日本船东道歉，索赔可能是个天文数字！油价、铝价、海运价疯涨

周五的起浮尝试再次失败，苏伊士运河堵塞的第四天。最新AIS位置信息显示，目前Ever Given轮仍处于原地。

货运市场的紧张情绪不断上升，相关经济影响正在开始显现。货轮数据显示，在苏伊士运河陷入堵塞的货轮已经达到大约293艘，前一天则为238艘。

大量船舶（包括集装箱船和干散货船舶）开始避开苏伊士运河绕道好望角。

脱困失败

据海外网，在过去数天的救援行动中，救援团队先是动用挖掘机在岸边挖掘，帮助因失控而插入运河堤岸的货轮船头脱困，并配合南北两向的多艘拖船使力，希望把“长赐号”推往北向驶离。但“长赐号”体积巨大、吃水过重，苏伊士运河管理局25日又调来挖砂船，于受困的船头底下日夜抽沙。

据悉，“长赐号”长400米、排水量20万吨，在大风和沙尘天气中失去了操纵能力，于当地时间23日“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞。水道上的货轮大排长龙，大量船只在等待通过。

截至26日早上，挖泥船已从搁浅船首周围清除了约1.7万立方米的沙子，完成目标的87％。但随后传来的消息是，使用拖船将搁浅货船调转到正确方向的努力并未成功。为此，救援团队改变方案，计划通过从货船内部抽水的方式降低货船吃水深度，从而使船舶尽快漂浮起来。

虽然挖掘行动没有明显进展，但救援团队期待3月27日的苏伊士运河涨潮能为货船带来足够的脱困浮力，因此从25日晚间开始，专家团队也已展开了减重评估，开始卸除货轮的多余重量。

救援船只在埃及苏伊士运河上重型货船搁浅的现场进行作业。

经营这艘船的长荣海运紧急聘用的荷兰专业打捞团队Smit Salvage母公司负责人贝多斯基（Peter Berdowski）在接受电视台采访时表示：“我们不想预测进度，现在的风险状况极其复杂，最快几天内能排除、最慢则得拖上好几个星期。尽管随着时间延长，苏伊士运河“海上塞车”慢慢出现了各种负面的连锁效应，贝多斯基强调：“如果追求的是安全脱困，整件任务就真的急不得，搞不好最糟糕的情况是卡住的货轮在苏伊士运河断成两半。”

英国广播公司报道，分析认为，优先卸除燃料与压舱水虽然是比较保险的方法，但移除的重量很可能不足以帮助“长赐号”脱困，再加上潮汐时间将至，因此综观各种状况而言，确实是令有关团队都极度焦急。

日本船东道歉，或需赔付超9亿元

据航运数据和新闻公司劳埃德船级社(Lloyds)的清单，货轮堵塞苏伊士运河造成的贸易损失约为每小时4亿美元(约合24亿元人民币)。英国特许采购与供应学会经济学家格伦（John Glen）当地时间3月25日指出，运河若关闭太久，有可能严重破坏相关地区供应链。

而“长赐号”的日本船东已经为该事故影响了全球贸易而道歉。

该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司（来自日本爱媛县）表示，他们正尝试尽快解决这一问题，不过事实证明，要想把艘巨轮移出去非常困难。

“正荣汽船”公司周四在一份声明中表示：“我们正与地方当局和舒尔特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）合作，试图让‘长赐’号浮起来，但我们面临着极大的困难。对于给苏伊士运河上航行中及计划通过运河的船只及其相关方带来的巨大担忧，我们真诚地道歉。”

安联全球企业与特种事业部（AGCS）的调查显示，搁浅并非罕见现象，而是造成运河航运事故的最常见原因，过去10年中曾发生过25起。

但这次的事故之大不同寻常。有航运律师认为，这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难。一系列重大保险索赔包括日本船东Shoei Kisen KK及其保险公司可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔；仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元（约合9.1亿人民币）；而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。

AGCS全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，运河管理局方也极有可能对船东处以罚款，对运河造成的损害提出索赔。

大量船舶开始绕道避免经过苏伊士运河

• HYUNDAI PRESTIGE

韩国HMM旗下一艘名为HYUNDAI PRESTIGE的集装箱船已经绕过了直布罗陀海峡（如上图），并且将下一港从苏伊士改为了泰国林查班（如下图），准备绕过好望角直接前往亚洲。HMM一位高管向信德海事网确认了该消息。

• HMM Rotterdam

此外，HMM旗下另外一艘作为目前世界最大级别的24000TEU级别的HMM Rotterdam轮也在刚要抵达直布罗陀海峡后折返南下前往好望角，绕道直达新加坡。

• EVER GREET

更值得一提的是，长荣海运旗下另一艘20000TEU（23820TEU）级别的名为Ever Greet的集装箱船舶，同样也是EVER GIVEN轮的姊妹船，于北京时间昨天下午1732左右在印度洋正中间改道前往好望角。

HMM方面表示，“如果迅速解决这一事件的可能性很小，那么绕道南非好望角(Cape of Good Hope)是我们避免堵塞的苏伊士运河(Suez Canal)可能采取的选择之一。我们仍在考虑如何推进，这将取决于我们能以多快的速度看到进展。”

• OOCL Berlin

中远海运旗下东方海外公司的另一艘名为OOCL Berlin的13000TEU的集装箱船舶更是在已经通过直布罗陀海峡后折返南下好望角。

除开集装箱外，信德海事网也观察到一些干散货船舶也开始绕行避开苏伊士运河。

根据干散货船舶追踪平台Oceanbolt的数据显示，目前已经确认了两艘装载了货物的kamsarmax，它们本可以通过运河，但似乎在周四在大西洋中部突然调整了航向。

• 干散货船舶Ledra

一艘84000dwt的名为Ledra 的干散货船舶原本正前往直布罗陀海峡准备通过地中海前往苏伊士运河。但于本周中在大西洋中改变航向。Oceanbolt的数据显示，Ledra装载着约8万吨谷物，这些谷物是在嘉吉(Cargill)位于美国的La Place码头装载的，目的地是新加坡。

• 干散货船BBG Guigang

另外一艘名为BBG Guigang的 82,000-dwt 干散货船舶也在大西洋中更改了航向。同样，BBG Guigang号也在位于巴尔的摩的CSX装载了煤炭，然后转向东部，前往一个未知的目的地，可能是亚洲。

根据船讯网昨天为信德海事网提供的信息显示，截至北京时间3月26日1700，总共有215艘超过1万载重吨的船舶被拥堵在苏伊士运河航道。

此外，诸如马士基和赫伯罗特等集运公司也表示，正在密切关注事态发展，不排除将进一步采取绕航行动。

对成本及运力的影响

目前并不清楚起浮作业多久才能结束，但是可以肯定的是，运河中断的时间越长，后续拥堵的情况将越严重。

苏伊士运河是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短５５００—８００９公里；从地中海各国到印度洋缩短８０００—１００００公里；对黑海沿岸来说，则缩短了１２０００公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道。

以MV EVER GREET为例，船讯网数据显示，该船在北京时间3月25日1732（10-39.96N 62-54.628E）改向。假设目的地为鹿特丹港，绕行好望角需要绕行约4290海里，平均速度18.5节，需要多航行9.66天，当前低硫燃油（0.5%含硫量以下）的船用燃油价格约为530美元/吨，增加油耗成本大约74万美元。

该船如果选择经过运河，船仍需5.4天到达苏伊士运河口。结合Suez canal authority官网给的费率，过河费近似64万美金。

船讯网2021年苏伊士运河通行数据单日最大通行90艘，每日新增船55艘，考虑到后面陆续会有部分船舶选择绕行好望角日增船会降低，在运河通行后的纾困时间近似为封航时间的1.5倍，如此该船航行至苏伊士运河需要等待的总时间约为“运河总的拥堵时间”+5天。

如果这种情况持续下去，亚欧往返航线的时间将增加两周。对亚欧航线可用运力的影响可能会变得严重。下面是一个近似估计:

作为一个高水平的基准亚欧航线的周班服务需要有11艘船。因此，持续的封锁将需要13艘船只维持周班航线服务。目前每周约有27条亚欧周班航线，相当于约297艘(11艘x 27艘)。如果现在我们每条航线需要13艘，那么现在的297艘船每周只能运营23条航线。这意味着每周的航线服务数量减少了15%——如果其他条件不变，亚欧贸易的周运力将减少15%。

对托运人来说，这意味着要做好以下准备:

• 做好面对集装箱设备短缺持续恶化的准备。
• 面对事实上可能产生的被动空白航次。
• 本应在未来1-2周内装运货物的船只未能如期抵达，给欧洲出口商带来港口拥堵问题。这在地中海地区尤为严重。
• 以及面对当运河重新开放，堆积如山的货物短时进入欧洲时，会造成港口拥挤的问题。

安全专家预警：空转船只或有危险

摩根大通在发给21世纪经济报道的一份研报中指出，这一事件可能会进一步拖累全球供应链。尽管尚无法评估事故造成的全部影响，但近期，堵塞可能会进一步加剧海运供应链压力，因为其他货轮将不得不改道，这将拖长航行时间并造成延误。此前，受疫情影响，港口拥挤和集装箱短缺已经给供应链带来挑战。

除了对经济的影响，安全专家也警告，在伊朗和美国紧张对峙时期，包括出现针对中东航运的一系列攻击之后，在红海空转的船只可能成为攻击目标。

海运价格、全球油价飞涨，铝价也受波及

受此影响，目前好望角型船舶运价已在攀升。有船东称，若援救工作持续时间较长，可能会影响到所有航段运价。亚太地区长距离成品油轮运价目前已升至2021年高点，很可能因该事故再次上涨。

据俄罗斯卫星通讯社26日援引彭博社的报道，苏伊士运河堵塞致使近100亿美元的货物通行受阻，从而导致海上货运价格飞涨。例如，由于货轮搁浅事件，从中国向欧洲运输一个40英尺集装箱的价格涨到近8000美元（约合人民币52328元），较一年前增加了近三倍。

国际油价也大幅波动四天，周五双双涨超4%，美油WTI一度冲破61美元，国际布伦特油价重返64美元上方。

最终，WTI 5月原油期货收涨2.41美元，涨幅4.11%，报60.97美元/桶，本周累跌0.76%。布伦特5月原油期货收涨2.62美元，涨幅4.23%，报64.57美元/桶，本周累涨0.06%。

据估计，目前仅因该事故造成延误的油轮就至少有16艘，其上共载有87万吨原油和67万吨成品油。

工业用基础金属也正在受到波及，特别是铝价。周五LME期铝收涨52美元，报2298美元/吨，重新逼近逾两年半高位。

分析称，这主要是在铝需求激增的背景下，苏伊士运河堵塞加剧了供应担忧，“运河堵塞正威胁着对运输和建筑业至关重要的全球罕见的铝产品短缺。”

咨询机构Wood Mackenzie的高级金属分析师Kamil Wlazly指出，情况正变得有点疯狂，苏伊士运河危机或使局势恶化。随着欧美工厂产量提升和买家提前补库存，铝方坯供应正在迅速紧缩。

研究机构Harbor Aluminium也称，目前有多达三艘载有2.5万至7.5万公吨发往美国的船只被堵塞影响，可能令特种铝的整体价格再提高2%，也可能将铝的运输成本提高到接近历史最高水平，“平时7.5万吨的运输延误一两周不是大事，现在所有船只都被波及，就增加了看涨心理。”

苏伊士运河中断，集装箱贸易会崩溃吗？

航运咨询公司Sea Intelligence首席执行官Lars Jessen表示，即使苏伊士运河短时中断，全球集装箱供应链仍然能够运行，虽然影响是难以避免的。

其表示，根据Sea-Intelligence的数据显示，实际上在2月，三分之二的船舶实际上准班到达时间都延误了7天以上。我们的供应链实际上正在受到集装箱短缺、空白航次和某些地区大规模港口拥堵的影响。

“但是超市货架上的东西卖完了吗?商场和商店都是空的吗?不，他们没有，现在也没有。”

“即使货运价格上涨了400%，但这样也几乎没有对整体消费价格造成任何影响。从消费者的角度来看，供应链是非常稳健的。”其表示。

但其同时也表示，“但从进口商或出口商的角度来看，这就是另一回事了。运河堵塞将带来大量工作和麻烦。但需要注意的是，这也可能对一些公司来讲会成为一个机会，因为与竞争对手相比，那些擅长处理物流的企业在未来几个月将获得显著优势。”

苏伊士运河最新情况

据称，目前正有大约10艘拖轮以及两艘大型挖泥船在努力起浮Ever Given轮，另外还有一艘挖掘机设备在岸边协助。

据该轮船舶管理公司贝仕船管香港表示，周五再次试图起浮的尝试失败了，现在打捞工作的重点是清除船头左舷港口附近的沙子和泥浆。该公司补充说，一艘每小时可抽砂2000立方米(7万立方英尺）的专业抽砂机于周四抵达现场。

另外两艘拖船将于周日到达，预计届时还会有更高的潮水。