印尼两家互联网巨头即将合并？「Gojek」：嘘，别瞎说

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合作才能共赢。

目前，两家公司都在努力减少因“为争取市场份额而付出的代价”而造成的损失。

印度尼西亚的出行公司「Gojek」否认参与了与「Grab」合并的谈判，但今天Grab宣布了一条消息，至少会转移人们对这个故事的注意力，或者更有可能激起人们的猜测，即它确实在为一项交易做准备：Grab表示，它已经从日本两家风投机构手中，分两部分筹集了8.56亿美元的资金，专门开展在下属业务，如在支付和金融服务方面的布局。Grab没有披露其最新投资的估值。

有传言称，Grab正在与当地的Gojek进行合并谈判。Gojek直接向波塞冬否认了这些报道，而Grab则拒绝置评（但没有明确否认），尽管其中一位知情人士证实，他们已经谈了3.5个月了——就在Gojek创始人和前CEO于10月离开公司加入印尼总统佐科·维多多（Joko Widodo）的内阁之后（当上了印尼的政府的教育部长）。

这位消息人士说，自从GoJek创始人离开公司以来，公司内部一直处于紧张状态。消息人士称，在GoJek未能从软银获得新资金后，紧张局势升级，此前有关该问题的谈判尚未有报道。这使得这家初创公司的董事会推动了合并。

01.

资金一分为二，分别宣布

「MUFG」

双方在一份联合声明中表示，日本三菱东京日联银行(以下简称：MUFG)将向Grab投资7.06亿美元，在东南亚共同开发下一代定制金融服务，以促进该地区的普惠金融。MUFG及其地区子公司也将成为Grab的“首选银行”，这意味着当Grab需要与银行合作进行支付或其他金融服务时，它将首先在自己经营的国家使用MUFG。

第二部分来自TIS INTEC，这是一家来自日本的IT解决方案公司，该公司正在投入1.5亿美元，同时达成一项战略协议，帮助Grab开发运营所需的基础设施，这项业务正在不断增长，首先是通过grabbay进行数字支付。

「TIS INTEC」

这两项交易不仅对Grab很重要，对其新的投资者也很重要，他们正在寻找更多的机会和客户渠道，进入亚洲更广阔的地区，而不仅仅是日本这个共同的本土市场。

Grab的“超级应用程序”的发展——它（和其他采用类似策略的公司一样）为消费者提供一站式服务，既能满足他们的交通需求，又能满足他们相关消费生活的其他方面，如吃饭，娱乐和管理他们的钱-涉及该公司与其他一些金融巨头的合作，包括万事达卡，信贷塞森，丘布，和中安在线P&C保险有限公司。

图片来源 ｜ 网络

“MUFG对Grab的投资是对我们的超级应用战略和我们建立长期、可持续业务的能力的信任支持。Grab总裁Ming Maa在一份声明中说：“我们期待着与MUFG一起，在推动东南亚金融包容方面发挥关键作用，为整个地区数百万客户提供更大、更实惠的金融产品和服务。”。

“MUFG一直在东南亚发展业务，建立了一个以我们的合作银行为中心的平台。MUFG集团首席运营官兼CDTO集团副总裁Hironori Kamezawa在一份声明中说：“我们很高兴能够将Grab的先进技术和数据管理专业知识与我们的金融知识和诀窍结合起来，为客户提供下一代金融服务。”。“我们相信，这一联盟还将为我们正在进行的MUFG数字化转型带来额外的动力。”

这一融资发展看起来可能是周一从该消息中浮出水面的报告促成的，该报告称，它正在与Gojek进行合并讨论，Gojek是一家总部位于印度尼西亚的搭车企业，也是该地区按需运输和相关服务的主要参与者。

Gojek的一位发言人告诉波塞冬，“目前还没有任何形式的合并计划，最近媒体关于这种性质的讨论的报道也不准确。”Grab的一位代表同时表示，公司拒绝对市场传言和猜测发表评论。

合并是解决这两家公司在东南亚展开的代价高昂的竞争的一个可能方案，这些声明可能是为了在交易接近完成前避开外界的关注。

02.

两家无所不能的综合体

GO-JEK成立于2010年，总部设在印尼雅加达，它是印度尼西亚第一家独角兽公司（估值达到10亿美元以上的初创企业）。一开始GO-JEK只是印尼一个打摩的的App，后来逐渐发展为提供共享出行和一系列生活服务的App，立志要成为微信那样的#SuperApp。

「Gojek」

截至2019年2月，该公司的估计价值约为100亿美元。GO-JEK在印度尼西亚排名前10位最具影响力的品牌和最具影响力的三大运输/物流品牌。GO-JEK拿到了包括谷歌，新加坡淡马锡控股和腾讯在内的投资。

Grab估值140亿美元，名副其实的“十角兽”，拥有1.4亿用户和280万的驾驶员。投资者包括软银（SoftBank）、优步（Uber）和滴滴出行，但它与Gojek在印尼展开正面竞争，Gojek拥有腾讯、谷歌和Visa等公司的资金支持。两家公司都已通过其应用程序扩展到一系列服务领域，包括食品配送和支付。

「Grab」

这里的逻辑是，尽管事实证明，搭便车是一项非常受欢迎的业务（无论是在双边市场上吸引司机还是乘客），但这种“拼车”的商业模式却一次又一次地被证明是灾难性的——主要是因为考虑到竞争格局后，建立和运营此类业务所需的运营成本太高了。

这一领域最大的公司，如Uber，已经报告了数十亿美元的运营亏损，导致它们将一些最无利可图的努力剥离给曾经的竞争对手，比如Grab已经参与了Uber在东南亚的业务，同时，也投入了大量的资金来扩展到其他的服务领域，以获得资本他们的规模经济。

因此，有了Grab和Gojek，这对夫妇已经扩展到除了乘客以外的其他东西——比如食物（外卖配送服务等）——以及利用他们已经拥有的与在应用程序中支付交通费的用户的财务关系来提供其他金融服务。

但即便如此，可能也不足以让投资者陷入困境——投资者在交出数十亿美元的资金，有时还要等待多年才能获得回报之后，最终还是会提出这种需求。很可能，这就是为什么我们现在听到这样的交易，而且可能在其他地区也会听到更多。

图片来源 ｜ 网络

资料显示，在过去几年里，Gojek和Grab的高管偶尔会面，最近开始更认真地讨论合并事宜。但目前情况是这样的：两家公司在企业估值和合并后公司的控制权如何分配上存在分歧，Grab告诉主要投资者，Gojek希望其股东持有合并后印尼业务的50%，并希望避免Gojek的业务被Grab吸收。

如果这些谈判没有找到签订合同的方式，则不清楚Gojek是否将不得不寻求更多资金，或者双方都将寻找其他战略合作伙伴。可以肯定的是：合并趋势越大，意味着参与者的领域越来越小。

如果他们同意合并，两家公司也可能会面临类似于Grab 在2018年收购Uber东南亚业务时必须应对的监管挑战。

• 两家互联网巨头合并，究竟会发生什么，我们拭目以待！

排版 | 波塞冬

审校 | 哪吒老师

主编 | 波塞冬