无稽之谈！ofo联合创始人回击虎嗅：仅新加坡营收都比友商总收高

就在今天虎嗅发布消息称，ofo共享单车也就是我们常说的小黄车真的黄了，并从以下四个方面进行了有理有据的论证：

一、总部裁员。虎嗅网从多名ofo、滴滴在职员工的信源处获悉，ofo总部裁员属实，并且这次裁员人数是ofo有史以来规模最大的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性，并且人员优化将会快速完成。

二、高管离职。虎嗅网称海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅。

三、售卖车身广告。虎嗅称ofo鼓励员工售卖车身广告，以此来达到从B端寻找到大规模变现的目的。

四、取消免押金。ofo取消信用免押金涉及到了全国20个城市，仅剩下上海、杭州、广州、深圳、厦门五个城市的用户依然可以享受信用免押金的租车服务，用户若想要再度使用ofo的共享单车，必须购买价值95元的“福利包”或者是直接缴纳199元的押金。

当然随后ofo联合创始人于信今日（6月4日）在朋友圈发文称，“不知道我算不算是独立信源哦，但怕是比这些无稽之谈来的靠谱些？”

其实对于这两家的争斗，我是看不懂的，毕竟时代说变就变，网络已经并不是那么真实，其实我倒只是想说一下我自己的看法，我觉得ofo此次大运作是对自我的一个救赎，这或许是ofo在避免自己被互联网巨头收编的一次创新性的突破。

其实细想共享单车的发展是十分艰辛的，自2014年第一辆共享单车在北京使用，距今已经四年的时间，而从去年开始，共享单车才算是真的火了起来，因为资本家十分认可这种共享模式，于是资本家开始搅局，大笔大笔的资金不断涌入，各网络巨头进行竞争，共享单车由此进入了野蛮生长时期，据不完全统计，至少有25家品牌涌入共享单车市场。

而由于共享单车门槛极低，但前期资金的投入又极其巨大，盈利时间又艰难且漫长。没有了资金的持续输出，新车没钱买，旧车没钱修，没钱退押金，接下来面临的就是崩塌，公司也就即将破产倒闭。町町单车、悟空单车、3Vbike、小鸣单车、小蓝单车相继破产倒闭，最后共享单车市场正在慢慢的回归平静，最终只剩下了三大巨头：摩拜、ofo、哈罗单车在坚持着。

而这三家的生存也是十分不太容易，美团全资收购了摩拜、阿里巴巴又和哈罗单车十分要好，这样仅仅剩余ofo单车在自我发展，慢慢的，共享单车市场似乎有一种生存的方式就是选择成为互联网巨头的一部分。所以我认为这次ofo的大变动就是想要在这个境况进行突破，找寻属于自己的发展模式。更是由消息称，ofo拒绝了阿里和腾讯的投资邀约，这更加说明ofo是要寻找一条符合自己的盈利道路。因此现在看来ofo总部裁员，高管离职，取消信用免押金，售卖车身广告这应该是他寻找盈利的一次勇敢尝试。

巴菲特就曾说过“当潮水退去才知道谁在裸泳。”前期共享单车的烧钱大战已经差不多了，竞争对手也已大多倒下，是时候寻找商业盈利的方式了。因为只有告别资本驱动的烧钱模式，找寻一种符合行业发展规律的运作方式才是共享单车发展最舒服的方式。ofo现在已经改革创新的方式或许看起来十分孤立无援，显得悲壮孤独，但相对于被互联网巨头收编的下场，这才是真的勇士突破宿命，寻找自我的一种方式。

不管最终的结果是什么，我还是十分相信ofo此次的改革创新的，我相信ofo能够找寻到商业运营的途径，而不是去进行资本主义的烧钱大战，或者面对被网络巨头收编或合并的无奈与妥协。