歼灭偷越船！英国空军耗时两月，惊险猎杀“皮耶罗·奥赛罗”号

导语：1942年10月1日，在法国波尔多港外不远处，3艘德国驱逐舰正伴随着一艘商船向西行驶。没过多久，这些驱逐舰就转身返回基地，临行时不忘打出信号：“再见！”于是，海面上只剩下孤零零的意大利商船“皮耶罗·奥赛罗”号独自西行。这是一艘幸运的船，此刻正肩负着“封锁线偷越者”的重任。

锚泊的意大利“皮耶罗·奥赛罗”号商船

“封锁线偷越者”

当1939年第二次世界大战爆发时，英国皇家海军立刻故伎重施，恢复了在一战期间的北海巡逻线，即组织武装商船和巡洋舰在北海水域反复巡逻，检查来往的各国商船。任何试图回国的德国商船或者是为德国运送货物的中立国商船，都会连船带货一起没收。中立国商船上的违禁品大多被英军缴获，供自己使用。随着时间的推移，英国海军的封锁线越发严密，进一步穿越封锁线的风险越来越大。

由于可以依靠中立国的转口运输，一开始德国对此并不着急。然而随着战火蔓延，特别是1941年苏德战争爆发后，德国控制下的欧洲已经处于四面被围的境地。1940年夏天，德军占领了法国大西洋沿岸。面对这条漫长的海岸线，英国皇家海军的封锁措施实在力不从心。于是，滞留海外的德国和意大利商船纷纷被动员起来，成为所谓的“封锁线偷越者”，将宝贵的工业原料带回欧洲，以维持战时德国军工生产的需要。

幸运之船：“皮耶罗·奥赛罗”号

海上航行的“皮耶罗·奥赛罗”号商船侧视

从1941年4月到1942年5月，总共有16艘滞留海外的“封锁线偷越者”试图返回欧洲，有12艘成功抵达轴心国控制的港口，“皮耶罗·奥赛罗”号也是其中一员。该船于1939年在意大利建成，排水量6344吨。船上配备有一台菲亚特柴油机，所以该船最大速度可达17节，平时巡航速度也有12节。“皮耶罗·奥赛罗”号在商船之中算是高速型船舶了，所以很适合这份差事。

现在，这个幸运儿开启了第二次奔赴远东的旅程。为此，德国军方还为船只添加了一些军械设备，包括雷达、烟雾发生器以及1门105毫米火炮、2门20毫米高射炮以及2支轻机枪。

此外，船上的瞭望哨还配备有了新的通话器，以便提升紧急情况下的反应速度。最后还在船底装上了炸药，确保船只在紧急情况下能迅速自沉。为了操纵这些武器，船员的人数也大幅增加，包括42名意大利海员、21名意大利海军军人以及4名德国军人。

11月7日，“皮耶罗·奥赛罗”号驶入了位于爪哇和苏门答腊岛之间的巽他海峡。这里是美国潜艇的乐园。一个月之前，另一艘“封锁线偷越者”“雷根斯堡”号就是在此遭袭。所以“皮耶罗·奥赛罗”号必须全员警戒，提高戒备，不过幸运的是，该舰最终于11月12日平安抵达雅加达港。“皮耶罗·奥赛罗”号在这里停留了5天，补充淡水给养，然后根据日本占领军当局的要求前往新加坡装载包括废金属、石脑油，以及羊毛之类的货物。11月22日，再次满载的“皮耶罗·奥赛罗”号启程前往日本。最终于12月1日抵达日本横滨。

靠港的意大利“皮耶罗·奥赛罗”号商船

夜海惊魂

到达日本横滨之后，接下来的工作就是繁忙的卸货和装货以及对船只做一些改装，以容纳90名准备返回欧洲的乘客。这些工作持续了7周，所以直到1943年1月25日，“皮耶罗·奥赛罗”号才离开日本。四天后，该船再次遭遇潜艇。船长塔基奥尼立即将船开足马力，才逃离了危险。2月3日，塔基奥尼船长再度踏足新加坡，开始为最终的回程准备货物，其中包括塔基奥尼船长“皮耶罗·奥赛罗”号此次远东之行的主要目的——5500吨天然橡胶。考虑到德国在1939年全年的合成橡胶产量也才只有25000吨，当前“皮耶罗·奥赛罗”号所装载的这些橡胶无疑是一笔价值连城的货物。

装完货物之后，“皮耶罗·奥赛罗”号再度回到17节航速向北行驶。当天凌晨2点，“河鲱”号的雷达捕捉到了5个回波信号。该艇立即以19节航速抢占射击阵位。当晚月黑风高，海面上视野不良。麦克戈洛格少校只能依靠雷达信号的反射强度，分辨出了吨位较大的“奥赛罗·皮耶罗”号。即便如此，接下来的攻击难度也很大。毕竟，潜艇自身高速行进时所激起的浪花，很可能会暴露自身位置，因此麦克戈洛格决定在距离目标1800米外对 “奥赛罗·皮耶罗”号实施远程狙杀。

为了确保命中率，他将艇首鱼雷管内的6枚鱼雷一次性全部射出，然后立即下潜，躲避接下来敌方反击。很快，潜入水下的“河鲱”号听到了两次爆炸声。没多久又传来三声巨响。麦克戈洛格依然不放心，将艇尾的2枚鱼雷也射了出去。于是又有两次爆炸声传来。随后的声呐监听表明，附近只有1艘舰船。因此，麦克戈洛格有理由认为他一次性干掉了4艘敌船。

但是眼下不是庆祝的时候。当前，“河鲱”号身处浅水区域，这对于潜艇逃逸极为不利，因此必须立即离开。毫无疑问，“河鲱”号的攻击的确极富技巧和勇气，为麦克戈洛格赢得了一枚皇家海军的优异服务勋章。但“河鲱”号真实的战绩并不高，只有“皮耶罗·奥赛罗”号中了一枚鱼雷，其他爆炸声都是由于安装了磁引信导致鱼雷提早爆炸，而且“皮耶罗·奥赛罗”号也没有遭到灭顶之灾。

虽然船体2号货舱的侧壁被炸出一个大洞，导致大量进水，但是货舱内的17节航速向北行驶。当天凌晨2点，“河鲱”号的雷达捕捉到了5个回波信号。该艇立即以19节航速抢占射击阵位。当晚月黑风高，海面上视野不良。麦克戈洛格少校只能依靠雷达信号的反射强度，分辨出了吨位较大的“奥赛罗·皮耶罗”号。即便如此，接下来的攻击难度也很大。毕竟，潜艇自身高速行进时所激起的浪花，很可能会暴露自身位置，因此麦克戈洛格决定在距离目标1800米外对 “奥赛罗·皮耶罗”号实施远程狙杀。

毫无疑问，“河鲱”号的攻击的确极富技巧和勇气，为麦克戈洛格赢得了一枚皇家海军的优异服务勋章。但“河鲱”号真实的战绩并不高，只有“皮耶罗·奥赛罗”号中了一枚鱼雷，其他爆炸声都是由于安装了磁引信导致鱼雷提早爆炸，而且“皮耶罗·奥赛罗”号也没有遭到灭顶之灾。

新的较量

在这年夏天，只有“伊”8号潜艇抵达法国，为德国送来了70吨天然橡胶，返航时不忘捎带运走德国先进武器的设计图和样品，包括最新的MG42机枪、雷达、电动鱼雷、轰炸瞄准具、舰船导航设备等。

法国的波尔多港局部特写

但是潜艇运输的效率实在太低，不可能同时满足两个轴心国的需要。德国海军遂于1943年11月开始组织新一轮“封锁线偷越者”行动，准备借助夜幕的掩护再次出海。毕竟，只要战争还得打下去，对于像天然橡胶这样的战略物资的需求就是无法避免的。希特勒对于此次行动寄予厚望，期盼着从远东带回更多的物资。为此，德国军方准备一口气派出8艘偷越船。与此同时，还将有5艘船从远东返航。当前停泊在波尔多已经整修一新的“皮耶罗·奥赛罗”号自然也被列入行动名单。

几经权衡之后，他们决定将多艘运输船分散部署在比斯开湾各处，然后同时出海。此举可以显著降低在港口空袭中被一举歼灭的风险，还能极大地增加盟军监视侦查的困难，即便有部分船只被发现并遭到拦截，总还会有一些漏网之鱼。

然而德军不会想到，他们的一举一动早已处于盟军的严密监视之下，所以接下来的战斗不可避免。11月26日，一架皇家空军的“喷火”侦察机发现了停泊在格鲁瓦岛的“皮耶罗·奥赛罗”号，周围还有德军的大型扫雷艇，负责提供防空掩护。但是在接下来的两天里，坏天气阻止了英军进一步的侦查行动。

29日，负责侦查的“喷火”再度发现了“皮耶罗·奥赛罗”号。现在，这艘货船被列为了一级目标。这意味着必须尽快加以消灭。相关任务最终被派发给了装备“蚊”式飞机的皇家空军487中队。按照计划，攻击行动将于第二天实施。3架“蚊”式轰炸机将各自携带4枚227千克炸弹空袭这艘货船。所有炸弹都将配备11秒延时引信，以确保它们会在船体内部爆炸。

英国皇家空军在二战时使用的“台风”战斗机

为了确保行动顺利，来自197和226中队的12架“台风”战斗机也将配合行动。然而由于组织不利，11月30日当天只有一架“蚊”式飞机按时起飞。这架孤零零的“蚊”式在12架“台风”的护卫下，沿着布列塔尼半岛海岸低空飞行，虽然一路顺利，但是接下来的攻击行动却完全失败了。德军的高射炮成功挫败了空袭，所有炸弹均未命中目标，相反，“蚊”式却被击中坠海。

失败了的英军只能拿一架误入战场的Ju88飞机撒气。这架飞机装备了巨大的电磁线圈，明显正在执行扫雷任务，结果糊里糊涂地成为“枪下鬼”。返航途中，另一架倒霉的Ju88轰炸机又被“台风”击落。但是英军自身也有两架“台风”未能返航。至于“皮耶罗·奥赛罗”号，在“台风”对地扫射时有超过60发炮弹命中了该船的甲板和上层建筑，造成一人死亡。虽然损伤轻微，但是该船位置已经暴露。有鉴于此，德军下令将该船转移到孔尔卡诺的备用锚地。

致命一击

12月上旬和中旬的大部分时间里，冬季大西洋的恶劣天气阻止了英军的进一步攻击行动。但是他们并没有闲着，鉴于首次攻击行动失败，英军迅速调整策略，将任务分配给了248和254中队。虽然这两个中队都装备有“英俊战士”飞机，但是担任的角色却不一样。

在伯顿中校的领导下，248中队在过去一年中一直在比斯开湾执行巡逻任务，猎杀德国空军的Ju88重型战斗机和Fw200巡逻机。所以，该中队的“英俊战士”主要作为战斗机使用，依靠安装在机首的4门机炮作战。这意味着在接下来针对“皮耶罗·奥赛罗”号的任务中，该中队只能执行压制防空火力的任务，而真正的重任则落在了254中队的肩上。

12月13日，254中队全体转场至英格兰最南端的普雷丹纳克机场，与248中队会合。由于这里距离目标最近，因而被选定为出击基地。中队指挥官米勒少校抓紧时间，与伯顿讨论了行动细节。

表现“英俊战士”和“台风”搭档，攻击敌商船的艺术画

其中，248中队的4架“英俊战士”负责压制德军高射炮火。254中队的另外4架“英俊战士”负责投掷鱼雷。考虑到距离因素，不会有单发战斗机为编队提供护航，所以攻击部队必须充分利用天气因素，隐蔽出击，一击必中。14日，全部8架“英俊战士”按时起飞。为了避免被海峡对岸的德军雷达发现，所有飞机必须低空飞行，沿着布列塔尼半岛的海岸蜿蜒前进，直奔格鲁瓦岛。然而就在接近目的地之际，天气却突然放晴。迟疑之下，米勒决定放弃，要求全体返航。

连续两次挫败，令军方高层异常焦急。最新传来的情报确认“皮耶罗·奥赛罗”号已经转移至孔尔卡诺，而且很可能很快出海。一旦深入大洋，再想找到它就比较困难了。由于事态严重，已经不容拖延，因此英国人决定在12月18日发动第三轮攻击。为了确保不会再次半途而废，装备“台风”战斗机且同样部署在普雷丹纳克机场的183中队将负责为“英俊战士”护航。

英国皇家空军第254中队的“英俊战士”编队

随着编队接近目标区域，天气再次好转，前方的法国海岸清晰可见。导航显示非常精准，远处一个黑点已经变得清晰起来，就是那艘商船。另一艘稍小的商船停泊在更靠近岸边的地

方，周围有几艘扫雷艇。6架248中队的“英俊战士”开始爬升至500米高度，而另外6架携带鱼雷的“英俊战士”紧随其后。与此同时，德军的高射炮开火了，而“英俊战士”们兵分两路，发起冲锋。

与此同时，鱼雷机下降至50米的低空。发动机转速已经达到每分钟2400转的最大值，飞机时速180节。对于习惯于攻击移动目标的254中队飞行员而言，当前的目标是静止的，而且周围也没有防空气球的干扰，任务难度相对较低。最终，6架“英俊战士”在距离目标900米处投放鱼雷，然后直接从“皮耶罗·奥赛罗”号的头顶横穿而过，再以最大速度转向并返回海上，保持低空飞行直至脱离战场。

英国皇家空军第254中队的1架“英俊战士”重型战斗机

终于，英军成功了。一个巨大的水柱从船体右舷窜出，紧随其后的就是一团浓密的黑烟。显然，一枚鱼雷命中了船体中部，那是轮机舱的位置。几秒钟之后，又传来一声巨响，显然又有一枚鱼雷命中。“皮耶罗·奥赛罗”号很快开始右倾。在指挥室内，包括船长在内的10名船员因248中队的俯冲扫射而受伤。此外，停泊在一旁的M432号扫雷艇也因同样原因被击伤。

最终拆毁

尽管德军在战斗结束后声称击落了3架双发飞机，但是所有参战飞机全都安全返航，只有1架“台风”因伤势较重而在机场迫降。另一方面，德军还在尽全力挽救“皮耶罗·奥赛罗”号。虽然轮机舱进水，但是水密隔舱暂时被控制住了局面。到20日，1艘拖船赶来协助将“皮耶罗·奥赛罗”号拖到附近沙滩上搁浅，然后德军再采取新的维修措施。

然而在21日早上，当该船再次被拖拽时，船体后部的一段舱壁垮塌，造成海水涌入，这一次“皮耶罗·奥赛罗”号是彻底没救了。由于当地水深只有20米，在沉没之后船体上层建筑依然露在海面上，德军唯一能做的就是将船体内的货物尽可能回收了。至于剩下的船体残骸，直到战争结束后的1951年，才被最终拆毁。