我国的高铁建设进军东南亚，为何日本即使不赚钱也要抢我国生意？

日本人被泰国人玩了一把：兴建中泰铁路的过程远比中老铁路曲折，主要的原因是泰国利用日本新干线也想进入泰国市场，将中国和日本双方都当作博弈的筹码，以争取更大的利益。站在小国寡民的角度，当然希望能付出更低的代价而拥有更好的铁路，这本无可厚非，亦是中国未来进军国际市场难免会遇到的。

日本对泰国国内铁路的地理位置，整体布局早有深入调研，并早已呈交曼谷—清迈高铁的可行性研究报告，拟於2016年初开工建设。曼谷—清迈高铁设计时速约250公里，长约660公里。日方将向泰方提供低息「软贷款」，预计利率不会超过1.5%。泰国即以此指中国的贷款利息过高，最终甚至自资兴建。

第二条线路为「东南线」，即北碧(Kanchanaburi)—曼谷—沙缴(Sa Kaew)的复线米轨铁路，主要覆盖泰国东南地区，为东西走向，长574公里，从西到东贯通泰缅丶泰柬边境并连接主要港口和工业区，是把现存的单线铁路增建成复线。

第三条线路为「东北线」，即达府(Tak)－彭世洛(Phitsanulok)－孔敬(Khon Kaen)－穆达汉(Mukdahan)，为东西走向，长718公里，从西到东贯通泰缅丶泰老边境，现阶段进行可行性研究。

2015年2月泰国临时总理巴育访日时乘坐了东海道新干线「希望号」最新列车N700A从东京前往大阪，其後与日本首相安倍晋三举行会晤，同意加快有关泰国发展铁路的双边对话。

2015年5月日本交通运输大臣太田昭宏与泰国运输部长巴津在东京签署了铁路建设合作备忘录，就泰国计划建设中的曼谷至北部旅游城市清迈的高速铁路建设，共同进行可行性调查。

2016年8月日本和泰国两国政府确认，将在连接泰国首都曼谷和北部城市清迈之间的约700公里的高速铁路项目采用日本新干线技术，预计项目最早可在2018年动工。按照泰日两国协议，曼清高铁将分成两段兴建，首段将连接曼谷与彭世洛府，次段再通至清迈。

就在日本看似先於中国夺得泰国铁路项目之际，戏剧性的一幕发生了：2016年9月泰国外交部新闻发言人兼新闻司司长赛客•万纳米蒂表示，泰国尚未确定将清迈至曼谷的高铁项目由日本承建，泰方优先考虑修建中泰高铁，表示日本目前在为泰国做建设高铁的可行性研究，但此项研究还在泰国的审查过程中，并未确认日本中标「清迈－曼谷」高铁项目，泰方也还未决定是否修建这条铁路。目前泰国优先考虑的是与中国合作修建中泰高铁，这条铁路将在一年内开工，未来将向北通过老挝连接到昆明，向南将最终修到新加坡。

2017年6月泰国副总理颂奇访问日本，期间与日本签署合作协议，开展8个重大项目，其中包括曼谷至清迈高速铁路建设项目，以及提出建设曼谷－罗勇，连接乌达抛丶素万那普及廊曼三个机场的高铁投资方案，和建议将高铁延长至大城府站。

细察中国和日本计划的铁路方案，均暗合其背後的政治经济考虑：中国的曼谷－廊开铁路，是构成由昆明到新加坡铁路的必经之路，亦是泛亚铁路的骨干；而日本的三条铁路以至後续的几条连接机场及大城府的铁路，则是大湄公河次区域(Greater Mekong Sub-region, GMS)经济走廊的项目，其中连接北碧—曼谷—沙缴的复线米轨铁路更是为与越南丶老挝和缅甸现存铁路连接，采用米距铁路，与一带一路并没有直接的关系。