F1日本大奖赛周五练习赛小结

如果抛开台风的影响，以及昨天文章中分析的年终冠军走势《2019年度冠军“提前揭晓》，周五的练习赛，感觉仿佛回到了年初的加泰罗尼亚，一切熟悉的节奏。

F1日本大奖赛一练成绩

F1日本大奖赛二练成绩

两次练习赛的成绩梅赛德斯都包揽前二，一练Bottas甚至拉开了法拉利有接近1秒，二练成绩稍好些，Verstappen把差距缩小了0.3秒以内。

由于取消了三练，排位赛是否能在周日上午进行也得看“海贝思”同不同意，所以二练的90分钟格外忙碌，不仅要完成常规的赛车调校、单圈和长距离测试，还要抓紧时间根据赛道情况刷飞行圈，一旦排位赛取消，那么二练成绩即作为正赛的发车顺位。

二练中几乎所有车队都专注在测试软胎和中性胎上，除了四位车手（Hulkenberg、Perez、Stroll和Russell）其余都只选了一套硬胎。

两节练习赛轮胎数据

单圈（排位赛模拟）成绩

Bottas的二练最快圈成绩1:27.785秒，已经和去年Hamilton的杆位成绩1:27.760秒十分接近了（Hamilton提到Bottas在后直道吸到了尾流）。法拉利的两位车手由于在二练尾声才做飞行圈，在赛道交通上可能受到一些正在做长距离测试的赛车影响。

红牛的成绩对于本田来说至关重要，他们几乎从夏休期之后就开始为主场比赛做准备，包括上一站不惜受罚更换引擎，燃油供应商ExxonMobil也带来最新配方的燃油，一切为了保证本周末万无一失。

二练单圈速度分解

除了在绝对引擎动力上法拉利还具有优势，梅赛德斯在低、中、高速弯中都是最快的，这是赛车整体平衡性的实力。红牛最接近，在低速弯中仅慢0.07秒，而法拉利则要慢上0.2秒；而在中、高速弯上，法拉利的节奏也不及红牛。

迈凯伦逐渐在“地球组”中占据领先位置，与“深陷泥潭”的雷诺相比，使用客队引擎的迈凯伦明显在底盘和空力设计上优于雷诺，而后者绝对是最不希望看到排位赛被取消。

长距离（正赛模拟）成绩

二练模拟正赛单圈速度

长距离成绩上，梅赛德斯更是优势明显，但由于三练取消，二练进行的科目繁多，各支车队长距离测试的圈数都受到了限制。

比法拉利和红牛单圈分别要快上0.6秒和0.9秒，梅赛德斯如果真的是头排发车的话，这样的圈速红灯熄灭就一骑绝尘了。周日如果能够1、2带回的话，梅赛德斯则将会在铃鹿加冕车队六连冠。

在“地球组”争夺中，迈凯伦的长距离成绩比其他车队有着0.4秒以上的差距，加上他们在二练中前十的单圈成绩，带回积分应该不成问题。

法拉利的速度去哪里？

法拉利夏休之后连胜三场，上一站虽然没取得胜利，但依旧是场上最快的赛车，Binotto在日本站赛前也曾说他们在这里没有理由不快。但两次练习赛的成绩法拉利却并不理想。

法拉利的赛车依然是快，在引擎动力方面快，但是到了铃鹿，就像在加泰罗尼亚，并不是引擎动力说了算。比利时和意大利站好理解，谁马力大谁就是冠军。新加坡街道赛，法拉利主要升级了前鼻翼，空力效果显著，速度更是惊到了所有人。

法拉利鼻翼升级（自新加坡站）

当时所有人都见证了法拉利的速度，似乎SF90赛车一下子开窍了。其实并没有那么简单，一个赛车的设计思路和理念，不会简简单单修改一个前鼻翼就脱胎换骨，法拉利的升级其实是“简单粗暴”，通过牺牲动力来换取下压力，只不过他们的引擎动力“绰绰有余”。

俄罗斯排位赛单圈对比

但这一招并不能够“通吃”，在俄罗斯站的排位赛飞行圈对比中已经可以看到些端倪，Hamilton几乎在所有的中、低速弯中都比Leclerc要快，这就是赛车底盘机械抓地力的差距。

铃鹿赛道图

铃鹿是一条十分讲究节奏的赛道，一个好的单圈需要“一气呵成”，尤其是像Esses和Spoon这样的组合弯，对赛车的平衡性要求非常高，如果一个弯过不好，后面的一连串弯就会处理不好，在圈速上会很受影响。

众所周知，铃鹿赛道表面的沥青十分粗糙，加上弯道很多，非常考验轮胎。轮胎磨损对于比赛中的速度至关重要，这也是为什么需要赛车有良好平衡性的另外一个原因，就是尽最大可能保护好轮胎。

二练圈速记录（@tonisokolov1011）

从二练的长距离模拟数据中，可以看到Vettel的中性胎第一圈是1:35.472，跑到第12圈时已经掉到了1:37.096；Leclerc的软胎长距离圈速和衰减情况也不乐观，看来铃鹿赛道的确是“吃胎”。

而梅赛德斯的情况则看上去要好许多，Hamilton的软胎圈速基本可以保持在1秒的差距之内，而Bottas的中性胎情况则更好，二练有限的时间里基本看不出轮胎的衰竭，速度还十分快，可见底盘设计的功力。

尽管数据十分有限，但基本可以印证之前对法拉利空力套件升级的判断，的确是提高了赛车的下压力，不过随之而来就是轮胎加快磨损的问题，这就像是一把双刃剑，上一站在索契因为赛道光滑轮胎的压力不大，但到了铃鹿赛道情况就完全不同了。

以目前的情况来看，法拉利想要在铃鹿取得好成绩困难不小，而且台风天气压缩了车队调车和测试的时间（FIA规定周六不允许进赛道），只能期待周日的天气和赛道状况来增加一些比赛的不确定性。

最后提醒一下比赛时间：

排位：10月13日 周日 9:00 (视天气状况)

正赛：10月13日 周日 13:10

（图片来源网络）