为各港口、船公司关注的焦点，选择正确的替代燃料发展路径，提前做好准备和布局成为各环节参与者迫切想要解决的问题。为维持世界第一大船舶燃料加注港的地位，新加坡港在替代燃料的选择上极为谨慎但又出手迅速。虽然在替代燃料的大讨论中新加坡港少有表达自己的观点和战略，但是纵观近几年的种种动作，不难看出新加坡港虽然早将LNG作为替代燃料的重要布局方向，但是通过与其他不同公司、集团的合作，早已对于其他替代燃料进行了较为深入的研究与试探。

其LNG加注布局的重要代表即为FueLNG，该公司为吉宝海工海事与壳牌东方石油的合资企业，致力于推动新加坡LNG加注产业，自2017年起便深度参与了新加坡海事和港务局 (MPA)的LNG加注试点计划(LBPP)，并在当年9月完成了首次车对船的LNG加注作业。在2021年末的年终总结中，FueLNG讲到该公司在2021年年完成了460多次LNG加注作业,包括船对船,车对船,车队工业用户等。其中自2021年 3月以来，进行了超20次的船对船LNG加注作业。并因其杰出的贡献荣获2021年世界液化天然气奖。

除了其LNG加注产业的布局，新加坡关于氨燃料的研究也在稳序开展。近日，我们看到住友商事株式会社和吉宝海工海事（Keppel O&M）的全资子公司 Keppel FELS 签署了一份谅解备忘录（MOU），以探讨各种氨燃料应用在新加坡的可行性和实施。

通过这份谅解备忘录，住友商事和吉宝海工海事将致力于在新加坡实施氨加注，目标是在20年代中期（2025年前后）开始商业运营。住友商事和吉宝海工海事承诺将协同有关部门加快氨气加注船的开发，加快新加坡加注氨气加注的实施，为实现零碳航运做出贡献。

氨是一种氢和氮的化合物，燃烧时不排放二氧化碳，因此长期以来被认为是火力发电和大型远洋船舶的下一代燃料。氨也有望作为氢的能量载体发挥作用，因为它比氢更容易液化和运输。

关于新加坡氨燃料的研究存在多方面的线索

早在2020年6月份，伊藤忠商事 (Itochu Corporation)便宣布与石油和化学品储罐及码头运营商Vopak达成一项协议，在Vopak的Banyan码头“共同研究开发基础设施的可行性”，从而“在新加坡建立氨的船用燃料供应链”。

到2021年5月份，伊藤忠商事牵头对于该合作进行了升级，邀请了Pavilion Energy、MOL和TOTALMARINE FUELS进行了联合开发。该谅解备忘录的目的不限于扩大和加速氨燃料供应链的联合开发，包括在新加坡的陆上和（/或）海上基础设施以及氨燃料加注船。这也是伊藤忠商事与其他合作伙伴共同开发以氨为燃料的船舶的综合项目的关键要素。

其合作框架如下：

伊藤忠商事牵头的这个升级版合作，很大程度上与两个月前（2021年3月）由吉宝和住友商事发起的另一个合作框架相对应。在这个合作备忘录中，加入了马士基集团（APMoller - Maersk A/S）、Fleet船管（FleetManagement Limited）、马士基Mc-Kinney Moller零碳航运中心和雅苒国际（Yara International ASA），其目的同样是研究在新加坡建立一个全面的、有竞争力的氨燃料船舶加注供应链体系。

其合作框架如下：

而在更早的2021年2月份，随着新加坡海事和港口管理局（MPA）的加入而揭露名称的Castor倡议，让人们看到了新加坡成为海事氨燃料中心的可能。该合作计划最初由MISC Berhad (MISC)、英国劳氏船级社 (LR)、三星重工 (SHI) 和 MAN Energy Solutions (MAN)在2020年1月发起，MPA和雅苒国际(Yara International)的加入让该合作正式命名为Castor倡议。

2021年的12月1日，第七个合作伙伴—新加坡的Jurong港（Jurong Port Pte Ltd. 是 MPA 聘请的两个港口码头运营商之一）宣布加入该合作计划，Jurong港的CEO Ooi Boon Hoe表示，Jurong港渴望通过提供合适的配套燃料加注基础设施来促进采用包括氨在内的未来船用燃料。

目前，Castor倡议计划到2024年将一艘以氨为燃料的油轮下水。

此外，2021年1月25日，美国船级社 (ABS)发布的新闻稿报告称，已成立一个小组来研究“新加坡氨的潜力，探索船用燃料的供应、加注和安全挑战”。这项工作将由 ABS、新加坡南洋理工大学 (NTU) 和氨安全与培训学院 (ASTI) 领导。值得注意的是ABS、NTU 和 ASTI 当时都曾参加了2020 年澳大利亚氨能源协会的Ammonia = Hydrogen 2.0 会议。据报道，ABS 和ASTI 表示“希望合作为氨动力船舶上的海员开发安全培训课程”。

而关于新加坡船用氨燃料来源的问题，同样有合作组织正在进行合作研究。2021年11月份，吉宝基础设施(Keppel Infrastructure)、Incitec Pivot和淡马锡宣布签署的一份合作备忘录 (MOU)，便是调查在澳大利亚昆士兰和新南威尔士州生产绿色氨的可行性，氨燃料从澳大利亚进行出口，以满足全球（包括新加坡）对零碳能源快速增长的市场需求。

重要资讯概览

设计研发与认证

1、12月27日，日本住友商事株式会社宣布该公司即将全面启动一个环保型船舶新项目，与大岛造船公司一起设计和开发一艘氨燃料动力干散货船，并力争于2025 年交付第一艘船。

根据声明，该型80000~81000载重吨氨燃料动力散货船总长229米，型宽32.26米，型深19.98米，航速约14.3节。