日本马自达：既然你已经开了我家的车，那好歹也要了解一下我家的内燃机吧？
小姐姐有话说：
发动机分为内燃机与外燃机。
今天就和大家聊聊马自达内燃机。
其实，你不懂内燃机的“心”
外燃机是指燃料在其外部的锅炉内燃烧，加热锅炉的水，使之变为高温、高压的水蒸气，再送往机器内部，将其热能转变为机械能的装置。
而将液体燃料或气体燃料和空气混合后直接输人机器内部燃烧产生热能，热能再转变为机械能的装置叫内燃机。
根据发动机将热能转变为机械能的主要部件形式
内燃机分为活塞式内燃机与燃气轮机两大类。活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。往复活塞式内燃机在汽车上应用最为广泛。
根据每一个工作循环所需活塞行程数
可将往复活塞式内燃机分为四行程发动机与二行程发动机。完成一个循环需要活塞往复4个行程的称为四行程发动机，完成一个循环需要活塞往复2个行程的便称为二行程发动机。
根据所使用的燃料
内燃机可以分为汽油机、柴油机、压缩天然气发动机、液化石油气发动机和双燃料发动机等。
马自达首席“内燃机达人”
人见光夫先生一直以来都对内燃机的研发怀有极大的热情与激情。毕竟，这位马自达传动系的大BOSS在过去整整35年的工作生涯中一直致力于推动汽油和柴油发动机的发展。
同时，他也是马自达下一代发动机技术的研发负责人，下一代的马自达发动机将引领汽车行业进入一个新时代：将均质压燃技术(HCCI)运用于汽油发动机上。
将来，采用均质压燃技术(HCCI)的SKYACTIV-G汽油发动机，其压缩比从目前的14:1（目前世界最高纪录）提高至惊人的18:1。
新型发动机将搭载全新黑科技，以实现最高压缩比，燃料无需火花塞即可引燃，而且燃烧更彻底，燃效更高能，废气排放更少。
马自达不是第一家尝试将均质压燃技术(HCCI)量产化的厂商，也有其他厂商曾经努力，但始终无法进一步完善。如同50多年前，马自达成功量产转子发动机一样，这一次马自达也已决心转移注意力。
人见光夫表示：
在许多混动和电动汽车无法普及的国家里，汽车保有数量迅猛增长，2030年全球汽车销量预计超过1.5亿台，而其中90%仍然将由内燃机提供动力。
汽车厂商有义务提高内燃机燃效，为探索出真正的清洁能源，去争取更多的时间。
以上。
来源：马自达官网
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