白令海峡与北极航路，中国能否突破北方的“马六甲陷阱”

1741年，一个丹麦籍的俄罗斯海军军官，死在了亚欧大陆尽头的一片荒岛上，他死后人们以他的名字“白令”命名了那片那座岛屿名叫白令岛，那片海域也被称为白令海，这片海域在北方极寒之地分割了亚欧大陆与北美大陆，中间留下的那一道浅浅的海峡便是今天重点讲述的白令海峡。长期以来人们对于北极的印象仅仅停留在天寒地冻与白色的北极熊，但是随着近几十年间，全球气候变暖为北极带来了新的生机。

白令海峡示意图

且不论那冰盖之下曾经人类难以企及的丰富资源如今已然唾手可得，单单是被打通的北极航道，可能会从某种意义上改写三个国家的命运，那就是当今世界综合国力排前三的美、中、俄。也许你想问，一条北极航路又不是常年畅通，何来如此的重要性？那么就要请出第二位主角，美国人尔弗雷德·塞耶·马汉，正是这位马汉和他的海权论可谓是奠定了美国未来百年的崛起之路。

尔弗雷德·塞耶·马汉

马汉的理论核心就是建立一支强大的海军力量，控制海洋中的关键性战略节点，从而控制整个海洋的贸易，即使是在航空运输如此发达的今天，影响人类生存之最根本的大宗商品例如粮食、石油依然需要大型货轮远赴重洋进行运输，因此谁控制了海洋贸易就掌握了制霸全球的关键，而美国在马汉的思想指导下，在经历了两次世界大战后，完全做到了这一点，如今美国的海外基地遍布三大洋之上，除了一直以来被视为无法通行的北冰洋，但是现在这一局面发生了根本性改变。

在新加坡附近海域部署的美军航母

随着全球气候变暖，北极航道的开通，使中国在面对所谓的印太战略的层层围堵之际，多了一条未曾设想的道路，通过北极航行到达欧洲，而且由于地球作为一个球体，实际上从北冰洋出发抵达欧洲相比传统的经印度洋过苏伊士运河进入地中海，路程还要缩短30%，而且俄罗斯由于地理优势在北极航路的问题上拥有天然的话语权，俄罗斯与中国联手开发北极将打破美国在太平洋和印度洋对中国的围堵，更重的是北极航道的开辟将有效连接整个亚欧大陆，更有利于发挥所谓的“世界岛”理论，如果中、俄、欧因为北极航路形成共同利益结合在一起，那将是美国所无法容忍的。

当然要实现上述的设想还有一个无法逾越的障碍—白令海峡，海峡的另一端阿拉斯加正是美国的领土，只要能够封锁白令海峡，就可以掐断中国进出北极航道的最关键节点，因此美国绝对不会放弃对白令海峡的控制。就在9月15日，美国阿拉斯加州议员要求美国在该州部署150架以上的五代机，并且试图在阿拉斯加的北极圈内建立深水港以停泊大型船只，这位议员直言这就是在向中国与俄罗斯“示威”，他称美国要保护自己的北极“权益”。

在北极巡航的美军F-22战机

对于如今的美国来说，与其说是北极权益，不如说是遏制中俄的手段，只要把中国堵在北极圈之外，以单靠俄罗斯现有的经济体量是不可能在北极地区与美国进行基础设施建设的比拼，对于美国来说白令海峡就如同是北冰洋上的“马六甲”，为了在北极地区遏制中国，美国不竭余力的拉上北约其他国家，甚至要求将整个北极纳入美国和加拿大共建的北美防空司令部的监测范围，进一步谋求自身在北极的领土野心，试图将这世界上最后一块海域也吞入美国的腹中。

中国北极科考船——雪龙号

对于中国来说，直接在北极地区与美国竞争是不现实的，毕竟中国鞭长莫及，况且中国周边还有一系列的麻烦，很可能自顾不暇，但这并不意味着中国就要放弃自己的北极权益，这个时候要保证中国的北极权益，笔者认为，至少要做到两点，第一：广泛的俄罗斯开展合作，在此还是想告诉国内的朋友们，不要总是把眼光盯在外东北或库页岛这些领土问题，目前来说中俄之间和则两利，应当与俄罗斯保持一个紧密的合作尤其是在北极地区，为中国减少“非北极国家”这个称呼的阻力，第二：要看清谁是我们敌人，谁是我们的朋友，要在适当的时候，与欧洲建立良好的联系，毕竟中国北极战略最重要的不是资源，而是通往欧洲的“新航路”，虽然欧洲目前基本处在美国裹挟一下，但是法国与德国这样的欧洲大国，并非没有合作的空间，假使未来中、俄、欧三方能够在某些领域具有共同利益实现合作，即使不是全面的盟友关系，也足以撼动美国对亚欧大陆“世界岛”的掌控。