克拉运河对于中国，不是香饽饽，不是鸡肋，而是为他人作嫁衣

原创首发于今日头条

多年以来，泰国“克拉运河”项目时不时被热炒一番。很多人甚至将其捧高到破解“马六甲困局”的高度。在这些论述当中，首当其冲的观点就是怂恿中国出巨资开凿克拉地峡，建设克拉运河。这些人将开通克拉运河的好处说得天花乱坠，似乎中国出资建设是狂赚不赔的买卖，有百利而无一害。

克拉地峡的位置

出资在泰国南部开凿克拉地峡，建设克拉运河，看着似乎切实可行，这种“可行”，仅是“理论”上可行，也就是纸上谈兵可行。实际上，对于中国而言，经济上不可行，政治上不可行，地缘上更不可行！甚至是大错特错！

为什么说由中国出巨资在克拉地峡开凿克拉运河不行呢？最根本也最主要的是：这里不是中国领土，中国不能绝对控制！中国出头就是冤大头！就是为别人作嫁衣，就是为别人当战略清道夫！这样的傻事，傻子才会去干。

也许有人会说，在克拉地峡上建成克拉运河，中国不是比绕行马六甲海峡缩短近1200公里的航程吗？多一条通道不是应该更好吗？是的，我承认可能会有这些好处。但即使有，对于中国也只是微利。很多人云亦云的人，恰恰就是只看到微利而看不到大害！

说到利害，就要详细看看开通克拉运河对谁最有利？对谁最有害？

先说对谁最有利。很多网友第一个想到的是泰国。克拉地峡在泰国，肯定对泰国最有利，因为一旦克拉运河开通，泰国将会“坐拥本国，横跨两洋”，其战略地位会大幅提升，经济效益也相当可观。克拉运河对于泰国是利在当代、功在千秋、惠及多国的世代工程，泰国是毫无疑问的最大受益国。以前我也曾这么认为过，但现在不这么认为了。不见得对泰国最有益。

那对谁最有害呢？铁定是新加坡！因为新加坡所在的马六甲海峡与台湾海峡的地位绝对不同，台湾和台湾海峡的战略地位是无可替代、无可比拟的！而新加坡的位置是完全可以替代的，这个替代方案就是克拉运河方案。新加坡之所以有今天的成就，完全是因为其地处马六甲海峡极为优越的区位优势带来的！一旦克拉运河开通运行，对于新加坡无异于晴天霹雳，对其打击是灾难性的、甚至可以说是毁灭性的！优越的区位优势一旦失去，再想留住昔日的繁华和荣光是绝对做不到的！届时，新加坡怕是只有哭的份儿！

新加坡的位置

当然，克拉运河一旦开通，受害较大的另两个国家无疑会是马来西亚和印尼。克拉运河，显然会使马六甲海峡沿岸的三国利益受损。

一、在克拉地峡开凿克拉运河，经济上不合算！

克拉运河图

拟议中的泰国克拉运河，长102公里，400米宽，深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡，北连中南半岛，南接马来半岛。地峡最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾，西濒安达曼海（缅甸海），向通印度洋，南端与马来西亚接壤。运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的十度海峡和缅甸海进入太平洋的泰国湾。

克拉地峡地形

克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里，最高点海拔75米。按照以前泰、日两国有关机构的预案，在400公里的狭长地段上，共设计了10个河道方案。一些方案虽河道较短，但要穿过普吉山或銮山，施工难度大。比较统一的意见倾向从狭长地段南部开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。至于工期和经费，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。如果用非常规施工，如动用核能技术，则用7年时间，投入360亿美元。

克拉运河挖太浅不行，大型油轮过不去；挖太窄不行，通行船舶太慢；收费太高不行，毕竟运营商要计算成本，马六甲海峡可是不收费的；最关键的是缩短1200公里的航程，在距离上就是个“鸡肋”，不长也不短，性价比没有多突出。如果在通行条件、船舶通行量、运营成本等方面综合权衡下，其真正效益如何，还有很多值得探讨之处。如果大幅度加深加宽，那克拉运河的开凿成本会是几十倍上百倍地增加，工期也会大幅度延长，那在经济上就根本不划算，不可行。

如果由中国投资开凿，技术上没有问题；以愚公移山的精神进行建设，建成没有问题。关键是工程量太大，耗时太长，投资太巨，收回成本太久，不确实因素太多，在经济上并不可行。

二、在克拉地峡开凿克拉运河，政治上不可行！

大象之国泰国

泰国民众习惯将国家的疆域比作大象的头部，将北部视为“象冠”，东北地方代表“象耳”，暹罗湾代表“象口”，而南方的狭长地带则代表了“象鼻”，泰国宛如一头大象。如果在克拉地峡开挖运河，那泰国的“象鼻”就断为两截，你见过这样的大象吗？！泰国普通民众会强烈抵制。这是政治上不可行之一。

政治上不可行之二是克拉运河开挖会使泰国南部穆斯林聚集区分离主义暴力活动升级，给泰国政治上带来巨大隐患。毕竟巴拿马运河开通后，巴拿马从哥伦比亚独立出去的殷鉴不远！因石油问题，西方某大国操纵导致南北苏丹分裂的事件更近！泰国政府不得不防。

在泰国，宗教文化氛围非常浓厚，深深地影响到政治。泰国的宗教势力提出地脉理论，认为地脉的破坏会影响国运。另外，克拉运河的建造地段的普吉岛等地正是泰国旅游业的重镇，运河的开凿肯定会破坏当地的旅游业的生态环境。政治的、宗教的、经济的因素相互交织，克拉运河开凿在政治上很难过关。

三、在克拉地峡开凿克拉运河，地缘上最不可行！

印度的两大群岛

一旦克拉运河开通，受益第一位的国家铁定是印度！绝对不会是中国！看看地图就会明白：克拉运河开通后东连泰国湾，西出印度洋的安达曼海。克拉运河的西端正对着印度的安达曼——尼可巴群岛！印度以这两大群岛为战略基地，虎视着克拉运河的西口！不但在经济上大获其利，在政治上、军事上更是如虎添翼！印度的话语权将增大，甚至在相当程度上主导运河西端的事务，军事上更是可以轻易封锁运河的西部出口。克拉运河的开通，十分有利于印度“向东看”战略实施，这为印度进一步插手南海，涉足亚太事务提供了契机和便利。

克拉运河东端

如果再看一下克拉运河的东端就更会明白，在东部受益最大的两个国家就是越南和柬埔寨，特别是越南受益会更大。可以毫不夸张地说，克拉运河的开通，受益第二位的国家似乎应该是越南！整个东部航线基本上就在越南的鼻子底下经过，这对越南意味着什么？再想一想越南占据着大部分南沙岛礁，并且在南沙的西南部几乎连成了片。一旦克拉运河开通，对于越南来说，简直是天赐良机，好运拱门！再想一想印度、越南之间的勾搭，印度不是一度要效仿中国与巴基斯坦的关系，要将越南打造成印度版的“巴基斯坦”吗？但苦于两国并不接壤，不能持续发力，不能与两国领土相连的中巴关系相提并论。但是，一旦克拉运河开通，形势就完全不同了，克拉运河几乎将两国连成了一体！想想看，这对中国意味着什么？

一句话，克拉运河将显著提升印度和越南的战略地位，并使两国加快勾连，为中国南海南沙平添困扰，带来大量的不确定因素。虽然现在印度也能通过马六甲海峡进入南海，但是绕马来半岛一千多公里与直通运河毕竟大不相同。

我们不要忘记地缘政治的最大对手：美国。美国在新加坡有驻军，在泰国有驻军。其对克拉地峡和克拉运河的影响非我所能比。想一想我们连南海特别是南沙问题都没能解决就会明白，我们在克拉运河上能有多大的掌控力。再想一想近年来美国提出的“印太战略”，以及以美、日、澳、印为主的“亚洲版北约”，我们就更会明白，如果克拉运河一旦开通，“亚洲版北约”就不会是四国，而是美、日、澳、印、越五国！克拉运河会让他们连成一体！对中国的危害更大、更直接、更顺手、更便利！以美国的军事实力，封锁马六甲海峡既然不成问题，那么封锁运河又有何难？

即使美国不予插手，越南和印度会袖手旁观吗？克拉运河开通后，很长一段航线就在越南和印度近旁，两国会很轻易地对该航线和运河施加影响。两国会在很大程度上左右运河和航线的稳定。东有越南，西有印度，还有影子一样无处不在的美国，对于中国来说，克拉运河对于中国只能是负价值！

如果中国主导强力推动克拉运河项目，会朝死里得罪新加坡！新加坡虽然是小国，但也是小强，其在东南亚的影响力也不容小觑。其国民以华人后裔居多。其地理位置十分重要。我们不必为了并无战略价值的在克拉运河去强出头，强行强力推动这个对于我们只有负价值的运河工程。

以所谓克拉运河破解“马六甲困局”为幌子，引诱中国投资，引诱中国为作人作嫁衣，为他人作战略清道夫。这议题每次都赚足了世人眼球，但热热闹闹的背后似乎别有用心在里面，中国人不得不防。克拉运河从理论上看似无不妥，但实际上远不是那么回事。西方媒体大肆炒作此议题，国内有些网友跟着起哄，实际上根本没看透，只是纸上谈兵。

设想中的运河

克拉运河对泰国而言，从地缘上看，很可能会使其引火烧身！泰国地跨两洋，西有强邻印度，东有最大假想敌越南！克拉运河的开通会极其有利于使两强邻加强沟通配合，对其渗透控制必不可免。克拉运河开通更会加剧地缘对手对泰国的争夺，对泰国而言，绝对不会是福音。相信有“风中之竹”美誉的泰国，不会让中国失望。