2023年7月，日本曾经暗中阻挠的泛亚铁路西线中缅铁路会开工吗？

有中国这个大国邻居，缅甸是受益者。缅甸如果与中国共享共赢，缅甸那么好的地理优势，缅甸早就不会没有电，缅甸早就改变贫穷落后的现状。

中国爱好和平，也是核武器大国。中国GDP总量一定会超过美国。中缅铁路可以带动中国、缅甸共同发展。

中缅铁路的作用是发展西部各省进出口贸易，缩短内陆云南四川各省货物出海距离，缩减成本。

根据2011年中缅铁路中缅双方的备忘录，中方以BOT方式投资，经过5年半左右的建设期后完工通车，中方拥有50年运营权。巧合的是，就在中国构建中缅铁路缅甸段泛亚铁路蓝图之际，日本也到缅甸展开外交活动。所以，有分析认为，在缅甸2014年取消中国的铁路修建计划背后，很可能是日本在暗中作梗。到了2018年10月，中缅双方又重新签订中缅铁路备忘录。2021年1月，双方又签署了曼德勒-皎漂铁路项目可行性研究谅解备忘录。2023年1月底的利好消息是中国电建集团海外投资公司投资建设的缅甸中部光伏项目群(京荣)、曼德勒京达光伏发电厂成功并网发电。

中南半岛诸国当中，以缅甸、老挝、柬埔寨较为贫穷。没有外来帮助，她们根本就无力发展基建，其中柬埔寨获得来自中国和泰国的帮助；老挝兴建铁路本来是由泰国援助的，奈何资金迟迟未到位，才落在中方手上。至于泰国，几经波折最终是泰国决定自资兴建。

实际上，北上广深四大中心城市具有虹吸效应，能把周围的人才资金物流贸易吸引住。这是国家繁荣的重器。从而可知，中国是世界的中心火车头国家。周边国家如果不接上中国这火车头那是它自己的损失。

中缅铁路建好之后，中缅两国的铁路可以无缝连接。建设中缅铁路，要从中缅口岸说起。

期待建设的中缅边贸经济特区一共有三个点：1、木姐-瑞丽口岸；2、甘拜地-腾冲口岸；3、清水河-临沧口岸。这三个经济区都在逐步落实，特别是木姐-瑞丽那里，已经开展得很好。

目前，经由临沧的公铁联运通道被称为“中缅新通道”。从新加坡航行至缅甸最大城市仰光的货船进行海公铁联运测试，在仰光到临沧段使用公路运输，临沧至成都段改由铁路运输。从中国重庆出发的货运列车满载货物，最终目的地是缅甸第二大城市曼德勒的火车站。运输途中，货物在云南省临沧市改由卡车经公路跨境进入缅甸东北部的掸邦，最终抵达曼德勒的物流时间缩短至15天左右。

铁路运输水平可以反映一个国家和地区的根本经济水平。

云南人均GDP越来越高，带动缅甸与中国云南互联互通修中缅铁路！缅甸各派必须配合中国，缅甸必须以经济建设为中心，缅甸才能摆脱世界上最贫穷的国家的命运。这样，中缅铁路必将开工！

中国有句老话：“要想富，先修路”，这话放之四海而皆准。紧抓铁路建设没毛病！肯定会面临各种问题，难题！但国家一定要想办法克服、解决！值得呀！交通便利了，带动整个国家经济未来的价值无可估量！

中缅两国计划的中缅铁路缅甸段由中国经过瑞丽（木姐）开往连接曼德勒的铁路，另外再由曼德勒连接若开邦胶漂。木姐-曼德勒铁路已完成可行性研究，曼德勒—皎漂铁路也在协商启动可研，皎漂深水港和工业区等重大合作项目稳步探讨和推进。2022年8月下旬，作为皎漂港港口开工建设前环境评估和社会评估的一环，皎漂经济特区项目举办了公众咨询会。据调查机构介绍，评估工作有望在2023年7月完成。

中缅铁路要是谈成的话，比老挝中老铁路和泰国铁路中泰高铁还要好，缅甸经济发展将有质的飞跃。

中缅铁路是泛亚铁路重大战略性通道项目，线路呈“人字形”布局，起始于中缅边境城市木姐，向西南方向经腊戌、曼德勒、马圭等重要城市，到达海边城市皎漂，另由曼德勒枢纽向南，经首都内比都到达仰光，“人字形”线路总长度约1475公里。

中缅铁路缅甸段第一期将由缅甸曼德勒通往中国昆明。未来，中缅铁路缅甸段将经过曼德勒连接缅甸皎漂。中缅铁路一旦贯通将成为中国连接东南亚、南亚地区的国际大通道，中国铁路也将直接联通至印度洋。

木姐-曼德勒铁路或将与中国及印度、孟加拉国连接，成为一条国际铁路。也许再过十年，印度东侧有中国修建的涵盖缅甸和孟加拉国的泛亚铁路网，西边有中巴经济走廊，包括公路和铁路，甚至会通向阿富汗和伊朗。此时，印度会感到被彻底孤立。

中缅铁路在中国境内就是大（理）到瑞（丽）铁路，全长330公里，设计时速140公里每小时，目前正在加快建设。大瑞铁路的头号控制性工程是正在建设中的高黎贡山隧道。日最高进尺32.662米。高黎贡山隧道工程进口工点于2014年12月29日开工，预计2025年11月30日竣工。

上世纪八十年代如果从临沧到昆明乘客车用时三天，现乘动车仅用三个半小时。不过，从巍山县城出发到临沧，高铁变地铁，钻山越岭跨越澜沧江，建设难度不可想象。

缅甸曼德勒是缅甸第二大经济中心，每天有大量货物往返于两地，但目前两个城市之间运输成本非常高。

缅甸曼德勒至木姐公路是全缅甸所有主干线路中，车流量最大，交通最为繁忙和最为拥堵的公路。全缅75%的货车在此路上，和平均每天3000-4000辆的流量。

出口中国的缅甸大批西瓜由于现有的木曼公路太差，车辆严重堵塞，几天到不了木姐的中国口岸。每天都有几百辆车堵在路上。大批西瓜烂在车上。由于道路不畅通，瓜农们叫苦连天。如果木姐通往曼德勒的铁路早日修成，会给缅甸人民特别是华侨农民带来农作物、木材、玉石、牲畜等经济的发展与人民的安定团结。大批山民会脱离贫困。

如果中缅铁路一通，木姐到曼德勒的过路费都进了缅甸联邦的国库。

缅甸木姐至曼德勒铁路作为中缅经济走廊建设的重要组成部分，对中缅经济发展具有十分重要的意义。这段铁路除了7个客运和货运火车站以及5个客运专线火车站之外，该条铁路线还包括了24个动车站，该动车最快时速可达到160公里每小时。该铁路建成后，来往曼德勒和木姐之间的时间，届时只需花费3小时左右。

届时，下班就能从瓦城回家到贵概不是梦了。

即将修建的木姐-曼德勒铁路，将成为缅甸最长铁路，全长430公里。中缅铁路皎漂到木姐800多公里，分成4段，每段200多公里，3年就可以全线修通，曼德勒到仰光，全长700公里，也可以分二段修建，3年建成。

曼德勒是缅甸第二大城市，位于缅甸中部偏北的内陆，是华侨大量聚集的城市。木姐是缅甸掸邦北部的一个边境镇区，是缅甸的国家级口岸，紧邻中国云南省德宏州瑞丽市。

木姐位于缅甸北部，紧邻中国云南省德宏州瑞丽市，是中缅最大的边境贸易口岸。

目前曼德勒至腊戌铁路是英制米轨铁路，中国公司提供的方案将会是达国际标准运载量的铁路。现存曼德勒至腊戌的二战时期修建的老铁路，整条的也会被甩开不用，新铁路的轨道线将会是另辟蹊径。连接曼谷和仰光的泰缅铁路（又称缅甸铁路(Burma Railway)或死亡铁路(Death Railway)）大部份荒废。

根据2019年中国中铁二院进行现场初测测量、地勘的结果，木姐至曼德勒沿线，线路经过曼德勒、彬乌伦、瑙丘、皎梅、昔卜、腊戍、贵慨、南帕卡、木姐。腊戍地区傣学会、缅中友好协会、华人华侨同乡会、曼素奘房主持人等，明确表示支持铁路工程初测和建设。

前车之鉴的缅甸克钦邦密松水电站都建成一大半了，老缅说停就停了。密松水电站停滞，造成中方亏损。根据消息，中电投集团公司已经在密松水电站先后投入30多亿元人民币，并每年增加约3 亿元人民币的财务费用。

若要富，先修路。那么简单的事，还要研究到猴年马月呢？

缅甸木姐到曼德勒铁路项目沿途各种势力太多，以后围绕铁路的问题将层出不穷，这个武装来阻止一下，那个村的百姓又来阻止一下，修着也要流产。

曼德勒到木姐新公路的建设，牵扯到缅北众多民地武各方的利益，希望缅甸各方达成协议建设中缅铁路造福两国人民。