英方落入日本的圈套？不顾脱欧危局，连续2次声称派航母来东亚

如今唐宁街10号似乎面临着“四面楚歌”。2月20日梅首相与欧盟方面“谈崩了”。媒体报道称，英方不再寻求与欧盟重启英国脱欧协商。而欧盟方面则明确表示对谈判前景“不是非常乐观”。英欧在“脱欧”问题上没有取得任何突破。探客发现，双方的声明中强调“会谈的建设性”与“探索各种选项”，实际的意思恐怕就是“分歧巨大，无法弥合”。让特雷莎-梅权威严重受损的不仅于此，为了阻止国家在3月29日“硬脱欧”，英国内阁或有15名部长倒戈反对首相。

英国脱欧大臣斯蒂芬-巴克莱近日表示，未来与欧盟进行的脱欧谈判将聚焦于爱尔兰边境“保障”政策方面。原本英欧双方在2018年11月25日达成了一个草案，规定如果没有在21个月的期限内达成协议，北爱尔兰将继续留在欧盟单一市场与关税同盟之内，遭到英国国内的强烈反对。如今梅首相的“B方案”又遭到欧盟的强硬拒绝，现在是进退失据。

如果英国不能有序脱欧，将对社会稳定产生冲击。鉴于可能出现大规模骚乱，英方为保护王室成员已经制订了疏散计划。更严重的是，“硬脱欧”将令英国付出长期且巨大的经济代价。届时英欧之间将不存在任何协议，欧盟所有条约都不再适用于英国，关税水平会骤然升高，贸易方面也会产生剧烈的“造山运动”，出现很多壁垒。

在这种情况下，英国的核心竞争力大打折扣。高素质的劳动力市场、法治化的劳资关系、伦敦的国际金融中心地位、英语的优势地位、进入欧洲单一市场的桥头堡……这些红利都随着“脱欧”而黯然失色、甚至完全消失。

英国商界开始指责唐宁街10号无所作为，不少企业开始“自救”。英国新首富Dyson在1月份就宣布要把总部搬到新加坡。目前有200多家外国公司正考虑将业务重心转移到荷兰。由于“脱欧”前景不明导致燃料成本上升和飞行合同萎缩，经营困难的英伦航空宣布倒闭。

雪上加霜的是，日本车企本田2月19日决定在2021年关闭在英国的工厂，从此以后不在英国生产任何汽车。这也是本田71年来首次终结海外主要工厂的业务。特雷莎-梅直言“非常失望”，而且担心会进一步冲击投资者的信心。本田2018年在欧洲的销量是14万辆，仅相当于中美的10%左右，盈利几乎可以忽略不计。另一方面，在英国生产电动车又会面临成本与效率的难题。而英国的“脱欧”无疑是压在骆驼背上的最后一根稻草。似乎是受到日企的传染，“空客”与福特也考虑取消在英国的工厂，将生产线搬到欧洲大陆。

日系大型工厂的“出逃”，不仅令英国的就业形势变得严峻，而且恐怕会影响英日关系。2019年1月10日，安倍在访问英国时给特雷莎-梅送去支持，他声称“完全支持梅首相的脱欧协议”希望与英国持续发展全方位的伙伴关系，与英国一起享受经济发展带来的红利，不希望看到“无协议脱欧”的局面出现。

安倍还为梅首相送上了“大礼”——与英国单独签署经济协定。事实上，日本与欧盟在2018年夏天就缔结了“经济伙伴关系协定”，此次与英国再签一次无疑就是拉了梅首相一把。安倍甚至还解除了针对英国牛肉长达23年的禁令。

日本企业在英国的投资额达到了600亿美元（约合4028亿人民币），两国贸易额达到365.4亿美元（约合2452亿人民币）。日本厂商为英国创造了至少150000个工作岗位，日本汽车企业在欧洲50%的产量都来自设在英国的工厂。

英方无疑希望利用安倍的来访稳定住局面，尤其是投资者对英国的信心。日方则希望英国能够在地缘方面予以支持。安倍特别提醒英国人：“脱欧”是英国重新恢复世界大国荣光的机遇，而且可以通过“印太战略”这个捷径实现。英日是地处欧亚大陆两端的2个岛屿国家，都应该有“全球眼光”。

日方用心颇深，目的就是要在英国方面最需要时“雪中送炭”，从而在战略利益方面获得回报。东京方面摆出一种愿意与英方“共患难”的架势，确实起到了效果。

在日方的鼓舞下，特雷莎内阁的国防大臣威廉姆森在2月11日和19日2次声称要派遣“伊丽莎白女王”号航母前往南海进行“自由航行”。这个决定搞砸了英国财政大臣哈蒙德的访华行程。英国内部对威廉姆森的反对声越来越多，其中最有说服力的一个是“英国的军费不足以负担这笔开支”。在英国的财政大臣和外交大臣都想加强对华关系以尽可能减小“脱欧”带来的负面影响时，英国军方一些人却依然活在“炮舰外交”的年代。

法国率先醒悟过来，宣布不会在3月到7月将“戴高乐”号核动力航母派往南海，以免加剧这一地区的紧张形势。这种“退缩”实际上是明智之举。内忧外困的英国反而依然端着架子，不肯面对现实，在日本推波助澜之下还要在东亚“加强存在”，试图介入亚洲事务。如今日方从“雪中送炭”变成“雪上加霜”，英方又该如何面对前方的圈套？如果伦敦方面识相点，就应该学会夹起尾巴，2019不是1840。（完）

注：本文系“海外探客”原创稿件。