日本“若潮”号货轮，在印度洋毛里求斯近海搁浅并发生燃油泄漏

交通运输是通过各种交通工具从而实现人员和货物的空间转移，目前主要的交通运输方式包括铁路、公路、航空、水运和管道等五种方式。各种交通运输方式各有优缺点，在陆地交通运输中，铁路运输具有运量大、价格低的优点，而公路运输具有机动灵活的优点，航空运输具有速度快的优点，但是运输价格昂贵，管道运输是运具与线路合二为一的运输方式，具有全天候连续性好的优势。水运包括内河航运和海运两种类型，水运速度较慢、受天气影响大的缺点，但是水运具有运量大和单位运价低的明显优势。

毛里求斯近海货轮搁浅

特别是“海运”，是目前国际大宗商品贸易主要的运输方式，也有人把21世纪称为“海洋运输”的时代。目前，每天在全球的海洋上航行的船舶数以万计，这些船舶穿梭航行在四大洋中，停泊于七大洲中的各个港口，每天都把不计其数的货物和人员运送到目的地，对于国际贸易的开展发挥着极为重要的作用。目前，海洋船舶的发展朝着大型化、专业化、科技化的方向发展，从海洋船舶的用分类角度来看，海洋船舶的主要类型可以分为商用船舶、军用船舶、工程船舶和渔业船舶等类型。

油轮

在这其中，商用船舶是主要的类型，包括散货船、油轮、LNG运输船、集装箱船、滚装船和邮轮等类型。这些船舶在海洋中航线，受到气候天气、洋流运动、潮汐变化、暗礁岩石等因素的影响，时常发生船舶触礁等事故，对海洋生态环境造成很大影响，海洋运输业的发展是海洋污染的重要来源之一，有时甚至会对某一区域的海洋生态环境造成严重损害。比如，在1989年3月24日，一艘欲前往加利福尼亚州长滩的埃克森油轮瓦迪兹号，在阿拉斯加州威廉王子湾触礁，导致1100万加仑的原油发生泄漏，造成了严重的生态灾难。

毛里求斯位置图

海洋中数以万计的轮船在航行，这些船舶就像是一颗颗“生态炸弹”，随时都有可能在某些海域引爆。2020年7月25日，一艘日本货船“若潮”号在印度洋毛里求斯海域搁浅，并在8月6日开始向外漏油。“若潮”号往外漏出来的是什么油？是不是原油呢？这倒不是，“若潮”号并不是一艘油轮，而是一艘20万吨的散货船，建造于2007年，由日本川崎环球造船厂建造。这艘船之前在我国江苏卸货，7月4日从连云港出发，7月14日抵达新加坡，穿过马六甲海峡，进入印度洋，准备前往巴西铁矿石输出大港图巴朗进行装货。

若潮号货轮在毛里求斯触礁搁浅

可是，天有不测风云，当船只航行到印度洋西南部，非洲马达加斯加岛东侧的毛里求斯时发生了搁浅事故。毛里求斯是一个岛屿国家，距离马达加斯加岛大约800千米，主要的岛屿为毛里求斯岛，此外还有罗德里格斯岛、圣布兰群岛、阿加莱加群岛、查戈斯群岛（现由英国管辖）和特罗姆兰岛（现由法国管辖）等附属岛屿，总面积约为2040平方千米，人口数量约为126万人，是一个岛屿小国。此次“若潮”号在毛里求斯搁浅并发生泄漏，可能给当地带来十分严重的生态灾难，当地政府和民众已经开展了积极的清理和救援工作。既然“若潮”号不是油轮，那么泄漏的是什么油呢？我们知道轮船在海洋中航行，其动力来源于发动机，而驱动发动机的大多是燃油，所以此次泄漏的油就是“若潮”号自己使用的燃料油。

触礁搁浅后船头上翘的“若潮”号

不过，由于“若潮”号是一艘20万吨的轮船，所以它装载的燃料油将近4000吨，数量也十分惊人，而且轮船燃料油属于重油，这种油比较粘稠，难以挥发，一旦污染海岸，将会很难清除。目前毛里求斯政府和民间组织已经收集了约728吨泄漏燃油，其中225吨将被回收利用，剩下的503吨将被存放在危险废物临时储存设施里。目前泄漏的燃油数量已经超过1000吨，油污已经漂浮到了毛里求斯近海海岸带。随着附近洋流的运动，这些油污可能会漂向马达加斯加岛沿海和南非沿海地区。

毛里求斯在世界洋流分布图中的位置