中国700亿建造世界第一港，吞吐量超全美总和，新加坡却急得跳脚

你敢想象面前这个超级大港只需要10名左右的管理人员吗？

它是全世界最大的海岛人工港，单单是这一座海港的年吞吐量，就比美国所有港口加起来还要多，它就是我国的洋山港。

不过在我国人民都在为它的建设欢呼的时候，新加坡却坐不住了，还曾焦虑不已地想要阻止这项工程，这和他们有什么关系？洋山港为何会有如此大的影响？

洋山港作为一个全球最高级别的深水港，同时也是中国国力的一个里程碑式的象征。近年来，国内外各大媒体与论坛上，对于这个港口的讨论也一直热度不减。

洋山港区位于浙江省崎岖列岛海区的小洋山岛上，与上海市浦东新区芦潮港点距离为32公里，距国际远洋航道104公里，总体规划共可形成陆域面积约为20多平方公里。

可以说从地理位置上看，洋山港并不在上海市区，而是远离了中国大陆。

乍一看，貌似也并没有多么高的港口区位优势凸显出来。而新加坡作为一个岛国，因靠近被称为“世界交通十字路口”的马六甲海峡，在集装箱普及之后，很快成为了世界航运集散中心。

那么为什么位于中国东海边陲小岛上的这个港口，会让相距千里之外的新加坡有“焦虑感”？新加坡还在中国建设洋山港时三番五次进行阻挠，这背后到底有何原因？

首先，洋山港的建设规模是相当巨大的。

它能够停靠目前全球最大的集装箱货轮。它的建成，会在很大程度上影响新加坡的港口贸易，因而被认为是在抢新加坡的生意。

洋山深水港建设完成后，其集装箱吞吐量可达3500万箱以上，占据全球所有港口吞吐量的10%左右。洋山港整个的配套建设投资金额高达700亿以上，它的建设可以说是非常大的手笔了。

其次，洋山港的投入使用，会对新加坡的港口贸易带来不小的影响。

过去，在国际集装箱货物中转上，新加坡的港口设施设备都比较先进与齐全，是亚洲的贸易中转中心。

所谓贸易中转，其实就是在大型的集装箱货轮到达新加坡后，再换成相对小的船只，运送到各个国家的港口。

新加坡也因此迅速积累了巨大的财富，在全球化发展中一跃成为了“亚洲四小龙”之一。不仅仅通过港口贸易服务积累了大量财富，各大金融集团在这里也设有分支机构，给当地提供了诸多高薪的就业岗位。而那时候的中国，并没有一个合适的大型货物中转码头。

如今，当洋山港问世以后，新加坡紧张不已，认为自己的港口将会被洋山港以及中国背后巨大的市场所超越。事实的确如此，新加坡常年蝉联全球第一的集装箱吞吐量终于在2010年被洋山港所超越。

当然了，之所以它能够迅速超越新加坡，帮助中国上海港成为全球第一大港口，和它本身得天独厚的地理条件也是分不开的。

上海在近代以来一直都是中国重要的贸易枢纽，并且在上个世纪三十年代就成为了全亚洲最大的城市和国际贸易中心之一。

由于上海面朝东海，处于中国海岸线的中间位置，北至北京、天津，南到广州、香港等地的距离都不是很远。

作为货物集资与中转，它有着巨大的地理通达上的便利。同时它又处于长江口附近，沿着长江逆流而上可以到达南京、武汉、重庆等内陆区域。

所以正因为这样得天独厚的地理区位，让建国后的上海也一直受到了国家的重视与关切。

另外，洋山港除了占据着上海这块绝佳的中国宝地，它距离日本、韩国以及东南等地之间的距离，也都大致相近，对于交通来说，无疑是一个很好的优势。

而且尽管洋山港的地理位置不在上海市区，但它附近的港口条件极好，可以满足大量的货物运输。

再加上本身货物运输至上海市区，都必须要陆路经过东海大桥，也在很大程度上提高了海关的安全系数。

当然了，洋山港这一巨大工程的建成，也是相当不易的。

该港口一共分为四期，在其建设过程中，单是北港区就已建成集装箱专用泊位16个，吹沙填海1亿立方米，令人难以置信的是，这一宏伟工程仅仅用了不到六年时间就全部拔地而起，这也创造世界建港史上的奇迹。

在长达5公里左右的码头上，整齐地排列着60台集装箱桥吊，平均不到100米就有一台，这在世界集装箱码头中也极为少见。

同时洋山港还拥有目前全世界最大的集装箱智能码头系统，在高科技的加持下，只需要10名左右的工作人员就可以对整个港口系统进行管理。

所以从多方面讲，这个港口的竞争力都是非常突出的，也难怪新加坡等国的反应会如此强烈。不过，我国的经济发展也是势不可挡，这些国家除了默默接受，也别无选择了。

洋山港的建设，也是中国迈向国际，继续深入国际市场的一个重要里程碑。

它巩固了上海港在全球贸易中不可撼动的地位。同时，洋山港大胆的选址，凸显了中国人民高瞻远瞩的目光，极大促进了中国港口建设技术的发展。

而洋山港接下来的一系列配套建设也会不断完善，相信在不久的将来，中国在全球的影响力也会随之更强。