戴森曝光电动车专利图，2021年量产，下一个“雅马哈”诞生？

把吹风机、卷发棒和吸尘器当成奢侈品卖之后，这家来自英国的家电设计制造公司并不满足，戴森公司的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）又将目标瞄准了前景更为广阔的电动汽车市场，并试图以马斯克的特斯拉为样本，打造一家全新的电动汽车公司。

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就在日前，戴森曝光了自己首款电动汽车产品的设计专利图。

据公开的资料显示，这款新车主打跨界设计风格，整车高度为1.65米，车身长度或将超过5米，轴距长达3.3米，而且拥有近240毫米的离地间隙。新车车头格栅部分尺寸较大且与车身水平面完全垂直，头灯组造型细长，前挡风玻璃倾斜角度较大，或有利于减少风阻。车尾方面比较短小，且同样运用了大量平直的线条。

另外，戴森首款电动车将采用铝制车身（并不考虑碳纤维和钢制车身）及规格不寻常的轮胎，其直径或将达到23-24英寸，这些车轮的滚动阻力比较小，也产生较小的空气动力学阻力，允许使用相对较低的轮胎压力，以获得良好的乘坐舒适性。内部空间方面，得益于采用紧凑的电机以及高集成度底盘，从而为该车内部留出更大的乘坐空间，并拥有三排座椅。

据介绍，该电动车将于英国威尔特郡的戴森工厂内制造原型车，量产或将在位于新加坡的新建工厂进行，问世时间或将定为2021年。

“它在尺寸上可以和路虎揽胜相媲美，有7个座位、离地间隙也很高；但在设计上，它更偏向于捷豹I-Pace，有跨界车的风采，线条十分柔美”，在接受海外媒体采访时，詹姆斯·戴森这样评价这款戴森EV。

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实际上，戴森曾在2017年9月以邮件的方式向全体员工宣布，戴森公司将要开始研发电动汽车。但由于当时的戴森还没有现在这般“网红”，因此这则消息并没有引起大家的注意。

戴森公司的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）

不过随后人们发现，詹姆斯·戴森并没有吹牛，他先后从阿斯顿·马丁和特斯拉挖来了3名高管，并组建了一个拥有400名工程师的研发团队；今年1月，戴森再次发力，聘请了宝马和英菲尼迪前高管Roland Krueger执掌其电动汽车业务。

其实戴森想要造电动车的想法由来已久，并在很多年前就开始布局，比如在2015年，戴森就以9000万美元的价格收购了一家固态电池创业公司Sakti3。2016年，为了推进电池技术的发展，戴森公司宣布投资14亿美元建设固态锂电池厂。2017年，戴森开始建设全球供应链控制中心，并得到了英国政府的电池发展专项资助。

为了坚定研发电动汽车的决心，戴森还承诺将斥资20亿英镑（约合27亿美元）投入在电池技术以及车辆设计上。

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之所以让戴森如此坚定地发展电动汽车，一方面是特斯拉做了一个示范，目前来看，这个示范好像还挺不错；二是戴森拥有一定的工业基础，比如在电机和电池方面，它要比苹果、谷歌等科技公司更有经验，尽管吸尘器和吹风机上的电池和电机比起汽车上来说，实在太小了。

事实上，目前很多新造车势力都不具备传统车企的工业能力，但它们依然将电动汽车造了出来，并投入市场，这也说明，相比传统车企那些复杂的三大件制造工艺，电动汽车确实要容易得多，要不然中国也不会一下子就钻出来五六十个新品牌。

戴森面临的不仅是跨界的问题，“钱”同样是戴森EV能否成功量产上市的关键，目前来看，戴森已经为这个项目投入了27亿美元；但值得一提的是，戴森的年营业收入仅为25亿美元。要知道，通用汽车的年营收是1660亿美元，而丰田的则是2470亿美元，所以即使戴森在电动汽车上获得了成功，也不得不面临传统汽车巨头的压迫。实际上，根据公开资料，创立4年来，中国的新造车势力蔚来已经花光了150亿，累计两年半亏损109.33亿元，折合每天亏损约1200万，这一数字已经约等于戴森的20亿英镑投入。

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戴森的故事让我们想到了同样喜欢跨界的“雅马哈”，这家来自日本的乐器制造公司，从修风琴起家，中途竟然在摩托车界混得风生水起，其中的曲折故事让人惊叹不已。相比之下，戴森似乎也有着极强的相似性，这家家电设计制造公司对电动汽车行业有着浓厚的兴趣。

不过对于消费者而言，他们似乎对戴森的电动汽车不感兴趣，正如海外媒体评论的那样：我们支持戴森，我们喜欢那些吹风机、卷发棒和吸尘器，但是制造汽车真的太难了。