新加坡地铁环线全新方向标识解析：外环内环如何取代终点站指引？
2026年上半年，环线广东民站、吉宝站与爱德华太子路站将投入运营。通车后这条40余公里的轨道交通动脉将形成完整闭环，取消原本港湾站与滨海湾站的线路两极属性，目前定位为终点站的多美歌站将转化为支线路的枢纽。
线路整合完成后，乘客选择列车时将告别终点站导向指示系统，转而通过顺时针与逆时针的「外环」、「内环」方向标识进行判断。这条由SMRT负责运营的线路届时将在33个站点中设置12个换乘端口，形成更高效的轨交网络。
视觉导航系统升级
为配合线路闭环带来的方向指引变革，陆路交通管理局正在重新规划车站及列车的导航标识系统。样本设计已投放宝门廊站进行实地测试，包括出入口、闸机及月台三处关键节点的信息呈现方式。
从3月14日至17日，管理部门发起专项公众咨询，通过网络问卷与车站导览展板收集市民对新指引系统的适应性反馈。试点中的视觉方案将方向信息转换为循环性质的表述逻辑，配套工作人员现场协助解读。
前期筹备阶段已对50名不同年龄层及通勤群体完成定向调研，综合上班族、学生及残障人士的使用习惯优化系统设计。特别是宝门廊站这类双线交汇点，曾发生24岁工程师彭永顺误乘列车的情况，揭示了导航改革的必要性。
公众可通过车站QR码参与时长约20分钟的双语问卷调查，亦可至测试展板区域实地体验新标识。36岁服务业主管菲利普表示现行方案已具清晰度，但需加强公众对方向逻辑的理解转换。
值得注意的是东京山手线早年也采用相同方向表述系统，其作为都心交通主动脉的经验为本次改良提供重要参照。目前尚未披露标识全面更新的具体预算成本，但测试方案已包含英文版本的数字化问卷通道。
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