西门子展示新高铁与中国中车“抢市场”，曾在中国困难时漫天要价

中国高铁技术上曾经遇到困难的时候，有些国家漫天要价！现在，这些国家都希望能与中国的高铁抗衡！比如：德国的西门子...

6月13日，德国工业巨头西门子研发了5年之久的新型高铁列车“Velaro Novo”，终于得以与世人见面。据悉，“Velaro Novo”采用8兆瓦的牵引电机，最高时速可达360公里/时。

据了解，“Velaro Novo”车将于2023年正式投产运行，加入ICE（Inter City Express，即德国城际特快）大家庭。西门子希望凭借这款产品抗衡中国中车，以夺下包括美国、巴西、马来西亚、新加坡等国的高铁列车订单。

13日，西门子首次展示“VelaroNovo”高速列车 图源：德国《世界报》

不过，由于中国、法国、日本等国的高速列车早已突破350公里/时，各项技术也在不断提升，这并不是什么值得骄傲的事。而在此之前，西门子曾向中国漫天要价...

西门子曾向中国漫天要价

2004年6月17日，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标。公告中明确规定，虽然投标主体是国内企业，但它必须取得国外先进技术的支持。最终由西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通及日本川崎重工等外企，竞争和国内南车四方、北车长客的合作资格。

但长客首选的就是西门子。但西门子通过情报收集，西门子傲慢地认为他们以ICE3为基础研发的“Velaro”系列最受中国铁道部青睐，于是西门子要求以购买长客22%~35%的股份为前提，而且对牵引系统等关键技术的转让设置了诸多条件。更有甚者，他们在谈判中开出了每列原型车3.5亿元人民币、技术转让费3.9亿欧元的高价。

原铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光，对此表示不可接受，深更半夜亲自出面斡旋。他要求每列车价格必须降到2.5亿元人民币以下，技术转让费必须降到1.5亿欧元以下，否则免谈。最后，长客突然宣布，决定选择阿尔斯通作为合作伙伴。此外，南车四方与日本大联合六家公司结成了联合体，庞巴迪以自己与南车四方成立的合资公司为主体也投出标书。只有西门子“无依无靠”黯然出局，成了最大的输家。

这件事在当时的影响极大。西门子在欧洲的股票一度狂泻，总裁冯必乐（Heinrichv Pierer）引咎辞职，在中国的谈判代表更是被全体炒了鱿鱼。

引咎辞职的冯必乐 图源：德国《世界报》

所以，如今西门子欲与中国中车抗衡！不免让人感叹：以前你对我爱答不理, 现在的我，你高攀不起!在此，小编只想为中国的发展速度，中国的高铁，以及背后的科研人员点一个大大的赞！！！