由中国承建的新加坡地铁汤东线T302标段盾构区间隧道全线贯通

7月19日，在中外员工的一片欢呼声中，随着TBM2号盾构机缓缓破墙驶出，由中国中铁一局承建的新加坡地铁汤申-东海岸线T302标段盾构区间隧道全线贯通。

汤东线是新加坡第6条地铁线，贯通新加坡南北，全线设于地下，全长43公里，现设31个车站，远期计划扩展到45个车站，采用4车厢无人驾驶列车运行，计划于2019年至2024年间分五个阶段通车。

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汤东线T302标段共包含2个盾构区间和1个设备房，盾构隧道全长2.972公里，采用2台国内自行研制生产的土压平衡盾构机投入施工。其中，首段区间盾构机于2018年5月8日始发，同年10月9日隧道贯通，此次贯通的区间为该标段第二盾构区间。

据新加坡陆路交通管理局此前宣布，将为汤东线增建一个新地铁站（由设备房改建），站名为“建国元勋纪念堂”站，公众可直接搭乘地铁到纪念堂参观，追忆建国总理李光耀和其他建国元勋的功绩，了解新加坡建国历程的艰辛。

此次T302标段盾构隧道的顺利贯通，也为“建国元勋纪念堂”站的推进建设赢得了时间。

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新加坡虽然是国际贸易主要集散港，但由于其自身的资源禀赋，施工材料非常匮乏，完全依赖于进口。比如管片止水条，业主许可的只有一家韩国公司供应，需要提前一个月预定生产，然后再通过海运或空运到新加坡。

为此，项目部紧抓超前策划这个“牛鼻子”，在每项工程施工前制定详细的进场计划，为采购、海运、清关、运输等程序留足时间，有效保障了各项节点工期。

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此外，由于汤东线T302标段盾构区间位于新加坡东海岸填海区域，回填于上世纪70年代，地层尚处于不稳定期。

盾构机在较软的海相泥中穿行施工，就像是在“豆腐”中打孔，对盾构机的姿态控制等提出了极高的要求。加之新加坡施工管理与国内有着显著的不同，所有的施工设计图均要求项目部自行完成，施工组织和技术管理要求极高。

为此，中铁一局坚持标准引路、技术先行，开工以来，仅工程施工设计图就完成了3000多张。此外，在盾构隧道施工中，通过借助BIM技术建立盾构专业模型，联合专业设计公司对盾构掘进参数进行验算、对地面建构筑物沉降及变形进行检算复核，同时利用公司在国内城轨领域建立的领先的盾构远程监控及智能管理系统进行全生命周期监控指导，实现了对盾构施工的精准预测、智能模拟、提前预警、实时修正，克服了盾构机在极软弱地层掘进、超近穿越重要建构筑物等难题，确保了盾构施工安全，也充分展现了中国企业、中国盾构的实力和水平。