新加坡私召车三年锁定期：为何抑制投机行为成为行业关键？
新加坡陆路交通管理局近日出台新政，要求企业新注册的商用私召车必须维持载客营运至少三年，期间不得转作私家车或转让给个人。此举引发当地学界和行业热议，普遍认为其核心在于遏制拥车证炒作、维持交通市场稳定。
政策发布于2月19日，覆盖新注册车辆及从私人转商用的存量车。社科大学商学院专家指出，现行制度中德士与私召车存在监管不对等现象——德士数量受配额限制且无法转为私用，而私召车业者却可借市场波动抛售车辆。这种机制助长了一些公司过度竞标拥车证，通过短租平衡成本的方式变相抬高市场价格。
"三年周期既给予企业调整车队规模的弹性，又能有效抑制投机行为。" 大学副教授沃尔特·特赛拉分析称，过短的锁定周期难以约束炒卖，而十年以上又可能阻碍行业发展。该期限设定使私召车牌照价值预期趋于平稳，间接保护从业司机权益，减缓德士牌照持续流失的趋势。
车辆租赁专家史贵能透露，市场上存在部分贸易公司利用转售机制抬高拥车证价格的乱象。新规实施后，这类企业将失去快速套现渠道。本地最大私召车运营商Grab回应称，其自有租赁服务仅面向职业执照司机且不涉及转售，预计政策影响有限。而康福德高则表示支持监管方向，强调稳定车队配置对提升服务质量的重要性。
行业观察显示，市场两端呈现差异。拥有5000辆运营车辆的Lumens公司刘总坦言，新规更有利长期经营者扩大优势；但中小型租赁企业同样担忧，废弃车市场流动性受限可能增加业务复杂性。新政将如何重塑市场生态，仍需静待执行初期运营数据的验证。
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