马来西亚拥堵费实施受阻，交通基建滞后恐成核心瓶颈
马来西亚政府正评估在吉隆坡、槟城乔治市及柔佛新山三大核心城市引入道路通行费制度的可行性，拟通过经济杠杆调控缓解都市交通压力。不过交通规划学者指出，当前城市公交网络载客量不足与路网建设断层的存在，可能阻碍该政策落地进程。
联邦直辖区事务主管部长扎丽哈向立法机构披露，政府已启动拥堵费试行方案筹备工作，目标是通过差异化收费引导车流分布。资深城市规划师吴木炎接受东方日报专访时强调，此类政策在缺乏替代通勤方案的情况下强制推行，恐将引发民众抵触。
对比新加坡电子道路收费系统发展轨迹，该国专家阐释智能交通管理需经历渐进式发展历程。初期针对高峰时段收费的政策获得接纳后，再逐步扩展覆盖时段与区域，最终形成动态调节系统。而马来西亚当前的交通基建水平尚未达到可实施收费机制的最低标准。
公共交通体系建设被指为政策成败关键。专家分析称，现有公交系统覆盖率不足、班次衔接性差的问题未解，民众仍将私家车视为唯一可靠通勤工具。数据表明，即便首都圈公交系统在国内容属领先，其运输效能仍无法支撑大规模车主转乘需求。
政策推行触发深层矛盾：高车辆使用率反映出公交能力缺口，而非简单的车辆过剩问题。在缺乏有效替代方案前提下征收拥堵费，实质是将交通治理压力转嫁至民众经济承受力上，可能激化社会矛盾。
规划专家估算，至少需要五年时间完成地铁延伸、公交加密、智能调度等系统升级，才能建立可支撑收费政策的双轨交通体系。在完成这样大规模基建转型前，推行道路收费措施恐难取得预期成效。
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