若中老柬铁路通车，人口都在千万的越南胡志明市、泰国曼谷市获益
互联互通。
愿意来的人越多，人气越旺，这个地方也越来越富裕！
泛亚铁路网，泛亚高速公路网，越来越多的国家加入！
陆上货运以铁路效率为高。
中老泰铁路通道由准轨的中老铁路、万象南站换装场和米轨的老泰铁路组成，已经取得效益。
目前，中缅通道由中国铁路网、缅甸的汽车运输通道组成，效益一般。
中老柬高速公路也还没有全线通车。
老柬铁路建设最有前途。
需要指出：在东南亚的热带地区，普遍人口密度大的区域，集中在首都，需要现代化铁路。
费时6年和耗资59亿美元兴建的“中老铁路”，是于2021年12月正式开通启用，乘坐时速高达160公里的快速火车，从老挝磨丁到老挝首都万象，全程414公里只花不到4个小时。中老铁路开通以来，截至2月22日，累计国外段发送货物340万吨，跨境货物运输298万吨。2023年以来，中老铁路运输跨境货物60多万吨。其中，进口货物51万吨，同比增长5倍。中老铁路跨境货物列车开行现在已经增加到了日均12列，进口货物有各种水果，还有老挝啤酒等。国内25个省市先后开行了中老铁路跨境货物列车，跨境货物已覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、越南、孟加拉、新加坡等共建“一带一路”国家，货物品类扩展至电子、光伏、冷链水果等1200多种，为促进中老经济走廊建设发挥了积极作用。
随着中老铁路开通，中泰跨境货运已经比过去的传统运输方式缩短了一天时间，成本下降25%。中老铁路通车后，老挝、泰国尝到了甜头。为了使中泰老三国跨境铁路货运更为便捷。近期，泰国内阁已要求泰国国家铁路公司迅速设计、建造横跨湄公河的第二座连接廊开府与老挝的大桥，以对接新开通的中老铁路。该项目是廊开到万象铁路互联项目的一部分，新大桥距离老友谊大桥约30米，新桥将建设1米窄轨和1.435米的标准铁轨，并可供汽车通行。老挝方面提议将铁路和汽车专用桥梁分开，并计划将第一友谊桥通关时间延长至晚上10点。
雅万高铁成功如期完工。后续的时速350公里运营期每天的维护技术也是需要中国技术，维护费不会少，还有高铁沿线产业开发。
胡志明市、金边市、曼谷市均为所在国最大城市。金边到胡志明距离为200公里。金边到曼谷距离为800公里。
若中老柬铁路通车，人口均在千万以上的越南胡志明市、泰国曼谷市有望获益。
此外，有公开报道，柬埔寨打算找企业投资经过柬境内的路段，柬埔寨当前规划升级的铁路连接金边和柬泰边境城市波比，建成后柬境内铁路可与中老泰铁路（昆明-万象-曼谷-金边）对接。柬埔寨GDP270亿美元，这条铁路要40亿美元，每年收益大约4亿美元，最近10年柬埔寨经济翻了一番。总体还算可行。现代化国家怎么也得有点好的基础设施，不过早10年晚10年的事。
另外，柬埔寨还计划兴建连接老挝的铁路干线，可绕过泰国直接连接中老铁路。柬埔寨和老挝在2023年2月13日举行会谈，讨论打通柬老中铁路，双方希望实现柬埔寨与老挝和邻国铁路对接。作为内陆国家的老挝，致力于发展铁路运输系统，并正在探讨建设连接柬埔寨铁路的可能性，这不仅将能贯通中国、老挝和柬埔寨，也能使柬埔寨成为“泛亚铁路”的一部份，帮助柬埔寨能通过铁路直接出口产品到中国。洪森首相如果修柬埔寨~老挝~中国的铁路就对了，取代越南的南北高铁好。无论如何，要开通“柬中铁路”，还须老挝方面投下巨资兴建长约800公里的新铁路，以连接柬老边境和万象。
柬埔寨有1900多万人口。柬埔寨原有几百公里米轨铁路，但已报废了近30年，现只是个别村民利用它在之上行驶人力竹排车。柬埔寨首先经过可研评审的金边到柬泰边境的准轨铁路，如果由中国公司投资承建运营，最多四年即可实现。
泰国、柬埔寨之间曾经有领土纠纷，五十年没有铁路联通。
中泰铁路，合同金额上千亿美元，泰国进口。
2027年，泰国自己承建的从曼谷到呵叻到廊开的中泰高铁肯定不会全线通车。
柬埔寨金边到波贝的铁路连泰国的策略，可能永远接不上。
如果从老挝南部直接到柬埔寨，没有越南泰国啥事。
配合中国用好中老柬铁路通道，让老挝、柬埔寨人均GDP达到云南的3/4，老挝柬埔寨成为东盟除新加坡以外最发达国家，超过泰国。
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