标普视角｜海运锂盐价格走低，结束连续七周稳定

海运锂盐价格走低，结束连续七周稳定

受卖家下调报价影响，本周海运锂盐价格走低，结束了连续七周的稳定态势。

周五S&P Global Platts碳酸锂估价下滑400美元/吨至9,500美元/吨，而氢氧化锂估价下跌200美元至1.15万美元/吨。两项估价均反映交付到中国、日本和韩国主要港口的电池级产品的CIF北亚报盘、询盘和交易。

一些市场参与者认为，现货市场流动性低迷导致价格长期保持稳定，但另一些人则表示，价格稳定的原因在于锂辉石市场止住跌势。

本周早些时候，总部在澳大利亚的Orocobre公司在其季度财报中表示，在阿根廷生产的工业级碳酸锂平均实现价格为7,111美元/吨FOB。

这比上季度的8,220美元/吨低13%，相比去年同期的14,699美元/吨低52%。

尽管价格大幅下滑，Orocobre的平均现金毛利仍达到2,226美元/吨，表明价格仍有进一步下跌空间。

Orocobre表示：“与客户进行的12月季度销售商谈尚未完成，但初步迹象是12月季度平均售价将大约为6,200-6,500美元/吨。”

据一些市场参与者表示，电池级产品价格通常比工业级产品高2,000美元/吨左右。然而，该价差可因每种产品的规格而异。

如工业级碳酸锂的价格目标6,200-6,500美元/吨成为现实，未来数月内电池级碳酸锂可能跌破9,000美元/吨水平。

另一位来自美洲的卖方人士证实，电池级碳酸锂成交价已经低于1万美元/吨，氢氧化锂成交价为1.15-1.2万美元/吨，均为CIF北亚，但其没有进一步详述。

一位中国生产商人士表示，他公司已实现的长协价格区间为1.15-1.3万美元/吨CIF日本和韩国，但他并没有考虑出售任何现货。

他说，他的客户不想从现货市场采购，因为他们希望原材料供应保持一致。

然而，如果要报卖现货，他说能给出的最低意向报价为1.15万美元/吨CIF北亚。

他说：“2019年总体需求不是十分理想，但我预计2020-2022年将出现供应缺口。”

他还听闻，工业级碳酸锂可成交价约为9,000美元/吨CIF日本和韩国。

中国国内市场方面，碳酸锂价格也结束此前五周的稳定并走低，而氢氧化锂连续第六周持稳。

碳酸锂价格较前一周下跌1,000元，估报5.85万元/吨DDP（完税交货价）中国，而氢氧化锂估价稳定在6.5万元/吨DDP中国。

因此，中国国内市场价格依然远低于海运产品的进口平价。

根据Platts进口平价公式，碳酸锂9,500美元/吨的CIF价格相当于7.6万元/吨（含13%增值税），氢氧化锂1.15万美元/吨的CIF价格相当于9.19万元/吨（含13%增值税）。周五新加坡时间下午4:30，美元对人民币汇率为7.0749 。

中国国内碳酸锂价格重拾跌势

中国国内碳酸锂价格在稳定五周后重拾跌势，但氢氧化锂价格继续持稳。

周五S&P Global Platts评估的电池级碳酸锂价格为5.85万元/吨，下跌1,000元/吨，而氢氧化锂估价持稳于6.5万元/吨。两项估价均为中国完税交货价（DDP）。

一位锂云母加工商人士称，他的公司已售出一宗10月装运的电池级碳酸锂现货，价格为5.7万元/吨DDP，现金或电汇付款。

他说，这宗货物是该公司长协供应以外的产品，长协价格仅比现货高几千元。

一位中国生产商人士指出，电池级碳酸锂价格为6万元/吨（信用证付款），但会向大客户提供1,000元/吨的批量折扣。

他说，他目前报卖11月货的价格水平与之前10月货相同。

一位中国正极材料生产商人士表示，他公司每月消耗约100吨电池级碳酸锂，已按5.8万元/吨的价格买入锂辉石精矿制备的碳酸锂，但数量较小。

他指出碳酸锂总体可成交价为5.8-6万元/吨，这个价格区间得到另外两位中国生产商人士认同。

其中一位称，如买家以现金付款，价格可低至5.6万元/吨。

尽管重拾跌势，市场人士并不认为价格会跌至5万元/吨DDP。

另一位生产商称，价格更可能在5.5万元/吨左右触底，这个价格 “对锂加工商、尤其是锂辉石精矿加工商而言将非常艰难”。

上述正极材料生产商人士说：“总体基本面稳定。鉴于来自上游锂辉石精矿的压力，我认为锂辉石精矿制备的碳酸锂或氢氧化锂价格没有太多进一步下跌的空间。”

上述锂云母加工商人士表示，市场中的低价主要是一些小型回收商销售的再生产品，或以卤水制备的不达标产品。

他说：“以较低价格购买的主要是3C产品的正极材料生产商，与汽车电池相比，来自3C产品的需求依然较小。”

“大型锂盐加工商的利润已大幅萎缩。由于没有利润，卖家希望支撑价格，但没有需求。”

同时，氢氧化锂价格保持稳定。一位生产商称，由于镍钴锰酸锂（NCM）电池需求疲软，电池级氢氧化锂产量已略有下降。

他表示，他公司每月约100吨产量仅为氢氧化锂粗颗粒，而非微粉，因后者没有利润。

他说：“过去两个月——9-10月期间，（我们的）交易情况相对稳定。”他还表示市场价格差异较大，听闻一些不达标产品的价格可低至5.5万元/吨DDP。

他公司以6万元/吨DDP的价格售出电池级粗颗粒，并以5.7-5.8万元/吨DDP的价格向一位买家出售工业级粗颗粒，后者在一家正极材料工厂自行将其提纯为电池级。

上述正极材料生产商人士表示，他公司每月消耗超过1,000吨氢氧化锂粗颗粒和微粉，但以粗颗粒为主。

他本月以6万元/吨的价格买入电池级氢氧化锂，但他说，这个价格低于市场水平是因为批量折扣。

该正极材料生产商人士指微粉价格为6.8-7万元/吨DDP。

中国硫酸钴价格因需求疲软继续下滑

在市场疲软情绪和需求不振挥之不去的情况下，生产商和贸易商面临销售压力，因而中国电池级硫酸钴价格连续第二周回落。

周四S&P Global Platts评估的含钴20.5%硫酸钴的价格为5.6万元/吨DDP中国，较上周四下跌2,000元，反映了几位卖家的最低实盘报价和意向报价。

尽管听闻的最低可成交价达到5.5万元/吨，大部分市场参与者一致认为合理的市场价格为5.6万元/吨（现金或电汇付款）和5.8万元/吨（信用证付款）。

一位江西贸易商兼生产商表示：“本周没有什么动静。”其报价5.6万元/吨（现金或电汇付款），但没有达成任何现货交易。

另一位江西生产商也表示听闻5.5万元/吨的价格，但认为不会有很多人以这样的价格成交。他说：“生产商仍在尝试提高价格。”他以较高的5.8万元/吨达成月度协议交易，接受账期付款。

一位前驱体和正极材料生产商说：“市场水平是5.6-5.8万元/吨，但（你）能以5.5万元/吨的现金价格买到材料。”他还听闻另一位生产商以6.3万元/吨报卖含钴21%的硫酸钴，但没有就数量、货期和付款方式等其他细节置评。周四下班前未能联系到所提及的生产商予以证实。

Platts海运含钴20.5%硫酸钴市场交投低迷，估价持稳于8,500美元/吨CIF北亚。

一位西方生产商本周将其报价维持在9,500美元/吨CIF日本和韩国，与10月10日时相同。这是因为，相比国内的悲观展望，国际市场短期情绪更加乐观。

他说：“日本和韩国交易大部分为长协。需求似乎比中国好，但总体（需求）相当悲观。”

一位中国中南地区的生产商质疑在9,500美元/吨价格上是否有任何买家，并指出国内市场可成交价不超过5.6万元/吨（7,918美元/吨），因此该生产商估计CIF日本和韩国可成交水平约为8,500美元/吨，而海运买家正在考虑。

S&P Global Ratings：贸易争端或有利于中国新能源汽车行业

S&P Global Ratings在一份新报告中表示，如果美国汽车制造商 “被挤出中国”，中美贸易争端可能会无意中支持中国成为新能源汽车全球领导者的努力。

该评级机构称，如果美国汽车公司无法共享在中国的研究和产品开发，并 “利用中国的供应链在世界各地与最高效的平台进行竞争”，贸易争端可能导致美国汽车公司处于不利地位。

中国中央政府正与国内私营部门一起投资约300亿美元，在国内建立数十个新能源汽车制造中心。S&P Global Ratings称，尽管中国今年削减了对制造商的补贴，北京仍在推动新能源汽车生产商升级技术和降低成本，以确保行业的盈利能力。

S&P Global Ratings在报告中称：“我们认为，中美贸易争端并未转移中国政府推动电动汽车普及的注意力。”

上周在上海举行的电池金属会议上，与会代表认为，补贴退坡是导致新能源汽车销售增长放缓的主要原因。

在这次由咨询机构Roskill举办的活动中，中国主流电解质生产商广州天赐的市场发展部总监韩恒表示：“补贴退坡短期内不利于行业增长，但长期而言将可能有利。”

今年3月中国宣布对长达十年的中央政府补贴政策进行调整，并称将在2020年后退出。

对于去年出现20世纪90年代以来首次收缩的中国汽车行业而言，新能源汽车一直是难得的亮点。但中国汽车工业协会（简称 “中汽协”）的数据显示，1-9月新能源汽车产量同比下降29.9%至8.9万辆，销量下降34.2%至8万辆。

中汽协曾表示，预计2019年底中国新能源汽车保有量将达到400万辆，较2018年底翻一番以上，前提是有足够的充电设施。

参加上海会议的市场人士表示，新能源汽车增长放缓是短期内锂盐价格无望回升的主要原因。

周三S&P Global Platts评估的电池级碳酸锂价格为5.95万元/吨（8,410美元吨），氢氧化锂价格为6.5万元/吨（9,188美元/吨），与去年9月7日Platts首次发布这些估价时的水平相比分别下降了28%和52%。两项估价均为中国完税交货价（DDP）。

一位澳大利亚采矿企业高管在会上表示，由于中国新能源汽车市场放缓导致价格下滑，锂盐生产商已削减了产量。

Galaxy预计2020年Mt Cattlin锂矿业务放缓

澳大利亚矿业公司Galaxy Resources表示，由于锂产业市场状况严峻，明年旗下澳大利亚Mt Cattlin矿业务可能会放缓。

该公司在一份声明中称：“评估已接近完成，2020年预期结果是采矿业务规模将缩小，矿物开采量将减少约40%。”

Mt Cattlin矿7-9月季度生产锂精矿50,014吨，较4-6月季度减少11%。该公司的年度目标为18-21万吨。

该公司称：“通过部署矿石分选机，库存矿石将被共同处理，使精矿生产维持在当前水平的约75%。”

该公司表示，2019年三季度锂矿需求疲软的主要因素是当季中国新能源汽车生产下滑，以及美国交货量低迷。

主要供应面压力依然是锂产品库存大量积压及锂材料供过于求。该公司表示，与低价和竞争加剧有关的压力正迫使供应面合理化。

Orocobre对锂盐长期增长前景持乐观态度

澳大利亚上市锂盐生产商Orocobre认为，在经历2019年迄今的艰难境况后，锂矿市场可能即将出现拐点。

对于该行业的供过于求，市场看法不一，有人认为过剩供应来自较低品位的材料而非电池级产品。尽管如此，市场人士表示，实际上今年以来所有品位的产品都表现不佳。

上周五，S&P Global Platts评估的电池级碳酸锂和氢氧化锂价格分别持稳于9,900美元/吨和1.17万美元/吨；两项估价均反映交付到中国、日本和韩国主要港口的报盘、询盘和交易。

Orocobre表示，其7-9月季度锂盐产量同比增长35%至3,093吨，使供应压力进一步增加。然而，产量较前一个季度的3,455吨下降了10%。

当前市场放缓在销售收入上得到反映，其环比下降21%至2,210万美元，同比下降30%，平均实现价格为7,111美元/吨FOB。价格季度环比下降13%，同比下降52%。

Orocobre的财政年度从10月1日开始。该公司的声明称：“虽然疲软的市场状况持续时间长于预期，当电池供应链达到更可控的库存水平时，预计市场将出现复苏。随着电动汽车制造盈利能力改善和电动汽车总体拥有成本降低，预计中长期内市场需求增长将强劲加速。”

在欧洲和中国以外，印度政府已推出一系列措施，在三年内利用15亿美元的大笔预算来发展电池供应链。声明称，与此同时美国和澳大利亚政府仍在讨论在国内发展电池供应链的问题。

该公司指出，电池客户在采购原材料时保持谨慎态度， “而玻璃、陶瓷客户和小型化学转化工厂则报告供应充足，以便满足近期需求。大型化学转化企业进行投机性采购，导致价格环境激进。”

然而， “由于与上个季度相同的一系列因素，包括中国电动汽车市场增长放缓、正极材料/电池性能挑战、中美贸易战和安全事故后对储能系统（ESS）的需求下降，短期需求依然受到抑制。不过，长期基本面强劲的迹象继续增强。”

Infinity Lithium锂矿项目更接近获得欧洲投资

开发商Infinity Lithium已获得批准，有望从欧洲电池联盟（EBA）获得资金，用于建设其位于西班牙的锂矿。

这些资金将来自InnoEnergy，一个代表EBA推动欧洲锂盐供应链投资和分配资金的组织。

这是向该公司释放资金的第一步。Infinity正在西班牙圣何塞开发一个锂矿和加工厂，用于满足欧洲汽车制造商的电动汽车用锂需求。

Infinity Lithium执行董事Vincent Ledoux Pedailles表示：“EBA正把这个行业视为价值链，从采矿一直到电动汽车进行全面整合。”

EBA呼吁对欧洲新生的欧洲电池价值链进行投资——从原材料开采一直到价值链另一端的回收再生，以便建设这个产业并保障就业安全。

EBA产业项目总监Thore Sekkenes近期接受Platts采访时表示：“我们正试图在欧洲开展工作，与欧洲电池价值链各方面进行合作。”

为了获得资金，Infinity正与一个包括其他成员的联合体开展合作。一份声明称，这包括一个 “经营锂离子电池供应链的欧洲工业参与者。该终端用户将对来自圣何塞锂项目的电池级氢氧化锂生产进行测试和验证。”

分析：铜、镍将成伦敦金属交易所年会焦点

据消息人士称，全球金属行业人士下周将前往伦敦，参加大型行业活动——伦敦金属交易所年会2019（LME Week 2019），期间铜、镍和电动汽车将成为焦点。

今年以来金属市场一直动荡不安，主要驱动因素为持续不断的中美贸易争端。铜价格从4月时的6,600美元/吨跌至9月的5,520美元/吨低位，目前交易价格约为5,895美元/吨。

经纪商Marex Spectron在周五的研究简报中称：“周日晚上LME Week会议将启动，主要焦点可能是铜价格能否继续上涨，以及镍能否维持其上涨。一些贸易商认为，从基本面展望来看两者价格均过高了。”

近期铜价格上涨的主要驱动因素是贸易争端可能得到部分解决，以及生产大国智利发生罢工。生活成本上升和高度不平等已在智利引发一系列抗议活动，此次工业行动是其中最新一波。

即使在这样的情况下，铜价也没有突破6,000美元/吨，一位贸易商表示这令人费解。

他说：“铜价需要达到更高水平，铜价走势令人非常困惑。”花旗银行（Citibank）分析师Max Layton对2020年铜价持乐观预期。

Layton说：“我们预测2020年下半年价格为6,500美元/吨，六个月期目标为6,300美元/吨，原因是长期供应中断和宏观经济情绪的预期反弹。”

上述贸易商表示认同：“LME Week期间围绕铜将有大量看涨的讨论。市场经历了艰难的一年，基本面看来相当坚实。”

S&P Global Market Intelligence 大宗商品分析师Tom Rutland表示，预计2020年价格平均约6,000美元/吨，与2019年相近。

他说：“在2020年，我们估计全球铜需求增长将接近精炼铜产量增长，使市场保持平衡。”

加拿大蒙特利尔银行（BMO）指出，各国际基础金属研究组织一直在里斯本举行年度会议。

BMO分析师Colin Hamilton表示：“国际铜研究组织对2019年的预测显示，全球铜矿供应在2019年将下跌0.5%（我们的模型是-1.3%），然后在2020年增长2%（我们假设2.3%）。我们目前的模型显示2019年小幅缺口，然后在2020年小幅增长。”

Hamiltion补充说，国际镍研究组织目前预计今年短缺7.9万吨，2020年短缺4.7万吨。

他说：“这些预测接近我们的数字。同时，我们指出印尼禁令加快实施对中国含镍生铁（NPI）产量的真正影响将在2021年显现。”

印尼能源矿产资源部今年较早前表示，2020年1月1日起将禁止所有镍矿出口，包括镍含量1.7%以上的矿石，比原来预计提前两年，此举旨在增加国内矿石加工收入。

实际消息传出以前，谣言已经导致镍价进入疯狂状态；实际的公告只是火上浇油。

镍价在年初为10,670美元/吨，到9月触及18,850美元/吨的高位；其后镍价已略为回落，目前成交价约16,810美元/吨。

ING认为价格 “已过火，我们也认为回调是合理的。”全年一直感受切肤之痛的实货市场消费者对此表示认同。

一位实货贸易商说：“我们需要回调，我们都在受到伤害。价格已经失去控制。希望LME Week期间的讨论能抑制噪音，我们能恢复一定的常态。”

Market Intelligence的Rutland指出：“我们预计2020年市场消费将增长2.1%至250万吨，使市场出现15.9万吨的缺口。”

该分析师还表示：“由于这个缺口以及目前价格水平较高，我们预计2020年平均价格将从2019年的14,150美元/吨上升到16,500美元/吨。”

Market Intelligence镍市场分析师Jason Sappor表示：“禁令所致镍价较高的长期预期有一个重大下行风险，即在印尼退出全球镍矿市场所致收入增加的前景诱惑下，菲律宾政府可能解除当前的新采矿项目暂停措施。”

对下周我们还能有何预期？消息人士表示，包括电动汽车相关讨论，环境、社会和治理方面的风趣对话，以及有关美国总统特朗普后续推文的一系列担忧。

Uni-All Group总裁David W Chiao通过电子邮件表示：“2020年将是令人忧心忡忡的一年。”

加丹加矿业第三季度铜产量环比增长13.2%

铜钴采矿公司加丹加矿业（Katanga Mining）周五称，第三季度电解铜[ZX1] 产量较上一季度增加13.2%至59,424吨。

该多伦多上市公司（由全球多元化自然资源公司嘉能可持有86%股份）称，三季度氢氧化钴产量环比大幅增加82.7%至4,763金属吨。

2018年第四季度，由于氢氧化钴样品中检出铀，加丹加矿业暂停刚果民主共和国业务的钴出口和销售。

该公司称，2019财年的铜钴产量目标已较2019年8月发布时做了适度调整，铜为23.3万吨，钴为1.6万吨。

加丹加矿业称，2020财年铜、钴产量目标分别定为27万吨和2.9万吨，而2021财年铜、钴产量目标分别定为29.5万吨和3.2万吨。

该公司称，年度铜产量目标允许增减1.5万吨，而年度钴产量目标允许增减2,000吨。

2019年4月，加丹加矿业称已启动一项全面的业务评估，旨在提高采矿效率、改善加工、增强产品质量实现和削减间接成本。

该公司在一份声明中称：“这些改进预计将从2022年起显著增加KCC（加丹加持有75%的子公司Kamoto Copper Company）的现金流产生，预期届时该公司将实现矿山的目标生命周期平均产量，即30万吨铜和3万吨钴，导致钴副产品收入抵扣前的铜单位现金成本达到1.65美元/磅，除去钴副产品收入后为0.75美元/磅，扣除可分配的钴直接生产和实现/销售成本约0.60美元/磅。”该公司称，KCC钴去瓶颈项目预计将在2020年继续进行。

金川国际三季度钴产量较二季度回升

金川集团国际资源有限公司（ “金川国际”）的1-9月经营业绩报告显示，随着钴价格自8月以来走高，该公司已增加了第三季度期间的钴产量和销售量。

第三季度期间，其控股的刚果民主共和国Ruashi矿生产钴1,267吨，高于二季度的1,256吨。相比之下，金川国际以往经营业绩报告的数据显示，该公司第二季度钴产量较一季度的1,355吨下降7.3%。

9月底钴库存为3,600吨，6月底时为3,200吨。2019年初以来，金川国际采取囤积钴的策略，期待下半年价格逐步回升。因此，与去年12月底时的1,400吨相比，上半年钴库存大幅增加了128.6%。

随着主流钴供应商限制产量的消息浮出水面，LME钴价格从7月底时的2.5万美元/吨上涨到10月21日时的3.65万美元/吨。

在三季度达成新的钴销售协议后，金川国际预计本季度钴销量将有所增加。该公司三季度钴销量达到785吨，较二季度的632吨增加24.2%。

Western Areas 7-9月镍实现价格猛涨45.4%

澳大利亚采矿企业Western Areas周三表示，该公司7-9月的镍净价格在产量下降的情况下仍同比大幅增加45.4%，原因是印尼提前实施镍矿石出口禁令以及伦敦金属交易所（LME）镍库存持续下降支撑全球镍价。

在其2019年9月季度报告中，该公司称7-9月镍净价格平均为11.50澳元/磅（7.935美元/磅），而2018年同期为7.91美元/磅。价格较6月季度上涨42.2%。

该公司7-9月镍精矿产量达到5,259金属吨，较4-6月季度下降3.2%，同比下降2.2%。

7-9月季度销量也较上一个季度减少14.3%至5,051吨，但与去年同期的5,018吨相比较为稳定。

Western Areas将价格大幅上涨归因于印尼政府将该国的镍矿出口禁令提前两年到2020年1月1日实施。该公司还表示，伦敦金属交易所的可用镍数量跌至8.71万吨，为2011年以来的新低。

Western Areas在2018-19财年生产21,675吨镍原矿，在澳大利亚联邦产业创新科学部估计的澳大利亚年产量15.9万吨中占13.6%。

法国Eramet第三季度锰矿产量同比增长11%

法国采矿和冶金集团Eramet称，公司第三季度来自加蓬Comilog业务的锰矿石产量同比增加11%至130万吨，今年迄今的总产量为350万吨。

该巴黎上市公司称，其2019年产量目标为不低于450万吨锰矿、150万吨镍矿出口和72万吨矿砂精矿。

该公司称，第三季度加蓬锰合金产量同比增加11%至20.2万吨，创下新的季度纪录。

Eramet首席执行官Christel Bories在一份声明中称：“在锰方面，价格环境已经恶化，但我们的锰矿增长势头依然非常好。”

Eramet称，公司位于新喀里多尼亚的Societe Le Nickel（SLN）Kouaoua镍矿子公司第三季度镍矿产量同比增长10%至130万吨的纪录新高，公司目标是最快2020年下半年达到400万吨的矿石出口率。

Bories说：“尽管全球经济放缓，2019年三季度期间我们的镍矿业务势头仍非常强劲。”

电池金属每周总结

本周欧洲电动汽车行业有新车型上市，包括全电动出租车。

英国汽车制造商Dynamo发布了得到伦敦交通局（TfL）批准的伦敦首款100%电动零排放黑色出租车。

伦敦市长Sadiq Khan说：“空气污染是全国性健康危机，它妨碍儿童的肺部发育，导致数以千计的过早死亡。通过实施世界上首个超低排放区，并孜孜不倦地清洁公共汽车和出租车队，我们已经使伦敦中部的污染减少了三分之一。”

Dynamo创始人和首席执行官Brendan O’Toole说：“英国新车市场正在经历电动革命，每年的纯电动汽车登记量都在创纪录。电动汽车技术现在是汽油和柴油汽车的可行替代品，英国出租车市场必须与时俱进。”

本周我与一位从事业务拓展的联系人会面，其表示，为了让尽可能多的电动汽车上路行驶，汽车制造商尝试削减成本到极致，这是完全错误的。“我有一辆车，价格并不便宜，但电池非常棒。它一次充电能行驶350公里，要知道，我每年只有两次驾车会超过那个距离。这个电池能工作，如果它们继续尝试压低价格，市场就不行了。”

就是那样，也许质量胜于数量？本田进一步加快其欧洲电动化计划，将全部欧洲主流型号推出电动版本的目标提前到2022年。该公司表示，上述目标比此前宣布的2025年提前了三年，表明本田对其电动和混合动力总成技术充满信心。

本田汽车欧洲公司高级副总裁汤姆•加德纳（Tom Gardner）表示：“欧洲监管、市场和消费者行为的改变速度意味着，这里向电动化转变的速度也比世界其他任何地方更快。随着改变的速度加快，我们需要更快行动来应对这些挑战。”

马自达的首款量产电动汽车——马自达MX-30已经发布，该公司称 “该车型脱颖而出，是专为不愿在购买电动汽车时牺牲驾驶乐趣的客户开发的纯电动汽车。”

该车型充满电后可行驶约125英里，马自达称这超过欧洲驾车人士每日的平均驾驶里程——30英里。

然后是沃克斯豪尔（Vauxhall）。沃克斯豪尔/欧宝（Vauxhall/Opel）首席执行官Michael Lohscheller在一份声明中称：“我们将在2024年将全系车型电动化。继今年推出Corsa-e和Grandland X Hybrid4后，更多型号将很快推出。”

西雅特（Seat）和福特也发出了一些声音。还有Fulham Cab公司。

Fulham Cabs的老板John Flynn自2018年以来一直经营LEVC的TX电动出租车，目前运营着英国最大的电动出租车队。也许变化即将到来，肯定正在出现一种模式。而且它可能是一种非常积极的模式。为成功祈祷吧。

如果您为电动汽车的充电而感到担忧，而且你的汽车是福特品牌，该公司正尝试应对潜在电动汽车所有者的最大担忧之一——无法快速便利充电，其方式是福特充电解决方案生态系统，向欧洲各地提供家庭充电接入。

2020年福特开始交付新款纯电动汽车时，福特客户将能使用FordPass应用在遍布21个国家的12.5万个FordPass充电网络节点中定位、导航、支付和监控充电。