Grab掀起柬埔寨网约车市场价格战 PassApp被迫降低打车费用

Grab 试图主导柬埔寨的叫车服务市场，其正在挤压当地打车软件巨头 PassApp 的市场份额，并引发一场残酷的价格战，司机们夹在中间表示两头为难。

超过 100 名 PassApp 司机日前在柬埔寨首都举行示威，抗议打车公司降低打车费用。PassApp 则表示，新加坡网约车公司 Grab 在当地的种种举措让其别无选择，只能降价——这就导致了 PassApp 司机收入的减少。

21 岁的 Morn Phana 是柬埔寨首都逾 2 万名争夺客户的网约车司机之一。和其他许多司机一样，他也同时在两个平台上接单。

Phana 表示：“以前是 PassApp 主导着网约车市场，如今 Grab 正加速赶超。”

虽然 PassApp 在当地广为人知——对许多人来说，“PassApp”就是网约车代名词，但 Grab 拥有庞大的资金链和一个成熟的平台，可以提供除叫车以外其他诸多服务。

约三年前，叫车应用首次出现在柬埔寨，十几家当地公司迅速涌入该行业。一些公司在这过程中已经被迫退出，但是越来越多海外公司的加入（包括今年早些时候新加坡的 Tada）使得当地网约车市场竞争愈加激烈。

专家们表示，如果其他主要竞争者也来到柬埔寨，比如正在寻求扩张的印尼公司 Go-Jek，那么本地企业将更加难以生存。

Grab 于 2017 年进入柬埔寨，一年后收购了优步在该地区的所有业务，主要支持者包括软银（SoftBank）、丰田（Toyota）和微软（Microsoft）。上个月，Grab 从美国投资管理公司景顺（Invesco）筹集了 3 亿美元，使其总融资额达到 75 亿美元。

而这，正是柬埔寨第一家叫车服务公司 Exnet 创始人 Hor Daluch 梦寐以求的资金。

Exnet 成立于 2016 年年中，最初专注于出租车业务，创始人 Daluch 表示其公司在早期取得了成功，但在 Grab 进驻市场后开始挣扎。如今，随着司机和乘客的减少，这位 33 岁的创始人正在寻求推出更多的服务，比如杂货递送——在资源有限的情况下，这是一项艰巨的任务。

Daluch 表示：“（食品杂货配送）系统已经就位，现在我们需要列出产品，然后我们就可以推出这项服务了。但是我们需要资金，而我们并没有那么多。”

“为了生存，我们需要整合一些东西，而不是仅仅停留在一项服务中。”

手里有钱，Grab 对 PassApp 有巨大优势。该公司今年早些时候表示，它在柬埔寨拥有 1 万多名司机，并且载客量已经达到了 100 万次。

重要的是，该公司有能力将资金投入营销和交通费促销中，司机们表示这些活动很受乘客欢迎。

它还拥有技术优势。

Grab 区域经理 Ron Wong 在接受《日本经济新闻》（Nikkei Asian Review）采访时表示，随着该公司在一些较为发达的市场建设“超级应用”，Grab 还将在柬埔寨推出更多的服务。

该公司已经在当地推出了一些功能，包括 GrabCar、GrabPay 和 GrabRewards，最近还增加了一项“租赁”功能，允许客户在一定时间内雇用司机。Wong 表示，到今年年底，Grab 还将于柬埔寨提供食品配送和贷款服务。

Wong 预计 Grab 今年的市场份额将超过 PassApp。

Wong 表示，“我们致力于在所有开设业务的市场拔得头筹，所以我们希望自己在年底前能超过 PassApp。”

同样也拥有约 1 万名司机的 PassApp 计划今年在其平台上推出电子支付功能。该公司还计划进军柬埔寨的食品配送领域，而该领域目前已经有几家专门的供应商了。

该公司创始人兼首席执行官托普·尼穆尔（Top Nimul）坦言，扩大其数字生态系统并成为超级应用需要付出高昂代价。

“我们需要改变我们平台上的很多东西，”他说，“这需要时间，而且成本高昂。”

Nimul 表示 PassApp 的增长足以在叫车行业“生存”下来。然而，该公司最大的担忧是与资金雄厚的竞争对手展开价格战。

“现在是政府需要参与进来并解决问题的时候了，”Nimul 指出，与新客户相比，司机的数量“增长得非常快”。

“这对司机来说是一个艰难的时期，”他补充道，“政府应该考虑（保护）本土公司。”

到目前为止，政府尚未宣布任何监管该行业的计划。然而，该公司举办了培训研讨会来解决安全问题。并且鉴于目前有约 98% 的司机其实并没有驾照，PassApp 正敦促司机获得驾照。

市政厅发言人 Meth Meas Pheakdey 表示，他不能确保是否或何时会设定网约车最低价格，但承诺当局定会解决这个问题。

他对《日经新闻》表示：“我们无法立即自主决定价格，还需要各方进行讨论。”

尽管 PassApp 担心价格战，但本土公司 WeGo（自称排名第三）认为可以通过树立社会责任形象来保住目前的市场地位。

WeGo 营销主管 Prak Chanseyha 表示，该公司在 7000 名司机中挑选了约 1000 名司机来进行资金管理和道路安全方面的培训，提供意外保险，并将服务费维持在 12%。目前 Grab 和 PassApp 在人力车和汽车上都有 15% 的优惠。

Chanseyha 表示：“我认为一年之内我们就能做到收支平衡。我们不考虑其他本土公司，而是把 Grab 看作我们未来的主要竞争对手。Grab 教会了我们很多东西，我们在学习的同时也在寻找一种创造性的反击方式。不过如果 Go-Jek 也参与进来，情形就会变得复杂并且困难。”

“我们得笨鸟先飞。”

湄公河战略合作伙伴（Mekong Strategic Partners，MSP）一直在密切关注该行业，其投资了即将推出叫车服务的食品递送平台 Nam24，以及物流初创企业 Joonaak。

MSP 旗下一家科技基金的经理博拉·凯姆（Bora Kem）表示，尽管本土企业有天然竞争优势，但这并不能确保它们在市场上轻易取胜。

“无论第二名和第三名是否为海外公司，这都将更加有趣。如果 Go-Jek 或滴滴出行来到柬埔寨，这对本地公司都将意味着什么呢？