航空崛起，江苏打出“组合拳”

去年12月31日下午，一架空客A330从南京禄口机场腾空而起，目的地：加拿大温哥华。纵观江苏通往世界的航空版图，从南京出发，可以便捷舒适直达亚、欧、美、澳四大洲。今年5月，再下一城，南京直飞芬兰赫尔辛基！

站在2017年收官之时，盘点全年江苏航空发展：预计全省9个机场旅客吞吐量4450万人次，同比增长19.4%；货邮吞吐量57.3万吨，同比增长11.0%。

作为全省民航发展的龙头，禄口机场全年客流量突破2580万人次，保持两位数增长，增幅稳居全国千万级机场前列。苏南硕放机场、淮安涟水、扬州泰州、盐城南洋、南通兴东、连云港白塔埠机场的旅客吞吐量也保持了两位数增幅。目前，江苏全省9家机场全部实现口岸开放，以禄口机场为核心，已开通东南亚、欧、美等国际航线及中国台港澳地区航线98条。

但江苏航线整体发展相对滞后、空域资源较为紧张、临空经济发展水平不高，航空发展总体水平与江苏经济社会发展需求还不相适应，是整个综合交通运输体系中的短板。

江苏航空崛起，亟待破题。省交通运输厅厅长陆永泉告诉记者，“十三五”期间，江苏将着力建成定位合理、功能完善的民用机场体系，通达通畅、结构优化的航线网络体系，类型多样、服务广泛的通用航空体系，特色鲜明、效益显著的航空产业体系。到2020年，全省机场起降架次将达55万架次，客运、货邮吞吐量将达到5500万人次、72万吨，其中禄口机场客运吞吐量将达到3500万人次。

去年12月29日中午12点半，冯伟一家三口乘坐禄口机场溧阳城市候机楼班车，2小时后抵达禄口机场，飞往新加坡提前开启跨年模式。“从我家到城市候机楼走路只需一刻钟，到机场直接拿着登机牌托运行李就行了，出国旅行变得非常简单。”

目前，通过设在苏皖两省的26座城市候机楼，正在让“赶”飞机变成过去式，“西装革履”舒适出行成为常态。随着与禄口机场紧密相连的南京地铁S1、S8、S9线陆续建成通车，城际铁路接入机场已摆上重要日程。通过轨道交通，机场真正成为航空枢纽，空铁联运不仅让人们的出行半径更大，航空辐射半径同心圆也越画越大。

速度经济时代，航空货运日益成为推动世界经济发展的重要力量。用飞机运输即时需要的、独创的产品，成为这个速度经济时代的需求。去年12月18日，顺丰航空开通南京-大阪全货机航线；12月30日，金鹏航空开通西安—南京—安克雷奇—芝加哥全货运航线； 南通机场“双11”期间航空货运量增幅明显；圆通速递在苏南硕放机场再投放两架全货机。

与此同时，南京空港枢纽经济区与禄口机场紧密对接，已规划形成“一主两翼”的总体空间结构，航空制造业、航空物流业、临空高科技产业等产业集聚效应初步显现。据统计，2016年我省依托空运进出口货物的价值达1598.1亿美元，占全省外贸总值的31.4%，其中高新技术产品占比高达91%。

我省正在制订出台全省临空经济发展规划、支持政策，加快构建以航空运输为基础、航空关联产业为支撑的产业体系，着力推进临空经济区港产城融合发展。《江苏省临空经济战略规划研究》《南京禄口机场地区综合交通运输体系规划研究》工作大纲已通过评审。

近年来，航班正点率备受社会关注。瞄准“痛点”，去年11月29日，江苏空域统筹优化研究三方协作平台正式签约启动，在全国率先搭建军地民三方协作平台，通过建立定期会商机制，加强信息交流，发挥统筹协作优势，有效提升空域精细管理能力、空域使用效能、民航航班正常水平、飞行安全管理水平。

从天到地，全省航空基础设施建设也在快步前进。截至目前，全省运输机场保障容量达年客、货吞吐能力6000万人次、150万吨，基本满足“十三五”发展需求。南京禄口机场T1航站楼改扩建工程大幕已经拉开，空侧新建机坪面积16744平方米，近机位由原来的13个增至21个。现阶段以2020年满足1200万旅客吞吐量，终期设计容量达3200万，与T2共同实现满足5000万年旅客吞吐量的需求，实现双航站楼的联合运行和双跑道的独立运行。连云港机场迁建工程等民航基础设施项目也在稳步推进。（记者 梅剑飞 通讯员 吕妍）