「港铁家族」小科普——东铁线

东铁线（East Rail Line），本‬港民间俗称火车，在1910年至1996年间香港方‬面‬称此路线为九广铁路（英段）（Kowloon-Canton Railway British Section，KCRBS），1911年至1949年间中国大陆称之为广九铁路（英段），1996年至2007年间称九铁、九广东铁或东铁。

东铁线是香港的一条通勤铁路线，由九广铁路公司拥有，并以“服务经营权”方式授予香港铁路有限公司（港铁）营运，也是本‬港最早通车的线路。

东铁线从九龙的红磡开始，经过九龙中部、新界东及北面的新市镇，到达深圳及香港交界的罗湖和落马洲，并且可以在罗湖经罗湖桥与中国大陆的广深铁路连接，总长度约为42.5公里。

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东铁线标志

东铁线始于原来的九广铁路（中国大‬陆‬称为“广九铁路”），并是其中的一部分。香港境内的英段铁路于1910年10月1日通车，由九广铁路局管理。

东铁线通车初期共有六个站，分别是九龙站（尖沙咀站）、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站（大埔墟站）及粉岭站。当时为单线铁路，除了九龙总站（尖沙咀站）外，所有车站均建有二个月台。英段沿线建有五条隧道，分别位于油麻地站以北、笔架山、马料水以南、马料水以北及大埔滘。1911年10月8日，华段铁路建成通车，华、英两段铁路接轨，九广铁路全线通车，并开通来往香港与广州的广九直通车服务。

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1920年的尖沙咀车站

2007年12月2日九广铁路结束其97年的历史任务，九广东铁及其他九铁服务正式与地铁合并为港铁，并于当日将九广东铁改名为东铁线。东铁线除何文田段、笔架山隧道、大埔滘段和落马洲支线部分路段建于隧道外，大部分车站及路段均建于地面之上并全线电气化。现车队共有444个车厢。而东铁线在路线图中以天蓝色代表。

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东铁线示意图

2009年九龙南线通车后，东铁线便再度改回以红磡为终点站，现前往将拨归西铁线的尖东站的乘客，须于红磡站转乘该线。

由于前往尖东站的乘客必须于红磡站转乘西铁线，间接令九龙塘站人流再度回升。港铁已在上午繁忙时间调整班次，同时安排短途列车由大埔墟、火炭等站开出前往红磡站，接载繁忙车站的乘客。自此东铁线于平日早上繁忙时间，最繁忙一段（火炭至红磡站）的列车班次调整平均约为2分45秒一班。

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东铁线的列车班次密集，几乎每2-5分钟有一班列车

为确保乘客安全、改善乘车环境，及应付乘客量变化，自2009年1月1日起，港铁已统一所有铁路线行李规章，并取消东铁线行李托运服务，以腾出空间为更多乘客提供安全舒适及高效率的列车服务。

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即刻在非繁忙時段，东铁线的车廂仍然人滿为患

东铁线最高速度限制为120 km/h，但于自动行车（ATO）下，中期翻新列车列车最高速度为120 km/h，而近畿川崎列车最高速度为110 km/h。

1978年，九广铁路（后来改为九广东铁，两铁合并后叫东铁线）公司于1978年至1983年进行电气化工程，向英国都城嘉慕订购了61列3节车厢的列车，于1982年正式投入使用，列车运营方式为将3列重联为9节车厢或4列重联为12节车厢行走，最高时速可以达到120km/h。

列车在1996年到1999年进行翻新工程，包括普通等车厢把每侧3个车门改为每侧5个车门，头等车厢改为2个车门，座位由对向座位改为横排座位，部分车厢的驾驶室也被拆除改为通道，从原来的一列3节车厢要重联成12节车厢已经全部打通成一列为12节车厢，使得每部列车可以提高15%的载客率。全部工程在1999年全部完成翻新。

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东铁线使用的英制MLR-train列车

1998年九广铁路公司向日本的近畿车辆株式会社（Kinki Sharyo）订购了新型列车，这款列车分别在2001年（SP1900）至2004年（SP1950）、2007年（KRS991）、而增购新车箱在2015年至2017年生产（1151），列车由日本近畿车辆和川崎重工制造，以配合提高九广东铁提高载客量，其中有8列是配合提高九广东铁的载客量，另有18列是为了配合马鞍山线通车还有22列配合九广西铁通车，列车编组在东铁线为12节编组，西铁线为7节编组（现8节编组），马鞍山线为4节编组（现8节编组）。

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