中国EV车巨头“比亚迪”的超低廉EV巴士，为何能打入日本市场？

中国深圳市的公交车100%实现电动化，90%以上由比亚迪制造

中国比亚迪的EV巴士，正在向日本市场展开着积极的攻势。

为此，有日本记者（永井隆）采访了比亚迪（日本）副社长（花田晋作），询问了其目标和胜算。现将内容翻译如下。

比亚迪（日本）副社长（花田晋作）：

中国比亚迪，之所以能够以低廉的价格销售EV巴士，是因为能够针对EV进行专门的设计，并批量生产。

日本埼玉县久喜市引进的“J6型”，定员25 ~ 31人，售价1,950万日元(约118万元人民币)。同级别的日本EV大巴客车，需要约8000万日元（约484万元人民币）。

中国比亚迪，是世界上唯一能够即量产电池，又量产车辆的制造商。形成了电机，进气道，控制系统，全部由内部制造的一体化生产的垂直模式。

中国是世界最大的汽车市场，也是最大的电动车市场。对于比亚迪来说，包括EV巴士在内，是以规模为背景的经济。

实际上，工作人员的人工费(包括EV巴士生产)，日本和中国已没有太大差别，已经不是在中国生产就能廉价的时代了。只能以工厂的高稼动率为背景，通过一体化生产体制来大幅降低成本。

◇火灾事故为零

相反，日本的EV巴士，是对柴油巴士进行改造，而且电池和马达等主要零件，都是从外部购买并嵌入其中。因为没有形成统一的批量生产体制，所以价格会很高。

比亚迪的EV巴士，除了小型的“J6型”之外，还有大型的“K8型”(75 ~ 81座)。EV巴士的累计生产量将近7万辆。出口占2成，供应欧美和亚洲等世界各地。

最早使用的EV巴士，是2011年在广东省深圳市举办的夏季世界大学生运动会会场。

第一次出口是2013年对荷兰。

在中国国内已经向150个城市供货。

比亚迪的车辆配备了安全性高的锂离子电池。正极采用磷酸铁，即使将钉子插入电池，也不会产生热失控。

比亚迪的EV巴士，迄今为止一次火灾事故也没有发生过。对于巴士公司和地方的运营公司，以及乘客来说，最重要的是安全。对于交通事故和故障等，有一个统一的对应窗口处理，可以马上让巴士修复返回现场。

埼玉县久喜市引进了J6型巴士，作为社区巴士运行。为了方便老人、残疾人、孕妇等使用者，采用了容易上下车的低底盘，并设有供轮椅上下的斜坡构造。

运营后，对它的评价是，非常安静，启动，加速，减速也非常平稳，乘坐感觉很舒适。

再也不会让行人，老人和孩子们吸入废气。

日本使用的比亚迪产J6型EV巴士

日本的安全标准，是世界上非常严格的。而且用户和顾客的眼光也是非常苛刻的。在日本使用，可以改善产品，进一步提供更高品质的大巴。

J6型是2年前，按日本标准设计的。目前新加坡和香港等和日本同样老龄化加剧的国家和地区，也有需求。虽然日本标准经常被嘲笑，但实际上也有成为世界标准的潜力。

◇未来的自动驾驶

电动汽车的未来是无人驾驶。已经开始在羽田机场的特定区域内试运行了无人驾驶巴士，为了避免交通事故的发生，也在努力收集行驶数据。

EV巴士的电池，也在计划回收再利用。如果在地区和大楼等的蓄电池中再利用的话，可以作为解决电力不足的基础设施来应用。

我们不只是单纯地卖车辆，而是作为解决问题型企业为社会提供价值。

在日本有“中国企业”这样的商业壁垒。我们将注力于售后服务，跟踪等，不断提高顾客的满意度，来克服这些困难。

同为中国企业，车载电池巨头CATL(宁德时代新能源科技)等是电池领域的强大竞争对手。不论是哪个国家的公司，如何持续提高自身价值才是重要的。

比亚迪与丰田汽车、日野汽车、德国戴姆勒等公司都有合作，但我们的目标首先是普及电动EV车。