泰国开凿“克拉运河”，究竟值几“克拉”

在泰国的南部，有一段著名的狭长地带，这就是沸沸扬扬一直停留在人们唇舌间的“克拉地峡”。

早在泰国曼谷王朝五世王时期，雄心勃勃的五世王朱拉隆功就力主开凿克拉运河，打通太平洋与印度洋之间的便捷海运航道。现如今，整整100多年过去了，峡谷还是峡谷，高山还是高山，“高峡出平湖”改天换地的壮观景象依然没有出现。

泰国开凿“克拉运河”，究竟值几“克拉”

克拉地峽

泰国人口6773万，面积51.3万平方公里，到2014年，GDP总计 3738亿美元，泰国还是那个泰国，在不发达国家的泥滩里苦苦挣扎。

这么多年来，克拉地峡为什么就变不成克拉运河，里面究竟有着多大的难度呀？

咱先从地峡的位置说起：

克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内，地处马来半岛北部最狭处，宽仅56公里，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里(北纬7度至10度之间)，地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。地峡东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静。

泰国开凿“克拉运河”，究竟值几“克拉”

100年来，泰国人无数次设想了开凿好的克拉运河：横贯泰国南部，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运行，是亚洲最大的一条人工运河。

再从开凿运河后的战略意义说起：

泰国地处中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，如果能把克拉地峡开凿成克拉运河，船舶可由中国南海经泰国湾，再穿过运河，进入安达曼海，直出印度洋，而不必走马六甲海峡。

这样一来，航程至少缩短1100公里，节省下2-5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右的费用。

运河开通之后，克拉运河将使泰国成为东南亚的集装箱转运中心和最佳国际投资地之一，仅过路费也不容小觑，更不说间接收益将十倍百倍于运河收入，东南亚极有可能出现环泰国湾经济圈。另外，港口及运输产业的带动效应，会破解泰国单纯依靠旅游产业的国家发展窘境，带动整个国家走上振兴之路。

以一运河之力盘活整个泰国经济，真是一本万利之举！以一运河带活整个国家经济，那该是多么美好的画卷！

既然好处多多，为什么100多年了，就一直不能开工开凿呢？主要原因是限于泰国的人力物力，以一泰国之力难堪重任，难以完成这一历史使命。

到了近年来，2000年初，泰国政府曾授权一家香港公司对克拉地峡运河计划进行可行性研究，该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元，以泰国的国力，拿出这么多的钱来开凿克拉运河，实是勉为其难。

正因为如此，泰国政府一直在国际社会寻求合作，共同开发克拉运河。然而，找寻了这么多年，结果却是一言难尽。

克拉运河的开凿寻求不到合适的合作伙伴，抛却巨大的资金投入不说，其背后复杂的特殊的地缘政治更是扑朔迷离、被生生搅成了一本“糊涂账。“

新加坡、马来西亚不同意开凿。

每个国家都是基于自己的利益权重来考量。如果运河开通，大量商船撇开马六甲海峡而走捷径，直接通过克拉运河，对于一向受益于马六甲海峡的马来西亚、新加坡来说，首当其次冲击最大。

泰国开凿“克拉运河”，究竟值几“克拉”

利益受损，这是生死较量，你赚了钱就没我的，我赚了钱就没你的，尤其对于新加坡这样重点依靠马六甲海峡港口支撑的国家，相当于剥夺人家的经济命脉，不和你拼命才怪呢！

新加坡不同意，就代表美国不同意，新加坡政治上是亲美的。再进一步，站在美国的角度来讲，美国好不容易通过控制新加坡才控制了马六甲海峡，开凿克拉运河，无异于虎口拨牙，大大影响了美国的全球战略布局。

美国不同意，这个合作对象就分外难找。

马来西亚也不同意，其总理马哈蒂尔2009年5月，在太平洋盆地经济理事会大会期间，曾这样说：

“马来西亚正面看待泰国有意开凿克拉运河的计划。泰国有权开凿该运河，因为它位于泰国的领土内。如果泰国开凿该运河，马来西亚将重新调整经济，寻求如何从中受惠的方法。”他接着说：“历史证明，其他运河如苏伊士、巴拿马运河的开通，周边地区的发展虽然受到影响，但并未因此瘫痪。”

话里话外就是说，你开凿了克拉运河也折腾不成多大的事，与其这样，还不如不开呢，里里外外透露出酸酸的味道。

新加坡那边也是一样的官方表述：

“对于新加坡来说，克拉地峡运河开通以后，将禁止满载的任何吨位油轮通过，所有的满载油轮只能走马六甲海峡。石油、石油化工及相关产业占新加坡制造业的30%以上，称得上是支柱产业，满载油轮仍走马六甲海峡，这对新加坡石油产业影响不会太大。”

说话听声，听话听音，也就是说你挖吧，你即使挖通，也翻不出什么大浪，意思和马来西亚一样，瞧不上泰国，打谅他挖不成。

同时，新加坡还进一步讲：

“新加坡是区域船运中转中心。东南亚很多国家的进出口货物要在那里，从中小货轮转大货轮或者反过来。也就是说，那些需要上下货的船舶都不会走运河的。另外，即使克拉地峡运河开通，它对于马六甲海峡通过量的影响也不会像想象中的那么大，因为克拉地峡运河港口无论在港口服务质量、效率、硬件完善程度、航线数量，还是在政府支持力度上，短期内可能都无法赶得上新加坡。”

意思是说，运河你想开就开吧，你开通了，就你们泰国人那懒散的样，港口的软实力也跟不上，与其这样，还不如不开通，你泰国就那么大能耐，折腾个啥劲呀！妥妥地表明，不想让泰国开通克拉运河。

泰国开凿“克拉运河”，究竟值几“克拉”

新加坡、马来西亚不同意泰国政府开凿运河，泰国就想向新晋的东亚话事人—中国寻求合作。

经过改革开放和完成工业改造升级后的中国，综合实力逐年攀升，经济年年增长，一句话，中国老大哥有钱。只要中国政府愿意合作，一切迎刃而解。

对于中国来说，如果中国公司参与克拉地峡运河的开凿，将使中国在运河开凿过程中和未来的运河管理中处于主导地位，这是勿庸置疑的。

原因不言自明，中国可以以协调国身份出场，禁止除中国、美国和泰国三国之外的一切军舰通过运河区，或者要求三国一致同意才能进出，这必将极大地提高中国在东南亚的话语权，防止日本等势力染指运河区域。

同时，新加坡一直对中国的崛起态度恶劣，并积极充当美国在亚太的棋子，中国参与援助克拉运河，必能大大降低中国航运对马六甲港口的依赖，也能防止战时，被美国在马六甲海峡“卡脖子”，事关国家安全战略。所以，从国家利益上讲，中国一石二鸟，很是受益。

从经济上讲，克拉运河不仅可以运油，还可以运输其他货物，将使中国船舶通往欧洲和南亚的时间减少2-3天，可以大幅度降低运输成本，改变欧亚贸易路线，使中国对欧洲、非洲贸易航程缩短，运输安全性得到提高。

再往深入讲，开凿成克拉运河，柬埔寨的西哈努克港就将成为环泰国湾的中心城市之一，中国到时候建造一条从云南昆明过老挝、泰国，通往西哈努克港的标准轨铁路，取得一个地理位置极佳的出海口，从而有利于云南、四川等省区的产品输出和中国沿海地区产业转移的承接。

由此，中国完全可以把克拉运河作为海上“丝绸之路”的重要枢纽，东经我国南海与太平洋相连，西经孟加拉湾与印度洋相通，并通过泛亚高速铁路网、湄公河流域运输线相连，成为中国东盟自贸区的桥梁和纽带。

言而总之，克拉运河的开凿对中国来说是既能维护战略安全，更能减少运输成本，在政治上、军事上，在在国家安全上都能有更大的回旋余地。

泰国人话是讲得很好，但我们国家更有自己的利益考量。关键要看泰国和我们的合作究竟紧密不紧密，持久不持久呀，这才是核心问题。如果中国有更适合的选择对象，真的不一定非要选择你泰国，非要支援你挖运河。我给谁钱也是给，何不给我最信得过的人呢，最信得过的国家呢！

印度是最大受益者。

而对于其他国家来说，从战略和经济角度考虑，印度可能是最大受益者，克拉地峡运河的开通意味着印度控制的十度海峡将从默默无闻转变成全球最重要最繁忙的海峡之一。

而对于日韩等国，经济上有益，但其他方面就谈不上价值了。另外，克拉地峡运河的开凿能够使世界海运网络更加紧密，也会使诸多航运公司有更多的选择，在这方面无疑是"克拉"指数最大的。

总之，一句话，出于各个国家不同的利益计较，各有各的想法，各有各的做法，归根结底还得靠你泰国自己决定，自己当家，套用一句话，还得你泰国自力更生，艰苦奋斗，谁也帮不上你。

泰国开凿“克拉运河”，究竟值几“克拉”

想要开凿运河，你不指望你自己，你打算指望谁呀？自己家的事自个解决，你看看人家俄罗斯是怎样寻找出海口，解决自己家的事的，也学着点吧。

人类文明已经5000多年，仔细看来，就是一条和地理环境、地理资源不断斗争的路线，无论小国亦或大国，皆是如此。

咱们仔细看一下俄罗斯的例子：

一直以来，俄罗斯尽管拥有广袤的陆地，然而由于地处高纬度，始终没有一个深水不冻良港，没有一个像样的出海口，要么被别国掐脖子，要么就不是不冻港，总之，俄罗斯无法顺利进入太平洋和大西洋与世界各国快快乐乐做生意。

为了这个出海口，俄罗斯艰苦卓绝绝，一代人接着一代人干：

俄罗斯在黑海的出海口，是叶卡捷林娜二世费了九牛二虎之力才打下来；圣彼得堡是彼得大帝以举国之力从瑞典人那里挖下来的心头肉，为了守住当时俄罗斯人这个唯一的出海口，连首都都迁到了这里，可惜圣彼得堡并非不冻港，到冬天时候，河流和海洋都被冻成了冰块。

为什么在俄罗斯人的历史上，只有彼得和叶卡捷林娜二世能被称为大帝，就是因为他们各自夺取了一个通往欧洲的出海口（一个从瑞典手里抢来波罗的海出海口，一个从奥斯曼帝国手里抢来黑海出海口）。

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俄罗斯的优良港口

另外，俄罗斯还从清政府手里抢来了海参崴，海参崴有千叶群岛寒流经过，每年有3-6个月的封冻期，不算深水良港，但还好冰层厚度没有圣彼得堡那么厉害，可以通过破冰船打开缺口，因此，俄罗斯十分看重海参崴的战略地位，将太平洋舰队司令部放在了那里。

有人说，上帝给了俄罗斯人最多的土地，却不给他们一个好港口，开了个正正经经的玩笑。然而，俄罗斯人硬是凭着自己的实力打通了出海口，让上帝也不能再开他们的玩笑。

你泰国想开凿克拉运河，找找这个，求求那个，东家说可以开，西家说不能开，左边的给你钱想让你开，右边的想坏你的事想不让你开，你不靠自己，你还想啥呢？那么好的位置，那么多的优势，放了100多年，你开凿不了，你还要再放他100年去开凿？前人栽树，后人乘凉，你的先人没有给你栽好树，你就也不给你的后人栽好树，不让他们乘凉？一代又一代，总得有一代人舍命出力干呀！

所以，大主意还得你泰国政府拿，再努力个数十年，说不准就开凿成功了!

就开凿泰国的克拉运河，拿我国的实际情况来说：

历来，我国海运承担了90%的对外贸易运输，对外贸易货运量较大的远洋航线主要是两条，中欧航线与中美航线。

泰国开凿“克拉运河”，究竟值几“克拉”

中欧航线主要由我国港口出发，南下，经印度洋到达南亚、西亚、欧洲各港口。其中到达欧洲港口的航线又可以分为两条：一条是经过马六甲海峡、苏伊士运河，进入地中海，出直布罗陀海峡，到达欧洲各港；另一条是绕过非洲南端的好望角进入大西洋，到达欧洲各港。中美航线则是由中国港口出发，经太平洋到达美洲的太平洋沿岸港口，或经巴拿马运河到达美洲东海岸各港口。

但是，走马六甲海峡、苏伊士运河特别贵，走好望角又特别远，都很费成本。

还有，更重要的一点，马六甲海峡，掌握在美国人控制的新加坡人手里，一旦发生大规模冲突，美国切断航路，石油等战略储备物资运不进来，就会非常被动，基于战略安全的考量，中国很早就开始布局，下大工夫开通“一带一路”，并远赴巴基斯坦，修建瓜达尔港，扎实解决被西方国家“卡脖子”的问题。

瓜达尔港建成以后，中国从西亚跟非洲进口石油就不用再经过马六甲了，就不仅能够摆脱美国跟新加坡对我国的扼制，而且中国各个地方石油运输的路程都将缩短85%，是更加安全的“路路通。”正是有了瓜达尔港的全力开建，中国政府对于克拉运河的开凿也不太十分热心、不十分看好。

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