机长降下机头，副机长爬升机头：印尼亚洲航空8501号班机空难
大多数的空难其实都是人为因数，在当下，某种条件的对比下，飞机还是很安全的，所以不要怕坐飞机（其实鄙人怕的要死），不服就干
简介
印尼亚洲航空8501号班机是一架从印度尼西亚泗水飞往新加坡樟宜机场的客机，该航班于当地时间2014年12月28日早上05:35从朱安达国际机场起飞，并预定在 08:30降落新加坡樟宜机场。
失事的飞机
机上144名成人，17名儿童和1名婴儿，总计162人，其中有7名机组人员，全部遇难，默哀
飞行时间线
QZ8501飞行路径图
07:32的红外线卫星图像，蓝色代表较暖气温；红色及黑色代表高空冷云顶部。
- 新加坡标准时间 06:35 ：航班从朱安达国际机场出发比原计划推迟15分钟。
- 新加坡标准时间 07:12 ：机师因恶劣天气，要求批准调升飞行高度，雅加达空中管制以交通过于繁忙为由推迟了该请求。
- 新加坡标准时间 07:14：空中交通控制中心准许飞机爬升，但是没有收到飞行员回应。
- 新加坡标准时间 07:17：航班于雷达显示上消失
- 新加坡标准时间 07:18：与雅加达空中管制失去联络，当时飞机位于印尼勿里洞岛一带
- 新加坡标准时间 07:55：空中交通控制中心确认与航班失去联系
- 新加坡标准时间 08:30：原定到达新加坡樟宜机场时间
- 新加坡标准时间 08:55： 空中交通控制中心将事件正式通知印尼交通部
2015年12月1日最终调查报告
由于肇事飞机协助控制方向舵的组件焊接处裂开，导致系统故障、不断发出警报讯号，在故障前曾有数十次故障记录，但维修时仅做了重置处理并未深入调查原因更换组件。
QZ8501航班的ATC雷达时序地理记录图
飞机的残骸
- 当飞机在飞行途中第四次发出警报系统后，机长依照工程师在地面上进行的操作切断了计算机的断路器（此操作不应在飞行时进行，否则将会关闭自动驾驶以及其他安全保障系统），导致飞机开始向左侧倾斜至54°。
- 由于副驾驶始终关注于系统发出的警告，直到机长回到座位时才发现飞机倾斜角度过大。
- 此时，机长要求副驾驶改平飞机，副驾驶将操纵杆向右拉到极限，这个剧烈的动作在2秒内改平了飞机，由于人体耳道中感受平衡感液体在剧烈摇晃时便会向大脑发出混乱的信息使人失去平衡感，副驾驶误认为飞机仍在右转并且俯冲，他开始向下拉操纵杆尝试抬高机头。
- 机长发现，事实上飞机正在爬升，要压下机头，发出“拉下去”Pull down 的指令（机长是指降下机头，意即要将操纵杆“向前推”），副驾驶误以为是要将操纵杆向下推到底（向下拉，会让机头爬升），飞机开始以非常大的角度爬升。
- 此后机长曾多次发出“拉下去Pull down”的指令，由于失去空间意识加上机长不标准的用词，导致副驾驶仍以为飞机处在俯冲状态，便一直用最大力气向下拉操纵杆抬高机头。
- 期间机长曾尝试通过按钮禁止副驾驶操作，但由于按压时间过短未能生效且机长未告知副机长，自己要接管飞机。
- 结果导致，两人同时操纵的操作刚好相反（机长降下机头，副机长爬升机头），被电脑认定为无效操作，而继续爬升。
- 最终飞机由于爬升角度过大，逐渐进入失速状态并开始高速下坠，坠入爪哇海
最后说明
2014年12月31日，印度尼西亚民众举行烛光集会，悼念亚航8501航班恐难的遇难者
机长总共有20537小时的飞行经验，其中6100小时在亚航飞行，副机长在亚航共有2,275小时的飞行经验。经验肯定丰富
根据新闻内容：打捞上来的尸体并没有佩戴救生衣，这可能表明灾难发生得如此突然，以至于机组人员没有时间就即将发生的紧急情况与乘客沟通。
所以可以想象当时机长绝望！，所以啊，各位同学，下次坐飞机的时候，一定要按照机组人员的要求，飞机上所有的规定都是血换来的
如果您喜欢我的答案，请记得点赞，谢谢您了，祝您生活愉快
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