南航退出天合联盟，“联盟”到底啥意思？

航空维修专业者，每天和你分享不一样的飞机新鲜事！

2018年11月15日，南方航空发布声明，公司基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。

2019年12月24日，南航抛出一个公告引起各方关注：将于2019年12月31日完成离开天合联盟各项过渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合联盟。

公告中有这样一段话：南航通过双边合作方式与天合联盟成员航空公司继续保持原有代码共享合作，与天合联盟成员包括厦航、法荷航、达美航、大韩航等10多家航空公司继续保持常旅客合作。

同样是天合联盟成员的东航却不在此列，看来曾经是盟友加兄弟的东航与南航已渐行渐远。

这个话题我们今天就不议论了。

乘坐飞机的你往往都会听到，“欢迎乘坐某某联盟某某航空的飞机”的介绍语，

所以今天主要来谈谈啥是“联盟”

现如今，世界上较知名的三大联盟分别是： Star Alliance（星空联盟） 、One World（寰宇一家）和SkyTeam（天合联盟）。

航空公司之间为什么要建立联盟？

1、代码共享：航空联盟可提供更大的航空网络。很多航空联盟的开始都是来自几个航空公司之间的代码共享网络发展而成。

2、资源共用：共用维修设施、运作设备、职员，相互支援地勤与空厨作业以减低成本。

3、降低成本：由于成本减少，乘客可以更低廉价钱购买机票。

4、调配灵活：航班开出时间更灵活有弹性。

5、减少转机：转机次数减少，乘客可更方便地抵达目的地。

6、积分互通：乘客在旅游奖励计划如亚洲万里通使用同一账号乘搭不同航空公司均可赚取飞行里数。

用一句话描述就是公司节约成本，乘客享受更好的服务！

目前全球最大的三大联盟究竟包含了哪些航司？

一、星空联盟（Star Alliance）

成立于 1997 年，其标志上星形图案的五个小三角代表着五大创始航空公司：汉莎航空（国际航协代码 LH，下同）、北欧航空（由挪威、丹麦及瑞典三国共同拥有，SK）、泰国国际航空（TG）、加拿大航空（AC）和美国联合航空（UA）。星空联盟是目前世界上知名的航空联盟，总部位于德国法兰克福，拥有 27 家成员航空公司，目的地包括 194 个国家地区的 1321 个机场，每年运送旅客超过 6 亿人次。联盟标语是“星空联盟，地球连接的方式”。

中国国际航空（CA）及子公司深圳航空（ZH），以及台湾地区的长荣航空（BR）都是星空联盟成员。除上述成员外，其他成员还包括：汉莎旗下的瑞士国际航空（LX）、奥地利航空（OS），以及全日空（NH）、韩亚航空（OZ）、新加坡航空（SQ）、土耳其航空（TK）、新西兰航空（NZ）、印度航空（AI）、埃及航空（MS）、波兰航空（LO）、南非航空（SA）、葡萄牙航空（TP）、希腊爱琴海航空（A3）、克罗地亚航空（OU）、亚德里亚航空（JP）、布鲁塞尔航空（SN）、哥伦比亚航空（AV）、埃塞俄比亚航空（ET）和巴拿马航空（CM）等。

星空联盟的高级会员等级包括：银卡（Sliver）、金卡（Gold）。另外请注意航空公司自己对高级会员的称呼和联盟给的称呼不一样，比如国航分银卡、金卡、白金卡三级，而白金卡在联盟中同样被识别为金卡。又如韩亚航空的金卡在联盟中只是银卡，只有钻石卡和白金卡在联盟中才是金卡。

星空联盟的成立是航空史上的一个里程碑，它的出现促使与其竞争的航空公司也下定决心抱团结伙，于是另外两家航空联盟也接着成立了。

二、寰宇一家（One World）

成立于 1999 年，创始成员包括美国航空（AA）、英国航空（BA）、加拿大国际航空（当时名为 Canadian Airlines，现已被星空联盟成员加拿大航空收购）、国泰航空（CX）及澳洲航空（QF）。寰宇一家现在是世界第三大航空联盟，总部位于美国纽约，旗下拥有 15 家成员航空公司，目的地包括 152 个国家和地区的 994个机场，年客运量超过 5 亿人次。联盟口号是“全球领先航空公司联盟成一家”。

中国香港的国泰航空及子公司港龙航空（KA）是寰宇一家旗下成员。除上述成员外，寰宇一家成员还包括：日本航空（JL）、马来西亚航空（MH）、芬兰航空（AY）、西班牙国家航空（IB）、智利国家航空（LA）、卡塔尔航空（QR）、皇家约旦航空（RJ）、俄罗斯西伯利亚航空（S7）、斯里兰卡航空（UL）、巴西天马航空（JJ）、柏林航空（AB）。

在 2005 年，寰宇一家率先成为首个全面互通电子客票的航空联盟。

寰 宇 一 家 的 高 级 会 员 等 级 从 低 到 高 依 次 为： 红 宝 石（Ruby）、 蓝 宝 石（SAPPhire）、绿宝石（Emerald）。国泰航空的银卡、金卡、白金卡分别对应这三个等级。

寰宇一家号称精英联盟，绝大多数成员不是高端航空公司就是所在区域的霸主，仅有少数因为扩展航线的需要被邀请加入的小航空公司。

三、天合联盟（SkyTeam）

成立于 2000 年，创始成员包括法国航空（AF）、达美航空（DL）、墨西哥国际航空（AM）和大韩航空（KE），总部位于荷兰阿姆斯特丹。天合联盟是世界上第二大航空联盟，拥有 20 家成员航空公司，目的地包括 178 个国家地区的 1064 个机场，年客运量近 6 亿人次。联盟口号是“我们更关注您”。

中国东方航空（MU）及子公司上海航空（FM），和中国南方航空（CZ）马上成为自由人、厦门航空（MF），还有台湾地区的中华航空（CI）都是天合联盟成员，以上四家公司还紧密合作开展“大中华携手飞”。除上述成员外，其他成员航空公司还有：俄罗斯航空（SU）、荷兰皇家航空（KL）、意大利航空（AZ）、西班牙欧罗巴航空（UX）、捷克航空（OK）、肯尼亚航空（KQ）、沙特阿拉伯航空（SV）、黎巴嫩
中东航空（ME）、阿根廷航空（AR）、越南航空（VN）、罗马尼亚航空（RO）、印尼鹰航（GA）等。

天合联盟的高级会员等级包括：天合精英会员（SkyTeam Elite）和天合超级精英会员（SkyTeam Elite Plus）。如东航和南航的银卡即为精英会员，金卡即为超级精英会员。

航空公司加入航空联盟有什么好处？

对于旅客而言，联盟航班的共享能够通过联程航班一票到达更多的目的地。另外航空联盟下所有航空公司的常旅客计划均可共享。乘客只需加入航空联盟成员中的任一家常旅客计划，搭乘联盟内各个航空公司能够累积的舱位都可以得到里程，累积的消费里程可以兑换联盟，各个航空公司的免费机票，这样无论是里程累积还是使用的范围都扩展。而且乘坐联盟航空公司得到的里程同时也是升级里程，符合条件的舱位也能得到升级航段，可以用来晋升高级会员。而高级会员也可以共享联盟内航空公司对高级会员的各种优厚待遇，如贵宾休息室、优先值机、额外行李、升舱等。

对于航空公司而言，加入航空联盟首先意味着公司形象的提升，能够带来更多的客源。再则同联盟航空公司普遍实施“同一屋檐下”计划，即同联盟航空公司在许多机场都进驻同一航站楼运营，如星空联盟在北京首都国际机场统一使用 T3 航站楼。这样极大方便了转机乘客，也方便行李直挂。

除了航空联盟外，一些航空公司也会和非本联盟旗下的其他航空公司有紧密的合作关系，两家航空公司之间也可以实行常旅客计划共享和代码共享。此外东方航空和日本航空也有这种跨联盟的合作。但是这种非同一联盟的里程累积往往只能累积消费里程，而不能累积升级（定级）里程，高级会员待遇往往也不能共享。

同一航空联盟内跨公司的里程累积:

首先排除一种情况，即几个有从属关系的航空公司使用同一常旅客计划，这种情况不算跨公司累积。比如中国国际航空和深圳航空、山东航空、西藏航空、澳门航空等都使用凤凰知音，汉莎航空和瑞士国际航空、奥地利航空、波兰航空等都使用 Miles & More。

不管乘客自助还是柜台值机，只需将会员卡号输入系统即可，但每次只能选择一家常旅客计划。如果你是甲公司的金卡会员，想利用甲公司的会员身份优先值机和进入休息室，但是想累积里程到乙公司，原则上是允许的。如果碰到不行的情况，可以先输入甲公司会员卡号，等到了休息室或者登机口后再尝试重新打印登机牌改成乙公司的。

跨公司的累积里程容易出现遗漏，所以在里程到账前务必保管好登机牌等凭证，因为有的补登需要提供登机牌。

需要注意的是，同一联盟下的里程可以跨公司累积和使用，但是无法跨公司合并。里程一旦登记进入对应的常旅客计划后，就不能互相合并或者转换，如果要在其他航空公司的常旅客计划使用，只能通过兑换伙伴航空公司航班的方式，这种方式的机票兑换通常比兑换本公司航班要贵不少。如果是经常乘坐不同航空公司的航班，尽量把飞行里程集中累积在一至两家常旅客计划下，否则东积一点西积一点过于零散，最后可能连兑换一张机票的起步价都攒不到。

另外，同一张机票在同一航空联盟下不同公司累积的标准未必相同。比如甲公司航班的某个舱位机票，里程累积在甲公司能累积 100%，如果累积到乙公司可能只能累积 50%，而到了丙公司则可能完全不能累积。所以在累积里程时可以货比三家，选择累积比例高并且对自己最实用的常旅客计划。而且如果已经是某航空公司的高级会员，一般在该公司的常旅客计划下累积里程会有额外奖励加成，这也是选择时要考虑的。

至于会员待遇，不同航空联盟的规则也不尽相同。比如天合联盟的超级精英会员只有乘坐国际航班和国际航班的国内联程段时才可以使用联盟成员的休息室。所以东航、南航、厦航和华航之间达成了额外协议“大中华一起飞”作为补充，金卡会员飞国内航班也能互相使用休息室。如果是星空联盟金卡会员，那么乘坐所有星空联盟成员航空公司的航班时都可以使用联盟成员的休息室。

跨航空公司的机票兑换:

大部分常旅客计划都会给会员两张兑换表格，一张是用来兑换本公司航班的，另一张是用于兑换联盟航空公司和其他合作伙伴的。显然航空公司之间互相兑换机票有个结算成本，航空公司为了肥水不流外人田，总是会鼓励会员优先兑换自己公司的机票。所以兑换其他航空公司的机票兑换标准相对来说会比本公司高一些。

按照航空联盟的协议规定，同一联盟下各家航空公司都应当提供免票给其他航空公司的会员兑换。但在实际操作上，某些航空公司出于成本和利益的考虑，会把航班上的高级舱位只留给自己公司的会员，或者屏蔽某些比较“值钱”的航空公司的航线。典型的例子如瑞士国际航空的头等舱只开放给自家会员，还有美联航会员基本兑换不到新加坡航空的两舱航线。不过大部分航线，特别是兑换经济舱机票是完全不用担心的。

在申请机票兑换时，需要向你常旅客里程所属的公司申请兑换。兑换时通常只能兑换实际承运航班而不支持兑换代码共享航班。

假如你有一些凤凰知音里程，想兑换同为星空联盟的长荣航空机票，需要打电话给国航或者到国航营业部申请，税费也是交给国航，票号也是国航 999 开头的票号，如果涉及改签退票也是找国航。总之国航就相当于长荣的一个票代，而实际值机乘机当然是找长荣。

2016 年开始，一些低成本航空也开始组建航空联盟，由于低成本航空大都不设常旅客计划或只有很简陋的常旅客计划，也不设会员等级，所以这种联盟对于乘客的体验将主要体现在航线的拓展上。

内容来源：网络

免责申明：本文系根据网络资料编辑整理，相关内容版权归原作者所有。如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将在第一时间协商版权问题或删除内容！内容为作者个人观点，并不代表本头条号赞同其观点和对其真实性负责。