“空中巨无霸”的命运岔路口：全球停产，还能继续运营吗？

2021年3月17日，空客公司生产的第251架A380飞机完成了首飞，这也是全球最后一架诞生的空客A380飞机，至此，“空中巨无霸”正式停产。

前言

空客A380飞机是世界上载客量最大的民航客机，拥有4台发动机，机身长72.75米，翼展79.75米，高24.09米，采用双层客舱布局，最大起飞重量高达575吨。如果把A380改成全经济舱布局，理论上可以载客高达840人。

空客A380

在A380出现之前，世界上最大远程洲际客机是来自另一航空巨头--波音出品的“空中皇后”747飞机，其采用了前部双层的结构设计，最大载客量为420人左右。而空客A380的出现，打破了波音747在这一市场长达37年的垄断局面。

空客的战略定位

A380客机的诞生，与空客公司的战略定位有直接的关系。空客公司认为，未来航空业的发展，会使得各大主流干线机场因为其所在大城市的区位，将不断吸纳其周边旅客与资源，同时在这样的持续发展情况下会更加“做大做强”。所以，空客便押宝在了全球主流枢纽级或者门户级干线机场之间航线的大飞机运营上。

空客A380

空客对A380客机的研发费用投入，高达250亿美元，而要想不亏损，粗略估算那么至少也得售出200架才行。A380在技术上确实取得了巨大的成功，也开启了全球民航的新篇章，不过，纵观“空中巨无霸”诞生至今，虽然确实在全球已经累积了251架，但对于一架客机的生产商来说，这还是远远不够的。

同时，A380的特性还使得其在运营过程中非常的娇贵，不仅对于航空公司要求高，对于起降机场的限制那也是相当的多。首先，其高载客量的限制就淘汰了绝大部分航线；其次，能运行A380的机场，其跑道要求不能低于3800*45米的规格；另外，相比于其他飞机，A380在短程航线上并不能很好的发挥出优势，而对于机票价格的地位也是比较尴尬的，所以运营的航空公司更愿意用它来执行国际或者洲际航线。

空客A380

总的说来就是，要飞A380第一航空公司必须有足够的运营实力，第二飞机各项限制要满足，不仅是支线不能执行，一些干线都满足不了飞机的运行要求。

疫情之下的全球航空业

2020年，新冠疫情席卷全球，各行各业都进入了寒冬时期。而民航作为一个对市场极度敏感的行业，也是首当其冲受到影响。随着人们的出行需求锐减，直接导致了客流量腰斩，航空公司现金断流，随之而来的就是入不敷出。

作为高投入低产出的代表，高昂的成本使得航空业举步维艰。全球各大航空公司不得已相继做出了削减运营成本的决定。在进行大量裁员，停运航线，削减航班量等一系列操作后，似乎还是不能支撑。于是大型航空公司又做出了一个新的决定--降本增效，那么空客A380飞机便进入了高管们的视线。

空客A380

随着航空业继续改变，并适应疫情的影响，对许多航司来说，A380的未来尚不明朗，使用成本高，运营压力巨大，再加上客流量完全不及预期，一架A380客机的日常工作已经被缩减至可以由其他飞机比如A350、A330甚至是A320系列就可以替代了，而这样的运营成本更是可以下降相当之多。所以，这一系列的的原因，使得目前全球一些航空公司纷纷宣布了不再运营A380。

停产依然有真爱

目前全球部分航空公司已经明确不再运营空客A380飞机，法航、汉莎航空、泰航、HiFly、阿提哈德和马航等航空公司都已经明确将退出运营空客A380，而主要原因都是受到自身财务状况的影响。

马来西亚航空

目前，阿提哈德航空的官网甚至都已经删除了其A380飞机的相关信息，而马来西亚航空还在其LinkedIn页面上专门制做了空客A380的销售招标广告，挂牌出售所有6架A380飞机，总估值超2.7亿美元。

马航招标页面

不过，虽然有很多航空公司退出，但仍有不少“真爱”航司选择了继续运营A380。

全日空航空

2020年，由于疫情影响，疫情全日空接收了新进三架A380中的两架，第三架飞机已完成纸上交付，但仍由空客管理，偶尔用于在汉堡和图卢兹之间飞行。

全日空“大海龟”

在空客A380交付之前，全日空仅拥有日本到夏威夷之间15%的可用运力，在第三架飞机正式交付后，全日空希望将这一比例提高到25%。8月11日，全日空一架A380飞机飞往夏威夷的檀香山并返回，完成了边境关闭一年多来以来最长距离的飞行任务。

全日空“大海龟”

英国航空

英国航空表示，空客A380机队的命运还没有结束，所有飞机都有可能重新投入使用。

而汉莎技术则向媒体透露，英航已将其所有12架A380的维护合同与汉莎技术自2022年8月起，延长了至少5年。

英航计划将于11月起恢复A380运营，首先将投入伦敦至法兰克福和新德里航线进行热身，然后从12月起陆续投放到更多的远程航线上。

英国航空

中国南方航空

作为国内唯一运营空客A380的航空公司，也是亚洲规模最大的航空公司，在此次疫情的大部分时间里，南航一直在默默地运营着旗下的五架A380飞机，但多数时间都是将运力投放在了国内，比如客流量较大的京广航线。

不过，据一位业内高管人士今年4月非官方的言论透露，南航目前也正寻找该机队退役的合适时机，但暂无具体计划。

南航A380

阿联酋航空

作为空客A380飞机的全球最死忠的铁粉，土豪阿联酋航空拥有惊人的123架A380飞机，实实在在的占据了全球A380飞机的半壁江山。

近期阿航宣布，到本世纪的30年代，都将继续运营A380。阿联酋航空的计划是自今年夏天起运营超过30架A380，因此还需要更多的飞行员，计划每月召回70到100名飞行员执飞A380。

据国外媒体报道，阿联酋航空目前航线的客座率平均超过了70%，有的航线甚至是满座的状态。运力需求的激增为A380在中东地区重返蓝天提供了一个非常理想且绝佳的机会。

阿联酋航空的CEO表示，包括莫斯科、泰国和希腊在内的航线，以及约旦和埃及在内的中东国家的航线需求都在激增。阿联酋航空在今年10月迪拜世博会和迪拜航展期间将从空客接收最后2架A380飞机。

阿联酋航空

大韩航空(和韩亚航空)

大韩航空CEO近期向媒体确认，大韩航空将在五年内退役A380飞机。由于大韩航空和韩亚航空两家公司目前正在进行合并，所以这其中也包括了韩亚航空的A380。由于合并正在面临包括韩国在内各个国家的反垄断调查，所以预计后续退役计划可能会有所推迟。

目前大韩航空运营10架空客A380，机龄从7到10年不等。此外，韩亚航空有6架A380，机龄在5到7年之间。

大韩航空

澳洲航空

澳航首席执行官表达了他对A380恢复运营的信心。虽然澳航的A380机队主要处于封存状态，但这些飞机并没有完全闲下来，而是一直在不同地点之间来回调动，进行各项维护和翻新工作。这也表明了澳航时刻都准备着让A380恢复运行。

澳洲航空

卡塔尔航空

卡塔尔航空对于A380的态度也是忽冷忽热。今年5月，他们的CEO表示，购买A380可能是该航空公司犯下的最大错误，但到了7月，这位CEO又改口称A380有可能再度重返蓝天，不过可能性不会太大。他还表示，最多会恢复运营10架A380机队中的5架。

卡塔尔航空A380机队相当年轻，平均机龄只有5.9年，有些甚至还不到4年，如果提前退役，那么对卡航来说，将会产生一笔昂贵的支出。

卡塔尔航空最初是在2001年订购了2架A380，后来在2007年巴黎航展上又订购了3架，而在2011年迪拜航展上，卡航又再次订购了5架。据外网数据统计显示，目前卡航一架空客A380的平均市值为5791万美元，而机队总市值为5.7912亿美元。

卡塔尔航空

新加坡航空

新加坡航空拥有24架空客A380飞机，为全球第二大规模的A380机队。由于国土面积较小，其大飞机运行主要依赖于国际航线，但在疫情之下，国际航线受到巨大冲击，所以很多飞机不得已停运，甚至新航先前还拆解了一架A380。

8月，新加坡航空已经将两架空客A380从澳大利亚沙漠的长期仓库中转移出来飞到了新加坡樟宜国际机场。新加坡航空曾表示，一旦市场条件允许，就准备部署这些客机并很快恢复飞行。

新加坡航空

结语

随着全球疫情发展进入第二个年头，空客A380飞机也来到了命运的岔路口，有的航司向左，也有航司向右。但是，空客公司已经正式宣布了它的停产，所以今后我们看到的每一架A380，都会成为绝版，再也不会有新飞机出现了。

未来A380将何去何从，虽然我们不得而知，但也希望这位在全球航空史上留下浓墨重彩一笔，甚至是改写历史的“空中巨无霸”，能有一个圆满的结局。