美政花苑停车难背后：解决停车难，外国城市怎么办？

钱江晚报·小时新闻记者 陈曦 俞任飞 综合报道

杭州美政花苑的车位纠纷已经持续5个多月。最近，小区停车一季度暂行方案出炉，商定租户、商户的车不能进小区。

事实上，这样的争执，近几年来常在杭城上演。很多老小区的路面挤得像“华容道”一样，被占用的消防通道，遍地的占位地锁，正成为老小区停车的常态。

不止杭州，在捉襟见肘的中国老小区，停车难现象也同样成为通病。如何解决，是一个考验。

由此，我们有必要来了解一下，汽车化发展起步更早、管理经验更丰富的发达国家，它们又有哪些应对停车问题的方法和高招，可以供疲惫不堪的我们借鉴。

日本：没有停车位不给上牌

这种双层车位在日本很常见

早在1962年6月，日本开始实施《关于确保汽车保存场所的法律》简称《车库法》，该法规定，汽车拥有者必须确保拥有存放场所，可以是自由，也可以是长期租借的，不准将道路作为汽车的保存场所。

在上车牌时，必须确保距离住宅或单位直线距离2公里之内有存车场所，也就是要提供车库证明。如果是自己的独门独户小院，警察也会实地调查院内是否有停车位置。

由于小区内的道路是私有土地，不是公共道路，因此在车库或者停车位以外的地点保管车辆，居民可以到附近的岗亭举报。一般情况下，发现小区内有乱停车，小区的管理方会给违法车辆夹上纸条进行警告，会告知车主如果不挪走就要报警，如果警告还起不到作用，就会报警。

政府为了解决停车难问题，鼓励引导私营停车场建设，对营业性停车场减免税。在一些特别繁华和拥挤的路段，倡导“小而散”原则，不主张停车场的“扎堆”设立，特别是鼓励经营者多建立立体停车场，因此，在日本有的停车场只有两三个车位。停车位的费用根据不同的位置有所不同，距离市中心比较偏远的地点一般一个月是两三万日元，市中心可以达到五六万甚至七八万日元。

日本政府提倡科学合理修路建站，日本大都市的轨道交通都很发达，规划设计合理和配套设施齐全，很多单身青年亟待用车的情况并不多见。此外，很多大公司都会鼓励员工搭乘公共交通上下班，并给予交通补助。

英国：白天行车道，晚上停车场

在伦敦老区，白天可以看到不少双车道马路上，在路中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制。平时这个车道就是普通的行车道，和其他道路无异。而到了晚上规定时间内，这些停车格就会涌满了各式家用车辆，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。到了早上，这些停在路上的车就会按时散去，恢复为快车道。而在晚上非繁忙时段，单道行车足以满足交通需要，还不会因为在路边停满汽车、发生火灾等紧急情况妨碍人员疏散和消防人员救火。

美国：夜间商场车位出租

很多美国家庭住在远离城市中心的郊区，大部分居民区都考虑到预留停车位，很少存在停车难的问题。如果真出现停车纠纷，居民往往直接打911，警察要么开罚单，要么叫拖车。最后，乱停车的车主要自负后果。如果小区长期存在这样的停车难题，居民们就会一起开会商量对策。

如果是在城市中心公寓楼，虽然一般都自带停车场，但并不一定配置和公寓数量相等的停车位。为了解决停车拥挤不堪的问题，有些小区就想出了特殊停车许可的解决办法：附近居民可以购买这些许可贴在车上，也只有他们可以在那些划定出来的道路上停车。

另外，在美国大多数商场都自备停车场。在商场打烊后，这些场地都空置一夜，所以这些停车场晚间都会出租，一般价格不太高，条件是早上商场营业前，一定要离开。

新加坡：通过城市规划治本

新加坡注重协调统筹整个区域的停车空间。在闹市区的马路边或头顶，经常可以看到提示牌，表明附近的不同建筑物里还有多少个停车位。

新加坡对机动车的总量有控制，车牌通过竞价购买。此外，新加坡是世界上最早试行收取拥堵费的国家之一。

私家车交通的成本虽高，但在一定程度上补贴了公共交通：新加坡的公共交通便利和舒适，基本可以保障出行的要求。