厉害了！中国投700亿建世界最大港口后，超越美国集装箱吞吐量

随着，我国基建狂魔的一时兴起，拥有全球最大智能集装箱码头在上海洋山深水港投资700亿元建成使用，且是中国最大的智能集装箱港，更是世界上最大的海岛人工港，超过了25平方公里，集装箱吞吐量超过了美国。

据悉：洋山深水港是目前全球最大规模、自动化程度最高的港区，所以也被叫做魔鬼码头，它由小洋山岛域、东海大桥、洋山保税港区几个部分组成。

早在2016年的时候，洋山港吞吐量就达到了7亿吨，集装箱吞吐量3713万标准箱，2010年以来一直保持世界第一的排名。

在洋山港四期自动化码头上，我们根本看不到任何一个人做工，所以叫它魔鬼码头。在这里吊桥不需要驾驶员，拉集装箱卡车也不需要驾驶员。而这洋山深水港配置了26台岸桥、120台轨道吊、130台AGV。

该水港分东西南北4个港区。其中东区是能源港，主要针对液化天然气接收站和海底输气干线。每年进口300万吨天然气，1年就能往上海供应40亿立方米天然气。

还有东港区亚洲最大的成品油中转基地，是国家战略储备油库。洋山港的核心区是北港和西港，主要作用是装卸集装箱。可以装卸世界上最大的超巴拿马型集装箱货轮和巨型油轮。

2010年以前，新加坡一直是全球第一大港，因为它地段太好了，相当于黄金学区地段。船舶去中东，非洲，欧洲都要经过，马六甲海峡，是海上交通要道。

原来东亚这边的都比较穷，没有太多的大港口，肯定是船越大，运费越低，大船过了马六甲之后呢，到东亚这边靠不了港，只能改成小船或者其他运输方式。

然而，大船都开始纷纷地在新加坡进行物流中转，新加坡成了，航运界的菜鸟驿站，这个物流存储费一年就能赚2000亿美元，物流在这中转，大公司那就要在这建分公司，所以，新加坡就变成了物流中心，商业中心和服务中心。

但是，上海存在两个问题，一个是港口水深不够，另外一个是自由贸易港问题，老外的货物在上海中周转，不方便。

洋山港所有设备均由我国独立研发，桥吊，自动引导车轨道均为中国制造，在多个方面打破了欧美国家的垄断，拥有了完全独立的自主知识产权。

第二个问题，就是把上海设立为自由贸易港。

当两个问题解决之后，2010年，洋山港完成集装箱吞吐量2907万标准箱，首次超过新加坡，成为全球最繁忙的港口。

2020年上海集装箱吞吐量再创新高，达到4350万标准箱，连续十年领跑全球。超过全美所有港口加起来的总和，占到了全世界的十分之一。

洋山港位于浙江省嵊泗县，管辖权却隶属于上海市，洋山港为世界一流大港。有业内人士指岀：上海应在横沙岛在建一个上海港，横沙岛地处长江口，东临太平洋，通江达海具有十分优越的建港区的优势。

当横沙东滩填海后将形成100多公里水深海岸线时，其中，就有20米深水岸线约50公里，完全可以满足众多集装箱泊位。横沙港建成后将满足上海二十至三十年内集装箱吞吐量达5000—7000万标准箱的需求，能使横沙港的吞吐量比目前翻一番，等于再造一个上海港。

根据一份港口吞吐量的排行榜，全球十大港口中国占了8个，且垄断了前5。在全球前50中国占了29个、近6成将是一种碾压性的存在。

而且，更有意思的是，在集装箱码头方面，去年上海港一个吞吐量就超过美国全国外贸集装箱吞吐量。也就是说，上海港轻轻松松送出去的集装箱，美国人加起来都不够上，居然就塞港了，这种能力差距之大令人惊讶。

没想到啊，我们的港口在竟然在这一份港口吞吐量的排行中，我们就占了29个，前十中我们占了8个，而且，前五全是我们，但是，美国只有4个上榜，所以上海一个港口就超过美国全国的港口吞吐量。

在另一方面我们的发电量占了全球的30%，工业电量是美国的4倍，进一步证明我们一个国家，在工业制造中，我们还是有很强的世界地位。

在汽车在整个工业链条方面，又是极其重要的一环，去年我们生产了2600万辆车，美国生产915万辆，日本生产784万辆，德国生产342万辆，我们的汽车生产总量处于第一，超过美日德之和。

上海虽然就坐拥长江口，但泥沙淤积严重，吃水浅，疏浚已是常规操作，很多大型货轮只能在宁波舟山港卸货，要么减吃水要么再通过吨位更小的货轮来转运，所以上海急了，航运中心地位岌岌可危，所以就不得不租用浙江舟山水深超过15米的洋山港，来满足大型货轮的需求。

我们通过这个方式，上海不再仅是上海一个港口，而是把附近的所有港口都串联到了一起，构建了一个完备的区域港口体系。上海作为核心，能通过自身发达的水水中转体系，把这些地区有效连接起来，调动整个区域的资源。

若仅从这个角度考虑，那么小国寡民的新加坡相比之下劣势就很大了，虽然马六甲海峡扼住了美亚欧的交通咽喉，但是新加坡自身能够消化的货物是有限的。

所以，那些货物到达新加坡之后还需要再经过一次甚至多次转运才能到达目的地，而上海洋山港凭借整个长三角地区的巨大体量完全可以把这些货物轻松消化，让国际贸易更加便捷。

写到最后

洋山港目前已成为捍卫上海航运国际中心和枢纽地位的扛把子，特别是面向长江流域依托长三角经济中心区位优势，其国际枢纽地位不可撼动。特别是2021年起，集装箱吞吐量已经达到了2200万标准集装箱